Trong 3 xe SUV cùng phân khúc 7 chỗ 2 cầu đang phân phối tại Việt Nam là Toyota Fortuner, Ford Everest và Mitsubishi Pajero Sport nhiều người “kết” nhất Pajero Sport vì nhiều lý do. OS đã có dịp trải nghiệm toàn bộ hành trình lên rừng xuống biển trên phiên bản số sàn 5 cấp, 2 cầu để tìm ra những điểm thú vị của chiếc xe này. 

 

 

Đựơc mệnh danh là “Vua” xe địa hình qua các thành tích cao trong các cuộc đua Dakar Rally, đường đua khắc nghiệt và nguy hiểm nhất thế giới, Pajero Sport với kiểu dáng trẻ trung, năng động và mạnh mẽ đã mang lại cho nhóm OS off-road những trải nghiệm thú vị. Lộ trình “Lên Rừng Xuống Biển” trải qua các địa hình khác nhau như on-road, off-road xuyên rừng, và đích đến là đồi cát “xa mạc” tại Mũi Né. 

 

Mitsubishi Pajero Sport nổi bật ở phần khung gầm và bên trong là động cơ dầu diesel tăng áp 2.5 lít (tương tự Mitsubishi Triton), có khác chăng là hệ thống đèn trước sử dụng thấu kính nhưng chỉ được trang bị bóng halogen, có thể nâng cấp lên hệ thống đèn xe-non dễ dàng. Trong nội thất, Mitsubishi “tô điểm” thêm các thanh ốp vân gổ viền mạ crôm từ táp bi cửa trước đến táp lô của xe,ngoài ra trên táp lô còn được tích hợp thêm màn hình cảm ứng đa chức năng nằm ở vị trí trung tâm, mang lại sự sang trọng cho thiết kế nội thất. Màn hình giải trí được kết nối với đầu 1 DIN DVD của hãng Alpine dang tiếng trong ngành âm thanh xe hơi, các tính năng khác của màn hình cảm ứng có thể nâng cấp thêm hệ thống định vị và camera hỗ trợ lùi xe. 

 

 

 

 

 

Hệ thống điều hòa tự động với 2 dàn lạnh mang lại sử thoải mái khi xe chở đủ tải 7 người. Hai hàng ghế trước có khoảng để chân khá lớn giúp cho 4 thành viên trong đoàn cảm giác thoải mái trong suốt hành trình của ngày đầu. Hàng ghế thứ 2 và 3 có thể gập bằng phẳng để tăng không gian của khoang hành lý phía sau. 

 

Ở ngoại thất, ngoài những đường cong trau truốt, thanh mảnh và gọn gang, Pajero Sport còn được trang bị thêm bộ mâm lốp thể thao 265/65/R17 mang lại dáng vẻ cao ráo và thanh thoát so với kiểu dáng nặng nề cục mịch truyền thống. 

 

Khởi đầu hành trình từ Sài Gòn đến Di Linh – Lâm Đồng, việc thao tác vận hành xe Pajero Sport quá quen thuộc đối với các thành viên trong đoàn do đã từng trải nghiệm trên các “chiến binh” bán tải Mitsubishi Triton. Vô lăng xe khá nặng khi đánh lái ở tốc độ chậm, nhưng ở tốc độ cao thì lại có cảm giác vững chắc và an toàn.

 

Với lợi thế xe cao, khoảng sáng gầm xe 215mm so với xe nguyên bản, độ cao này cũng khá tốt giúp cho người lái dễ điều khiển hơn ở những đoạn đường xấu. Cũng ở đọan đường ổ voi, ổ gà, hệ thống treo êm ái đã giúp xe dễ dàng vận hành hơn so với các xe 7 chỗ sử dụng nhíp phía sau; động cơ tăng áp có công suất 136 mã lực giúp xe tăng tốc nhanh để ‘đu bám” theo đoàn; đặc biệt, ở tốc độ cao, với chức năng Super Select, người lái có thể chuyển đổi từ 1 cầu chủ động sang 2 cầu chủ động ngay khi xe đạt vận tốc 100km/h. Ở những khúc cua, xe vào cua rất tốt, rất mượt chứ không có cảm giác vặn xe.

 

 

 

Động cơ máy dầu khỏe khoắn đặc biệt đột phá khi vận hành trên cung đường đèo Bảo Lộc. Ở cung đường này, hầu như không hề có chút cảm giác động cơ bị đuối khi phải vượt mặt các xe tải phía trước, ngay trên dốc cao. 

 

Trước khi chuẩn bị vào cung đường “bánh kem” trong rừng sâu, các xe trong đoàn đều phải nạp lại đầy bình nhiên liệu. Điều ấn tượng là mức tiêu hao nhiên liệu khá thấp khoảng 7-8 lít dầu/100 km, mặc dù người lái chẳng hề nhẹ chân ga khi thốc ga liên tục trong hành trình dài hàng trăm km trước đó. Ước tính trung bình nếu xe qua vận hành 10,000 km thì mức nhiêu liệu sẽ giảm đi tầm 6-7 lít, rất kinh tế, rất tiết kiệm với tình hình giá xăng dầu đang theo tốc độ phi mã như hiện nay.

 

Bước vào hành trình xuyên rừng, các thành viên bố trí hai xe hậu cần trước và sau để hỗ trợ cho “hoàng từ” Pajero Sport với phiên bản chuẩn, không tời không ống thở và chỉ trang bị lốp thường HT lần đầu tiên thử sức cung đường khủng từ Di Linh xuống Phan Thiết. 

 

Càng tiến vào rừng sâu, cũng là lúc chập tối, cung đường càng trở nên tối tăm. Xung quanh chỉ còn bóng đêm bao trùm ngoại trừ những ánh đèn xe của đòan off –road đang rọi xuống con đường bùn sình lầy đất đỏ. Những đợt mưa rừng bắt đầu đổ xuống kéo theo những cơn gió lạnh đang thổi lồng lộng. Liệu chàng “hoàng tử “ Pajero Sport sẽ vượt qua các bãi lầy, dốc cao phía trước như thế nào? 

 

 

 

Pajero Sport bắt đầu trải nghiệm với những cung đường off-road đúng nghĩa với bùn lầy, dốc trơn trợt. “Hoàng Tử” Pajero Sport đã thể hiện được sức mạnh và tính ưu việt của hệ thống khóa vi sai trung tâm khi dễ dàng bức phá các dốc cao, cung đường đầy sình lầy chỉ với bộ lốp HT thông thường. Ở các đoạn đường đất đỏ bình thường, xe được chuyển sang chế độ 2 cầu nhanh để hộp số tự chia độ bám đường của từng trục, khi cần qua các con suối đá ngầm, dốc cao sình lầy, xe được chuyển sang chế độ khóa vi sai trung tâm nhằm chia công suất truyền lực đều 50/50 cho bánh trước và sau. 

 

Pajero Sport gây ấn tượng khi vượt qua các đoạn đường dốc cao không mấy khó khăn. Điểm này cũng phần nào làm nhẹ những nỗi lo âu vì sợ “Hoàng Tử” có thể thường xuyên bị mắc lầy hay phải thường xuyên dùng quyền “trợ giúp” của xe hộ tống Triton phía sau. Trong hành trình buổi sáng, một lần duy nhất Pajero Sport cần sự hỗ trợ kéo lên dốc cao khi cả đoàn xe chỉ có 3 chiếc được trang bị lốp MT mới có thể vượt qua con dốc cao đầy sình lầy, các xe còn lại trong đoàn cũng đều “giãy giụa” trong tuyệt vọng khi các lốp xe quay tròn dưới lớp đất đỏ trơn trượt. 

 

Càng đi vào sâu, dốc càng cao, một bên là vực thẳm và bên kia là vách núi. Cung đường rừng ít dấu chân người đã bị xói mòn thành hố sâu qua những cơn mưa lớn đầu mùa. Các thành viên trong đoàn đều phải thay phiên nhau đào đường và lấp hố giúp từng xe vượt qua …Do hành trình của đoàn đi từ núi xuống đồng bằng vì thế phương án quay đầu lại càng không thể và chỉ có thể quyết tâm vượt qua khó khăn trước mắt. “Hoàng tử” Pajero Sport lại là mối lo lắng của OS. Xe có nguy cơ bị va chạm vào vách núi hay dính lầy ở các hố sâu, và các thiết bị dưới gầm xe có thể bị hư hại khi xe phải qua các cung đường đầy đá lớn bị mưa sói mòn trên đường. 

 

Càng về đêm, cung đường xuống núi càng khó khăn, OS cũng như các thành viên đòan off –road chỉ có 2 tô mì trong bụng và một ít lương khô nhưng cũng phải cùng các thành viên trong đoàn tiếp tục đào đường tìm lối đi. 

 

Với đoạn đường còn lại khoảng 15 cây số, đoàn xe phải vượt qua gần 30 con suối lớn nhỏ .. sợ nhất là gầm xe có thể bị sự cố. Tuy nhiên, chỉ nghe tiếng kêu “cục cục” khi xe bò qua suối, và không có sự cố gì xảy ra. Pajero Sport đã hòan thành cung đường off – road với tổng kết: mức độ thiệt hại ít nhất (chỉ một vài vết trầy hai bên hông do cây rừng trên đường đập vào), nhờ quyền “trợ giúp” ít nhất. Hệ thống gầm xe được như thùng xăng vì được bảo vệ tấm lót bằng sắt dầy nhằm tránh các va chạm mạnh ở gầm xe, động cơ máy dầu mạnh cùng với hộp số có khóa vi sai trung tâm đã giúp cho xe dễ dàng vượt qua cung đường khủng tưởng chừng phải luôn cần đến sức kéo của các xe khác. 

 

Kết thúc cung đường off-road, Pajero Sport lại tiếp tục thử sức trên đồi cát. Những hình ảnh dưới đây cho thấy “hòang tử” đã rất thỏai mái, rất nhẹ nhàng khi “lướt” qua cung đường cát bay. Chức năng 4H của Pajero Sport được phát huy tối đa “công lực”. Chế độ này không chỉ ở đọan đường cát mà còn có thể đi khi đường trời mưa, mặt đường trơn trợt, tốt hơn và rất linh hoạt so với các xe cùng phân khúc. Nhóm test xe đùa rằng “hòang tử” chuẩn không cần chỉnh.

 

 

 

Có thể nói, Pajero Sport là sự lựa chọn hợp lý so với các xe cùng phân khúc và đáp ứng hầu hết các nhu cầu sử dụng của người tiêu dùng về một chiếc xe gia đình có kiểu dáng đẹp và thể thao, một chiếc xe phục vụ trong công việc kinh doanh; nó cũng là người bạn đồng hành ghi lại những khoảnh khắc khó quên trong các hành trình off-road và tiết kiệm chi phí nhiêu liệu.