Phân khúc xe bán tải tại Việt Nam hiện đang là miếng bánh Dmax lì lợm của Isuzu, Mitsubishi Triton “playboy”, Toyota Hilux với nét "lúa lúa", và “chân dài” Nissan Navara đang chia xẻ. Sắp tới đây, Ford cũng sẽ thay đổi hình ảnh Ranger bình dân bằng một Ranger 2012 mạnh mẽ, cơ bắp và năng động.

 

Sau gần 20 năm không ngừng phát triển, và hơn 10 năm có mặt tại Việt Nam, chiếc xe bán tải của Ford giờ đây không chỉ đơn thuần là một chiếc xe chở hàng mà là chiếc xe mang vóc dáng thể thao, lịch lãm, động cơ tiết kiệm & mãnh mẽ, cách âm xe cực tốt và tiện nghi ….có thể nói Ford là nhà tiên phong trong việc đưa ra những chuẩn mực mới trên dòng xe bán tải đáp ứng đa dạng nhu cầu của người sử dụng.

 

 

 

 

Otosaigon có dịp trải nghiệm “người hùng” của Ford Đông Nam Á tại sự kiện Ford giới thiệu Ranger mới ở Chiang Rai – Thái Lan (địa điểm nổi tiếng với địa danh Tam Giác Vàng nối liền 3 nước Thái – Lào - Miến Điền). Giữa núi đồi bao la bạt ngàn thông xanh trên cao, đan xen với những trảng cỏ dại hay những bụi dã quỳ dưới thung lũng làm cho đoàn trải nghiệm nao nao nhớ một không khí cao nguyên hùng vĩ Việt Nam nơi thách thức những tay “máu nhiễm bùn” lăn xả vào chinh phục những cung đường off-road đầy sình lầy, Ford Ranger hoàn toàn mới thực sự đẹp và nổi bật. Với 4 màu trắng, cam và xanh xám, và đỏ bắt mắt, phiên bản Wildtrak khiến người mê off- road phải thèm thuồng.

 

 

 

Nhìn từ bên ngoài, Ranger 2012 đã hút hồn người mê xe bán tải bởi vẻ mạnh mẽ, rất cơ bắp kiểu Mỹ. Với 5359mm chiều dài 1815mm chiều rộng và 1703 mm chiều cao, phiên bản mới của Ranger có vẻ dài hơn những xe cùng phân khúc và gầm khá cao giúp xe dễ dàng băng rừng vượt suối. Trọng tải nắm thùng của Ranger mới đạt 400 – 500kg. Thùng hàng sâu hơn chứa được nhiều đồ hơn. Ford chú ý cả chi tiết nhỏ là nắm thùng hàng phía sau có cả chỗ để chai nước, thuận tiện cho việc dã ngoại, vui chơi ngoài trời. Phần đuôi xe hơi lõm vào, nhìn kỹ giống phong cách kiểu đuôi cá. Ở phần đầu xe, cụm đèn trước lớn hơn, gương chiếu hậu to bản, ốp lốp xe được dập liền khối.

 

 

 

 

 

Khám phá nội thất, những ai từng sở hữu các phiên bản trước của Ranger hẳn sẽ rất ngạc nhiên với bản 2012. Ford đã đầu tư cách tân hòan tòan mới trên phiên bản này. Táp lô có thiết kế kiểu dáng chiếc điện thoại. Các nút điều chỉnh các chế độ được bố trí thích hợp rất thuận tiện cho người lái như: chế độ off-road, chỉ cần một cái nhấn nút, xe sẽ tự động về chế độ off-road mà người lái không phải chân ga, chân thắng. Khi muốn tăng tốc chỉ cần nhấn +/- trên vô lăng.

 

Màn hình tích hợp trên gương chiếu hậu. Ranger phiên bản mới cũng tích hợp camera lùi hỗ trợ phía sau xe.

Cũng trong cabin, ghế tài xế có thể chỉnh điện rất thỏai mái trong vận hành. Còn hàng ghế sau ngồi khá thỏai mái ngay cả với người có chiều cao 1.8m. 

 

 

 

 

 

Trong cabin có đến hơn 20 vị trí để đồ. Hộc để đồ trung tâm có thể để được và giữ lạnh 6 lon coca; trên bảng điều khiển trung tâm cũng được bố trí giá để điện thọai. Ford Ranger cũng chú trọng những chi tiết nhỏ cho khoang hành khách như: ngăn để đồ hàng ghế sau. 

 

Điểm không thể bỏ qua là phần công nghệ trên Ranger 2012. Người lái có thể kết nối điện thoại bluetooth có Audio Streaming (bạn có thể nghe nhạc từ các bài hát lưu trong chiếc máy điện thoại qua bluetooh) và điều chỉnh ngay trên vô lăng, một công nghệ mà chỉ mới có dòng xe cao cấp như C-Class của Mercedes-Benz áp dụng. Bên cạnh đó, hệ thống điều hoà 2 vùng khác nhau, hệ thống ga tự động "cruise control" giúp nguời lái chủ động tốc độ trên đường và cửa xe tự động khoá khi xe đạt trên vận tốc 7km/h.

 

Về công nghệ an toàn: Ranger 2012 trang bị hệ thống cân bằng điện tử ESP với một loạt các tính năng như hỗ trợ xuống và leo dốc, kiểm soát tải thích ứng, hỗ trợ phanh khẩn cấp, đèn phanh khẩn cấp và kiểm soát lật xe.

 

 

Ranger 2012 có 3 tùy chọn động cơ: Động cơ Duratorg TDCi, VG Turbo, 4 máy 2.2L 150 mã lực, mo men xoắn cực đại 375Nm (tiêu hao trung bình 7.6 lít dầu /100km). Động cơ Duratorg TDCi, 3.2L, VG Turbo, 5 máy 3.2L, 200 mã lực, mô men xoắn cực đại 470Nm (tiêu hao trung bình 8.4 lít dầu/100km) và cuối cùng là động cơ xăng Duratec 2.5L, 166 mã lực, mô men xoắn 22Nm (tiêu hao trung bình 10.2 lít/100 km). OS có cơ hội ngồi trên chiếc xe số 01, động cơ 3.2L "Full option" và cũng chỉ có “ước mơ nhỏ nhoi là sở hữu quả cam đẹp đẽ này”. 

 

 

 

 

 

Sau hành trình hơn 70 km lái thử, ngoài cảm lái tuyệt vời trên động cơ "khủng" 3.2L 5 máy dầu mạnh mẽ, hệ thống treo hoạt động khá nhạy và êm ái khi vượt qua những cung đường nhấp nhô. Thiết kế cao của Ranger tạo cho người lái có tầm quan sát thật tốt. Ngay cả nội thất cũng mang lại cảm giác tiện lợi và thỏai mái. 

Ngồi trên chiếc pick up mà người lái có cảm giác đang lái một chiếc xe SUV cao cấp và đắt tiền .. đây cũng là điểm mạnh của Ford Ranger hoàn toàn mới. 

 

 

 

Đọan sau của hành trình, nhóm OS được đổi qua một “em” Ranger số tự động 1 cầu. Bỏ qua những cung đường “lành” với các xe sedan, đoàn Ranger 2012 tiến về những đọan đường phảng phất “mùi bùn”. Với những trảng cỏ mọc rợp lối, những đèo dốc quanh co, những đọan mù trời vì bụi... vì mới vào đoạn khó, xe một cầu khá vất vả leo qua đọan dốc mà nếu là mùa mưa thì phải dùng đến sức người đẩy hoặc tời kéo. Cung đường càng lên cao càng hẹp và khó “xơi”. Các xe số sàn mà bác tài không quen điều khiển đã bị “tụt” dốc và tắt máy. Bước vào đoạn đường đất bụi mù, mùa mưa có thể có “bánh kem” như dân off-road thường đùa, các bác tài trải nghiệm Ford Ranger đã quen tay lái đã dễ dàng vượt qua những đọan đường dốc tương đối cao. Với các cung đường rừng đã được Ford “tút lại”, các đoạn “khó xơi” cũng không làm khó được Ranger mới. Phải thừa nhận, cảm giác lái Ranger qua các đoạn khó rất chắc tay.  

 

 

Ford đặc biệt dành cung đường có đập nước 800m để thử Ranger hoàn toàn mới và điều đó được chứng minh triệt để. Với khỏang sáng gầm xe 241mm, Ranger dễ dàng vượt qua mà không gặp bất kỳ trở ngại nào, ngay cả khi xe đang ở tải trọng hơn 1.500kg cũng không hề gì. Điều đặc biệt, khi lội nước, valve ngược chiều trong ngăn lọc gió đặc biệt hữu ích vì giúp xe đẩy nước ngược ra. Với những cung đường sình lầy và ngập nước, phiên bản tùy chọn của Ford có thêm hệ thống kiểm soát lực kéo nhằm duy trì ổn định cho xe bằng cách tối ưu hoá lực kéo trên mỗi bánh xe dẫn động. Không giống như bộ vi sai trượt giới hạn, hệ thống này có khả năng giảm mômen xoắn của động cơ đến một mức độ nhất định đủ cho các bánh xe bám xuống mặt đường cũng như phanh các bánh quay hoàn toàn. Điều này có nghĩa là toàn bộ mô men xoắn động cơ đang có sẽ truyền đến một bánh xe, hoặc các bánh xe còn bám đường giúp xe có độ bám đường tốt hơn. Bộ khoá vi sai điều khiển điện giúp cho 2 bánh sau liên kết chặt chẽ với nhau để tạo lực bám nhiều nhất và điều này đặc biệt hữu ích khi một trong 2 bánh sau bị trượt hoàn toàn khi di chuyển trên đường bùn, lầy, băng.

 

 

 

Suốt hành trình, OS đã thử kiểm tra độ ồn của xe và có một phát hiện thú vị. Độ ồn trung bình của Ford Ranger khi vận hành, bật máy lạnh, ở tốc độ 80-100km/h là 45dB. Thông số này cũng là bứớc đột phá về chất lượng xe cũng như khả năng kiểm soát khung gầm tốt, hệ thống khung gầm hoàn toàn mới mang lại nhiều tính năng ưu việt, yên tĩnh bên trong xe. Các thành viên trong đoàn khá ngạc nhiên với cách âm của xe khá tốt không kém gì chất lượng của dòng xe cao cấp. 

 

Với việc trải nghiệm Ford Ranger ở nhiều cung bậc của các cung đường từ nhẹ nhàng, bằng phẳng đến sình lầy, từ tốc độ thấp đến tốc độ cao trên 120km/h, OS đã thực sự bị thu hút bởi vẻ mạnh mẽ, cơ bắp cũng như những đột phá công nghệ của một Ranger đậm chất Mỹ.