Otosaigon - diễn đàn, cộng đồng ô tô số 1 Việt Nam

Mercedes G-Class chạy điện ra mắt: Động cơ điện 4 bánh, 579 mã lực, 1.164 Nm, 0-96 km/h chỉ 4,6 giây

Mercedes G-Class chạy điện ra mắt: Động cơ điện 4 bánh, 579 mã lực, 1.164 Nm, 0-96 km/h chỉ 4,6 giây

[B]Chiếc Mercedes G-Class thuần điện chính thức ra mắt toàn cầu với động cơ điện ở 4 bánh cho sức mạnh khủng, đi kèm với khối pin 116 kWh có khả năng sạc từ 10-80% chỉ trong 32 phút.[/B] [CENTER][B][ATTACH type="full" alt="mercedes-g-class-electric-2025-1.jpg"]3138412[/ATTACH][/B][/CENTER] Mercedes G-Class chạy điện sẽ là mẫu xe SUV thuần điện mới nhất của hãng xe Đức, sở hữu rất nhiều công nghệ vượt trội lần đầu tiên xuất hiện. Mẫu xe này được đạt mã hiệu G580 đi kèm công nghệ EQ Technology ẩn chứa nhiều sức mạnh tiềm ẩn bên dưới thân hình quen thuộc từ Mercedes-AMG G63. Mercedes G580 sẽ đặt bốn động cơ điện trực tiếp tới từng bánh xe, tạo ra công suất kết hợp lên tới 579 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.164 Nm. Sức mạnh lớn hơn phiên bản AMG G63 2 mã lực và 314 Nm đưa Mercedes G580 trở thành mẫu SUV địa hình mạnh mẽ nhất của Mercedes. [CENTER][ATTACH type="full" alt="mercedes-g-class-electric-2025-2.jpg"]3138414[/ATTACH][/CENTER] Hệ thống truyền động 4 động cơ điện cho phép Mercedes G580 chạy điện tăng tốc từ 0-96 km/h trong 4,6 giây, chậm hơn 4/10 giây so với phiên bản AMG G63. Tốc độ tối đa của G580 chạy điện cũng giới hạn điện tử ở 180 km/h. Tuy nhiên tốc độ chưa bao giờ là mục đích lựa chọn G-Glass của các chủ xe từ trước đến nay, thay vào đó là các thông số vượt địa hình ấn tượng. Mercedes G580 có thể lội nước sâu tối đa 850 mm, nhiều hơn 150 mm so với G550 và G63. G-Class chạy điện có thể leo gốc lên tới 35 độ nhờ khoảng sáng gầm lên tới 249 mm, có thể dễ dàng chinh phục các địa hình gồ ghề nhờ góc tiếp cận 32 độ, góc thoát 30, độ và góc vượt đỉnh dốc 20,3 độ. Ngoài ra, cũng giống như G-Class bình thường, G580 chạy điện có thể leo lên độ dốc 100%, tương đương với góc nghiêng 45 độ. [CENTER][ATTACH type="full" alt="mercedes-g-class-electric-2025-3.jpg"]3138415[/ATTACH][/CENTER] Khả năng Off-road của Mercedes G580 cũng dễ dàng chuyền đổi từ chế độ low-range mode với hộp số tự động 2 cấp sang chế độ tự động trườn Crawl Function. Một tính năng hứa hẹn được rất được ưa chuộng là G-Turn, cho phép xe có thể chuyền hướng 180 độ bằng cách quay tại chỗ. Khóa vi sai áo được thực hiện thông qua bộ điều hướng mô-men xoắn cũng được trang bị cùng với hệ thống giảm chấn thích ứng. Ngoài ra, tính năng G-Steering mới giúp giảm đáng kể số vòng quay vô lăng và hỗ trợ người lái thoát khỏi các tình huống khó khăn đơn giản hơn. Mercedes G580 cùng EQ Technology trang bị hệ thống treo trước độc lập và hệ thống treo sau liên kết cứng, kết hợp ốp bảo vệ gầm xe bằng carbon và các vật liệu cường lực, nhằm bảo vệ khối pin khổng lồ dung lượng 116 kWh tích hợp vào bộ gầm hình thang. Phạm vi hoạt động của bộ pin vẫn chưa được Mercedes tiết lộ, nhưng cho biết sẽ có công nghệ sạc nhanh DC 200kW, cho phép sạc từ 10% đến 80% chỉ trong 32 phút. [CENTER][ATTACH type="full" alt="mercedes-g-class-electric-2025-6.jpg"]3138416[/ATTACH][/CENTER] Về thiết kế bên ngoài, Mercedes G580 chạy điện rất dễ dàng nhận diện qua kiểu dáng hình hộp quen thuộc. Tuy nhiên lưới tản nhiệt phía trước đóng kín với phần viền LED độc đáo. Tương tự mẫu EQL Concept 2021, phía sau vẫn trang bị một hộp nhưng chứa cáp sạc, dây xích và bộ đồ nghề với trọng lượng không quá 10 kg. [CENTER][ATTACH type="full" alt="mercedes-g-class-electric-2025-8.jpg"]3138418[/ATTACH][/CENTER] Ngoài ra, Mercedes G580 cũng được điều chỉnh một vài chi tiết ngoại thất nhằm tăng hiệu quả khí động học. Cụ thể mui xe được nâng lên đôi chút và có thêm các khe tản gió cho vòm bánh sau. Ngoài ra, thân xe bổ sung các tấm ốp trên cột A và viền lướt gió nhỏ ở đuôi xe. Khách hàng cũng có thể trả thêm tiền để lựa chọn mặt ốp màu đen cho lưới tản nhiệt. Nội thất Mercedes G580 chạy điện cũng không khác biệt quá nhiều so với phiên bản động cơ thông thường, nếu chỉ nhìn lướt qua. Bộ đôi màn hình lái và trung tâm giải trí 12,3 inch vẫn được trang bị, trong khi tay vịn dành cho hành khách phía trước cũng hiện diện ở đó. Hãng xe Đức cũng tiếp tục trang bị tính năng “transparent hood” (mui xe trong suốt) từng xuất hiện trên các dòng G-Class chạy xăng nhờ camera 360 độ. [CENTER][ATTACH type="full" alt="mercedes-g-class-electric-2025-11.jpg"]3138419[/ATTACH][ATTACH type="full"]3138423[/ATTACH][/CENTER] Tại Mỹ, Mercedes G580 chạy điện sẽ xuất hiện dưới cách gọi các phiên bản 2025 và được xem tương đương với các phiên bản Edition One. Theo đó, khách hàng sẽ có sẵn 4 màu Manufaktur đặc biệt (Xanh biển, Trắng ánh trăng, Trắng ánh kim và Xám Ả rập), cùng với màu Đen Obsidian thông thường. Bất kể màu sắc nào, Mercedes G580 đều trang bị kẹp phanh màu xanh lam và một dải trang trí. Hộp phía sau sẽ được trang bị tiêu chuẩn cùng với gói AMG Light và Night Package, kết hợp với la-zăng hợp kim 20 inch và các điểm nhấn tối màu. [ATTACH type="full" alt="mercedes-g-class-electric-2025-5.jpg"]3138417[/ATTACH] Bên trong, Mercedes G580 cũng trang trí chất liệu ốp carbon với các điểm nhấn màu xanh, ghế ngồi thêu chỉ nối màu xanh cùng với thứ mà Mercedes gọi là G-Roar. Nó gần như là tiếng mô phỏng động cơ của G-Class động cơ đốt trong khi tăng tốc. [CENTER][ATTACH type="full" alt="mercedes-g-class-electric-2025-4.jpg"]3138420[/ATTACH][/CENTER] Mercedes vẫn chưa công bố giá bán G580 chạy điện, nhưng giá dự kiến sẽ cao hơn so với các phiên bản chạy xăng. Tại Mỹ, giá bán hiện tại dành cho G550 là 144.150 USD ( tỷ đồng), trong khi G63 có giá 180.950 USD (tỷ đồng). Tuy nhiên, các phiên bản mới trang bị động cơ đốt trong ICE trong năm 2025 có thể sẽ tăng giá đôi chút, đẩy giá Mercedes G580 lên mức khá cao. [RIGHT]Nguồn [URL='https://www.motor1.com/news/717075/2025-mercedes-g-class-electric-horsepower-specs/']Motor1[/URL][/RIGHT] [I]>>Xem thêm[/I] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/mercedes-benz-g-class-co-the-ra-mat-ban-chay-dien-vao-thang-9-2021.9018709/']Mercedes-Benz G-Class có thể ra mắt bản chạy điện vào tháng 9/2021[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/mercedes-benz-eqg-chinh-thuc-lo-dien-he-lo-ban-xem-truoc-cua-g-class-chay-dien.9023512/']Mercedes-Benz EQG chính thức lộ diện: Hé lộ bản xem trước của G-Class chạy điện[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/anh-thuc-te-mercedes-benz-eqg-ky-nguyen-moi-cua-g-class-da-bat-dau.9023636/']Ảnh thực tế Mercedes-Benz EQG: Kỷ nguyên mới của G-Class đã bắt đầu[/URL] [/LIST] [B][I]Các bác đánh giá Mercedes G580 chạy điện có khả năng đưa về Việt Nam trong tương lai?[/I][/B]

[Chia Sẻ] Kinh nghiệm lái xe đường dài cho các bác mới đi xa lần đầu

[Chia Sẻ] Kinh nghiệm lái xe đường dài cho các bác mới đi xa lần đầu

[B]Chào các bác. Kinh nghiệm lái xe đường dài cho các bác mới đi xa lần đầu chắc nhiều bác quan tâm. Em đã có kinh nghiệm 120k cây số, trong đó có khoảng 110k cây là chạy đường trường. Em từng lái bên Úc, Thái và cũng đã từng tự lái xuyên Lào và Campuchia vài lần. Đối với nhiều bác thì kinh nghiệm này chưa là gì nhưng em chắc chắn cũng đủ để hướng dẫn cho các bác vừa vào diễn đàn tham khảo vì lo lắng cho chuyến đi xa tự lái sắp tới vào đầu năm mới.[/B] [ATTACH type="full" alt="Kinh Nghiem Lai Xe Duong Dai.jpg"]3002954[/ATTACH] Em xin bắt đầu luôn một ít [B]kinh nghiệm lái xe đường trường[/B] của em như sau luôn: [HEADING=2][B][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Lái xe phòng thủ - khái niệm đầu tiên và quan trọng nhất[/COLOR][/B][/HEADING] [B]Lái xe đường trường[/B] khi phòng thủ đơn giản chỉ là "làm sao để khi những người xung quanh mình làm điều gì đó bất ngờ và ngu ngốc, thì mình đã chuẩn bị sẵn để tránh né và ngăn ngừa được tai nạn xảy ra" [HEADING=3]Nhiều tình huống bất ngờ có thể xảy ra[/HEADING] Người chạy xe máy có thể bất chợt quay đầu. Xe tải mình đang vượt có thể bất thần lấn trái để né một ai đó. Người đi bộ có thể bất chợt nhảy ra từ phía con lươn thiếu quan sát. Một xe ô tô đâm sầm từ đường nhánh đi ra. Một chiếc xe máy không đèn lao xéo trên đường trong đêm... Những trường hợp trên, nếu ta chủ động phòng tránh thì dù lỗi là ở người khác, thì tai nạn vẫn không xảy ra. Chủ động phòng tránh tức là chạy chậm lại khi thấy có khả năng bất trắc, hoặc chạy cách xa họ ra, và không len vào những vị trí quá chật khiến cho mình không thể né tránh khi việc bất ngờ xảy ra. Hoặc cố kiên nhẫn giữ khoảng cách với xe trước để lỡ họ thắng gấp vì con chó băng ngang đường ta không tông vào đuôi xe họ. [HEADING=3]Lái xe phòng thủ vì an toàn của chúng ta[/HEADING] Nhiều bác có tâm lý tôi đi đúng luật đúng tốc độ. Những kẻ sai thì phải được dạy cho bài học. Tâm lý đó theo em không hợp lý vì ở một đất nước ý thức giao thông kém như nước mình thì không thể trông chờ ở sự tuân thủ luật của những người xung quanh. Tốt nhất ta cứ nhường nhịn, phòng tránh vì an toàn của ta và của họ vì nếu họ bị nạn ta cũng vạ lây dù ta đúng hay sai. Vậy các bác lái mới kinh nghiệm lái xe oto còn ít thì lái xe phòng thủ là thứ đầu tiên các bác cần phải tâm niệm khi ra đường trường. [HEADING=2][B][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Vượt và để người khác vượt[/COLOR][/B][/HEADING] Theo[B] kinh nghiệm lái xe ô tô[/B] bao năm của em khi vượt một xe 4 bánh khác, các bác nhớ liếc nhanh kính chiếu hậu để biết xem có xe nào phía sau mình cũng đang cố vượt mình hay không. Chứ nếu mình đánh lái qua trái mà gặp nó đang vượt (ẩu) mình thì mình tiêu! [ATTACH type="full" alt="402197"]402197[/ATTACH] [HEADING=3]Những lưu ý khi vượt xe[/HEADING] Và nhớ là: bật xi nhan, đếm 1-2-3 rồi mới vượt. Đừng có bật xi nhan một phát vượt ngay xe sau trở tay không kịp. Còn bẻ lái vượt rồi mới xi nhan thì... hết nói luôn. Trước khi vượt, ban ngày thì bấm kèn 1 hoặc 2 phát. Ban đêm thì nhá đèn 2 phát. Lịch sự còi xe hay không em không cần biết. Chứ xe ô tô/tải/xe khách ở VN hay né ổ gà, né xe máy cứ thế là ép qua trái. Lỡ xui mình đang vượt nó không biết nó lấn trái một phát thì mình né dúi dụi có khi còn không kịp. Giữa An toàn và lịch sự thì an toàn quan trọng hơn các bác à. [HEADING=3]Khi xe sau muốn vượt hãy để họ vượt[/HEADING] Khi có xe khác muốn vượt mình. Một số tài xế trẻ trâu không tạo điều kiện cho họ vượt. Có thể vì sợ nếu họ vượt xong sẽ chạy chậm trước mặt cháng đường cháng lối của mình, hoặc cảm thấy khó chịu khi bị vượt hay đơn giản là không quan tâm. Không nên các bác ạ. Hãy thể hiện văn hoá giao thông và chứng minh người Việt mình có thể lịch sự không thua gì... Lào. Khi xe sau muốn vượt, các bác hãy xi nhan phải và không đạp chân ga nữa hoặc nhấp thắng nhẹ. Nếu bên phải không có chướng ngại vật thì lách nhẹ qua phải tí để nhường cho người ta vượt. Đừng trẻ trâu ép trái hay tăng ga khi người khác muốn vượt. Như vậy là ép người ta vào chỗ chết, gây mất an toàn và có thể nói ở một mức độ nào đó, sự vô văn hoá trong giao thông. [HEADING=2][B][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Né xe ngược chiều lấn trái để vượt và đối đầu với mình[/COLOR][/B][/HEADING] Đa phần các xe làm điều xấu hổ này là các xe khách. Trên các đường không có con lươn giữa, chuyện này các bác có thể gặp khá thường xuyên. Các bác có thể chửi chúng nó, có thể nguyền rủa ông cha chúng nó. Nhưng khi "làm" thì các bác cần tạo điều kiện cho chúng nó vượt nhau an toàn. Vì chúng ta thôi các bác ạ. [ATTACH type="full" alt="402198"]402198[/ATTACH] Gặp tình huống sắp đối đầu, chả cần nhá đèn vào mặt chúng làm gì, cũng chả cần bấm còi. Chúng nó biết các bác đang không vui rồi, các bác chả cần báo cho chúng nó là các bác không vui. Mà thật sự chúng nó cũng chả quan tâm. Điều các bác cần làm là xi nhan phải, liếc nhanh vào kiếng hậu và quay sang phải xem hông xe bên phải của mình có ai không. Nếu không có ai, lập tức tấp lề phải và dừng lại nếu cần để tránh "nó". Nếu có người bên phải, thắng lại để người đó vượt qua rồi tấp lề phải. Ngoài ra không làm gì khác. Nhớ nhé. Xi nhan phải, nhìn phải và tấp phải hoặc thắng lại là những điều duy nhất các bác nên làm. [HEADING=2][B][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Tăng tốc và giảm tốc[/COLOR][/B][/HEADING] [HEADING=3]Khi nào thì tăng tốc?[/HEADING] Tăng tốc khi các bác thấy trước mặt vắng người ít dân cư. Bên trái các bác hoặc không có con lươn hoặc có nhưng có thể nhìn rõ có là không có bóng ma (người) nào núp trong con lươn. Bên phải các bác lề đường tầm nhìn thoáng không bị cây cối nhà cửa che khuất. Lúc đó là lúc để tăng tốc, chứ cứ cẩn thận mãi, chậm mãi thì biết khi nào mới về được tới nhà? Theo em, tầm nhìn thoáng thì nếu xe các bác cảm giác lái tốt và đầm chắc, chạy lố tốc độ tối đa từ 5 tới 10kmh không phải là tội ác gì quá to lớn. [HEADING=3]Khi nào thì chậm lại?[/HEADING] Khi nào thấy khu vực xung quanh đông dân. Không cần phải có bảng báo hiệu khu đông dân cư, các bác vẫn cần đi chậm lại. Khu đông dân cư rắc rối lắm các bác ạ, xe máy bẻ lái tứ tung, người dân băng đường, con chó phát hiện cục xương, em bé lượm trái banh v.v... Đừng cứ lý luận đây không phải khu đông dân cư vì không có biển báo, tông phải ai đó rồi thì sự phiền phức và trả giá sẽ lớn hơn nhiều so với cái 5 hay 10kmh nhanh hơn đó. Em tặng các bác clip của em. Lúc này em đang chạy 100kmh, thấy bên đường bắt đầu có chút nhà cửa, em liền rà thắng cho chậm lại tới khoảng 80kmh. Thì ngay sau đó có một em bé băng ngang đường và may mắn là em đã thắng/né kịp: [MEDIA=youtube]V9ghNM6aCRw[/MEDIA] [HEADING=3]Đừng coi thường biển báo đường nhỏ cắt ngang[/HEADING] Khi thấy có cái bảng vẽ hình có đường cắt ngang. Lúc đó hoặc không đạp ga nữa, hoặc đang chạy rất nhanh thì rà thắng. Đừng sợ tốn nhiên liệu vì rà thắng, đụng phải ai đó sẽ tốn nhiều hơn rất nhiều. Khu quốc lộ 1 mà thấy bảng báo đường cắt ngang còn có thể bình thản, cứ các đường tỉnh lộ vắng vẻ thì nhất thiết phải chậm lại. Dân ở những nơi vắng vẻ sẽ băng ngang đường lớn không thèm nhìn đâu. Họ chủ quan, nhưng ta cùng trả giá. Defensive driving thôi. Nó là cái biển này nè: [ATTACH type="full" alt="402199"]402199[/ATTACH] Có thể các bác thắng cả ngàn lần khi gặp những biển báo giao cắt mà thấy vẫn chả ai băng ngang, các bác sẽ nghĩ em xúi bậy rồi các bác chẳng rà thắng nữa. Nhưng nghĩ kỹ đi các bác, cả cuộc đời các bác chỉ cần 1 trong 10000 lần đó có 1 thằng dại dột phóng xe băng ngang đường thôi thì đời các bác tàn. Nên, đừng coi thường những cái biển báo đường nhỏ cắt ngang. Đối với các bảng báo hiệu đường nhỏ thông ra đường lớn (không cắt ngang) thì các bác có thể yên tâm khỏi giảm ga rà thắng. Nhưng nếu đường đó thông ra từ bên phải thì các bác lấn trái tí cho chắc ăn. Đó là biển này: [ATTACH type="full" alt="402201"]402201[/ATTACH] Edit: Có một trường hợp khác nữa mà ta cũng cần giảm tốc, là khi đường hẹp và có một xe khách cùng chiều đang đậu bên lề để đón/trả khách hay để cho khách đi "lái". Chiếc xe khách to lớn sẽ che khuất tầm nhìn và đôi khi có một em hotgirl nào đó muốn băng qua đường từ phía đầu xe khách. Các bác cần đi chậm lại và lấn trái một chút để né xa cái xe khách đó ra nếu các bác không muốn cưới em về và lo cho em suốt đời. (Defensive driving) [HEADING=2][B]Vượt xe máy cùng chiều[/B][/HEADING] Nếu vượt xe máy cùng chiều và có xe 4 bánh ngược chiều. Tức là các bác sẽ bị ép cả 2 bên trái phải thì... [ATTACH type="full" alt="402202"]402202[/ATTACH] Nếu đường rộng các bác nghĩ là xe máy bên phải có lấn trái tí, xe ngược chiều có lấn phải tí... Thì mình vẫn ok thì bác cứ nhấn ga tới. Nhưng trước khi lấn tới phải bóp còi 2 cái từ xa. Không bóp còi khi đã tiến sát xe máy khiến người ta giật mình. Và một số trẻ trâu có thể tặng các bác cục đá nếu nó bực mình. Nếu đi ban đêm thì thay vì bóp còi các bác nhá đèn Nếu đường hơi hẹp thì phòng thủ cho chắc. Rà thắng chậm lại đợi cho xe ngược chiều lướt qua đã rồi hẵng vượt xe máy. Khi vượt thì lấn trái chút đủ để nếu anh xe máy tránh ổ gà hay bất thần té ra đường thì vẫn không va phải mình. [HEADING=2][B][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Gặp chỗ quay đầu, hay nơi con lươn bị đứt[/COLOR][/B][/HEADING] Quốc lộ 1 đã sửa mới, giờ giống quốc lộ 51 đi Vũng Tàu. Có con lươn ở giữa lâu lâu con lươn đứt đoạn để người ta băng qua. [ATTACH type="full" alt="402203"]402203[/ATTACH] Khi tới khúc đứt này có nhiều khả năng nguy hiểm xảy ra. Hoặc người từ phía con lươn băng phải hoặc người chiều đối diện quay đầu hoặc xe máy cùng chiều băng trái ra giữa đường. Tình huống nào cũng chết chóc. Vì vậy nếu thấy đông vui thì các bác cứ đạp thắng để đi chậm qua khỏi khúc đó. Nếu không có ai cả trái lẫn phải thì không cần đạp thắng chỉ cần thả chân ga ra, liếc kiếng hậu rồi lấn phải đôi chút. Vì đôi khi có những bóng ma núp sau con lươn âm thầm mai phục ta... [HEADING=2]Cần tránh khi gặp con lươn này[/HEADING] [ATTACH type="full" alt="402204"]402204[/ATTACH] Con lươn là nguyên một hàng cây rậm rạp, hoặc con lươn rất cao chẳng thấy gì bên kia, hoặc con lươn thấp nhưng đó là một đêm tối trời không đèn. Né nó ra, chạy lane giữa cách xa nó. Người Việt mình thích tự sát bằng cách băng đường, đừng để họ biến mình thành đao phủ. Có một dạng chơi ngông khác là chạy ngược chiều sát con lươn đối đầu với mình, và ngông hơn nữa là chạy thế trong đêm mà không bật đèn (hoặc không có đèn!). Hồi xưa em chở một cô gái em thích trong xe. Thấy có đứa ngu chạy xe máy sát lươn đối đầu với mình. Em lên máu chứng tỏ. Em không né nó, chạy sát tới khi suýt đối đầu nó em mới lách phải làm nó cũng xanh mặt thắng dúi dụi. Em cười khoái trá nhưng cô gái em mới quen thì sau này không gặp lại em nữa. Nghe nói cổ nói với ai đó rằng em là thằng trẻ con. Thôi thì em học được bài học rồi. Cứ né nó từ xa dễ có vợ hơn. [HEADING=2][B]Vượt ở đường cong[/B][/HEADING] Cong sang phải. Tuyệt đối, tuyệt đối, tuyệt đối, tuyệt đối... Không vượt. Trừ khi bác nào làm ăn thất bại muốn rời bỏ thế giới này. Cong sang trái. Nếu cong ít không gắt, tầm nhìn xa, thì vượt OK. [HEADING=2][B][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Kinh nghiệm lái xe đường đèo[/COLOR][/B][/HEADING] Đường đèo thường rất hẹp và cua gắt. Nhưng một số tài xế vì không nắm rõ quy tắc an toàn hay vì ẩu. Ở những khúc cua như vậy thường chạy quá nhanh dẫn đến cảm giác nguy hiểm khi bẻ lái. Để giảm cảm giác nguy hiểm này, họ lấn sang bên làn đường đối diện để vòng cua ít gắt hơn một tí. Điều này thường gặp khi họ cua trái. Xe máy thì còn tệ hơn xe 4 bánh, một số người còn chạy hoàn toàn sang làn đường đối diện. [ATTACH type="full" alt="93959453_3206296716076789_7189713062377553920_o.jpg"]2427579[/ATTACH] Vì vậy để đảm bảo an toàn khi đối mặt với những tài xế như vậy, các bác cần phải bóp còi trước khi vào cua. Tầm nhìn càng hạn chế càng phải bóp còi. Hy vọng họ sẽ nghe và giữ đúng làn của mình. Và đương nhiên là các bác phải đi đúng phần đường của mình. Em nhắc lại: [B]giữ đúng phần đường của mình và không lấn trái[/B]. Nếu tốc độ cao khiến cua gắt cảm giác nguy hiểm thì rà thắng để chậm lại. Nhất thiết không được lấn sang làn đối diện để giảm thiểu cảm giác đáng sợ. Đường càng hẹp, cua càng gắt càng cần giữ đúng phần đường. Không được cán lên vạch giữa. Không có gì hay ho trong việc phóng nhanh tới khúc cua rồi lấn qua phần đường đối diện để bẻ lái. Đó không phải là kỹ năng lái hay dũng cảm, đó chỉ là sự thích thể hiện và liều mạng. Chẳng hạn như cua khuất tầm nhìn như thế này đây thì không được lấn trái: [ATTACH type="full" alt="402209"]402209[/ATTACH] Trong trường hợp nào các bác có thể bẻ cua nhanh đôi chút để thoả mãn cảm giác lái? Đương nhiên là khi tầm nhìn thoáng rồi! [HEADING=2][B][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Kinh nghiệm lái xe trời mưa hay đường ướt[/COLOR][/B][/HEADING] Đường mưa thì phải giảm tốc, ít nhất 10 km ít hơn so với tốc độ tối đa. Vì nếu không giảm tốc, khi gặp sự cố bất ngờ, cần đánh lái tránh hay thắng gấp, xe chạy quá nhanh sẽ trượt nước. Một khi trượt nước rồi xe sẽ không điều khiển được nữa nó sẽ lướt đi đâu nó lướt. Lúc đó thì các bác xác định rồi nhé... Thường thì cao tốc trời mưa hay đường ướt em chạy 80, quốc lộ tối đa 60, tỉnh lộ tối đa 50. [ATTACH type="full" alt="1636011987767.png"]2596441[/ATTACH] Hồi xưa em có lần chạy 80kmh trên quốc lộ (ngoài khu đô thị) vào trời mưa, đúng chuẩn nhà nước rồi còn gì. Bà xe máy bất thần băng ngang em thắng két cái, trời nắng thì đã ok, nhưng trời mưa cái xe mất lái quay xéo mém bay xuống lề. Từ đó, em xác định cho mình tốc độ tối đa trên quốc lộ vào trời mưa là 60. [HEADING=2][B][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Kinh nghiệm lái xe ô tô ban đêm[/COLOR][/B][/HEADING] [HEADING=3][B]Giảm tốc tối đa khi lái xe ban đêm[/B][/HEADING] Ban đêm, các bác cần giảm tốc độ tối đa tương tự trời mưa đường ướt. Đơn giản là vì tầm nhìn kém, dân đi xe máy ngoài đường quê hay bị hư đèn hậu hay đèn trước. Họ trở thành những bóng ma bất ngờ xuất hiện gây nguy hiểm cho ta. Và nguy hiểm gấp bội khi các xe đối diện vô ý thức pha đèn vào mặt ta chói loà không thể thấy gì, và bỗng dưng bùm ta tông phải xe máy không đèn cùng chiều. Vì thế ta cần giảm tốc khi đi ban đêm. Đặc biệt là khi chạng vạng tối càng cần cẩn thận hơn nữa vì lúc đó mắt ta nhìn không rõ mà đường tan tầm lại đông người. [HEADING=3]Đối phó với các đèn pha ngược chiều[/HEADING] Còn việc chiến đấu với mấy thằng ngược chiều pha đèn vào mặt mình thì các bác cứ nhịn chúng nó đi. Các bác không thể thay đổi được sự bất lịch sự của hàng trăm ngàn tài xế cả nước đâu. Nhưng các bác có thể thay đổi chính mình làm người lịch sự. Cứ chuẩn men mà làm: không có xe ô tô đối diện thì pha, có xe đối diện thì hạ đèn xuống cốt. Với xe máy, nếu đường hẹp, nhỏ thì hạ cốt để tránh rọi đèn vào mặt họ, nếu đường rộng, thì khỏi hạ cốt. [ATTACH type="full" alt="1635939695068.png"]2596047[/ATTACH] Nếu họ pha vào mặt các bác, đạp thắng chạy chậm lại. Không cần trả thù. Không cần pha lại vì pha lại cũng chẳng giúp các bác thấy rõ hơn bao nhiêu. Nếu cần nhắc nhở họ thì nhá đèn 1 cái nhanh, chỉ 1 cái thôi. Nhá nhiều nhá lâu còn đáng sợ hơn cả việc pha trả thù vào mặt họ. Ngay cả đối với đường có lươn giữa cũng thế. Cụp xuống cốt khi có xe đối diện, trừ khi con lươn quá cao che hết ánh sáng ngược chiều thì pha vẫn ok. Đối với xe máy lấn đường ngược chiều và chạy sát con lươn thì cũng chỉ nhá đèn 1 cái và chỉ 1 thôi rồi lách tránh họ. Tránh voi chả xấu mặt nào, mà đây là voi điên ban đêm càng nên tránh hơn. [HEADING=2][B][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Vấn đề ý thức an toàn[/COLOR][/B][/HEADING] [HEADING=3][B]Lái xe khi say xỉn luôn luôn nguy hiểm[/B][/HEADING] Em có một ông anh. Khi em lái xe ổng ngồi kế bên, đường tầm nhìn thoáng em chạy 90kmh ổng chê em chạy nhanh quá 80kmh quy định, như vậy là hơi ẩu. Ok... Một hôm ổng mới nhậu say bí tỉ xong đòi chở em về. Em thì không nhậu nên không say, em bảo để em lái ổng nói cứ để ổng lái không vấn đề gì. [ATTACH type="full" alt="1636012098183.png"]2596442[/ATTACH] Rồi chuyện em thường thấy là dây an toàn không bao giờ ổng đeo. Rồi có hôm ổng rủ em đi theo ổng đi công tác, lái xe xuyên đêm. Có lẽ tài xế như ổng nên nhận thức lại rằng lái khi say xỉn, lái khi buồn ngủ, ngồi trên xe mà không thắt dây an toàn sẽ nguy hiểm hơn rất nhiều so với việc chạy lố 10kmh so với tốc độ tối đa trên đường tầm nhìn thoáng. [HEADING=3][B]Luôn luôn thắt dây an toàn để đảm bảo an toàn[/B][/HEADING] Em xin kể chuyện thằng bạn em. Hồi đó nó ngồi bên ghế phụ xe 4 chỗ. Hai thằng mới đi nhậu về. Thằng bạn nó mới biết lái mà lại có men trong người. Nó đang ngủ gà gật thì nghe tiếng lốp xe rít rồi mở mắt ra thì thấy cái xe đang lao ra khỏi đường, xuống vực. Nó nghĩ: "Chuyện gì đây? Sao mình không đi thẳng mà lăn ra khỏi đường?", rồi tiếp theo: "Thằng bạn, sao nó chạy nhanh vậy?", và rồi "Thôi rồi, xuống vực rồi, kiểu này chết, con yêu... mẹ!". [ATTACH type="full" alt="1636012145939.png"]2596443[/ATTACH] Chiếc xe lộn đầu, lăn 3 vòng và dừng lại ở vị trí nằm ngửa. Cả 2 thằng bạn em đều không sao cả. Các bác biết nhờ cái gì không? Nhờ DÂY AN TOÀN. Trong một câu chuyện khác, một cô bạn bên Mỹ lái xe chở 3 người bạn khác. Một mình cô đeo dây. Cô buồn ngủ, lái 100kmh mà ngủ quên, leo lên con lươn, chiếc xe lật 1 vòng, đúng 1 vòng thôi. Cổ không sao cả, 3 người bạn kia 2 người chết, 1 người bị thương nặng. Người chết dã man nhất là văng ra ngoài dở chừng bị cái nóc xe nghiến gần đứt đầu. [B]Nói vậy là đủ hiểu tầm quan trọng của dây an toàn, và lái xe khi tỉnh táo rồi nhé.[/B] [HEADING=3][B]Rẽ từ đường nhỏ ra đường lộ lớn[/B][/HEADING] Hồi xưa khi em học lái chẳng thầy nào dạy em khi rẽ từ đường nhỏ ra đường lớn mà không có đèn xanh đỏ thì phải dừng lại "STOP", nhìn thật kỹ bên phải bên trái rồi mới rẽ vào. [ATTACH type="full" alt="402218"]402218[/ATTACH] Nếu cần, vươn người tới trước để nhìn cho rõ. Nếu gấu hay cọp ngồi bên cạnh đang soi gương hay vẽ son môi che khuất tầm nhìn nhìn vươn tay đẩy mặt gấu cọp về sát lưng ghế để ta có thể nhìn cho rõ. Gấu cọp có thể giận vì các bác làm điều đó nhưng nếu một xe trên đường ưu tiên đang chạy tốc độ cao đâm ngang hông thì có thể người lên thiên đường đầu tiên chính là gấu cọp. Khi rẽ phải vào đường lớn có hai làn thì rẽ vào làn sát lề trước rồi mới xi nhan trái chuyển sang làn trái. [HEADING=2]Cẩn thận khi tìm quán ăn ven đường[/HEADING] Tình huống kinh điển cho va quẹt là đây! Nếu các bác muốn tìm một quán ăn hay quán nước bên đường thì chạy tà tà thật chậm để nhìn. Đừng có chạy nhanh để rồi khi phát hiện quán phù hợp thì "ah đây rồi" và thắng cái két nhanh chóng tấp vào lề. Vì xe sau bên phải các bác không nghĩ vậy, họ nghĩ các bác sẽ tiếp tục đi thẳng. Tai nạn sẽ còn trầm trọng hơn khi đó là đường lộ xe chạy tốc độ cao. Và có lẽ vì cái lề cũng không nghĩ vậy. Lỡ trong lúc vội vã tấp cán phải cái ống cống nhọn thì tiêu cái bánh xe. Nếu các bác đang chạy nhanh phát hiện ra thứ gì đó cần tấp vào thì cứ từ từ chậm lại rồi tấp vào, chấp nhận chạy qua khỏi quán đó chừng 200m cũng chả sao. Lùi xe trở lại quán thật ra rất an toàn, vì nếu kẻ nào mù tông vào đít xe bác khi bác lùi xe, có lẽ nó đã tông phải xe khác cả mấy năm trước rồi, nó không còn sống đâu để mà tông bác. Quy luật sinh tồn mà. Chuyện nữa là lùi xe từ quán lùi ra đường. Nếu không có bảo vệ thì các bác cần lùi 1 tấc rồi thắng lại, rồi lùi thêm 1 tấc rồi thắng lại. Nhớ nhé. Chỉ cần lùi nửa mét mới thắng lại thôi thì đã có xe khác đang chạy trên đường ôm chầm lấy cái mông xe bác rồi. Rồi từ lề xi nhan trái bắt đầu chạy. Các bác cần xi nhan trước rồi lấy trái thật thật chậm. Người xỉn không phản ứng kịp nếu các bác lách ra gấp đâu. Em đã từng bị một ông xỉn đâm phải vì em có xi nhan trái nhưng bẻ ra sớm quá. Kết quả là em bị móp xe mà ổng thì nghèo đành ngậm ngùi cho ổng đi tiếp. [HEADING=2][B][SIZE=5][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Giữ khoảng cách an toàn[/COLOR][/SIZE][/B][/HEADING] Đúng là nếu bác giữ đúng khoảng cách an toàn với xe trước, sẽ sớm có kẻ "điền vào chỗ trống". Rất, rất bực. Những hạng tài xế không hiểu quy tắc an toàn đó ở đâu cũng có. Không cần phải bức xúc làm gì. Trong thành phố tốc độ chậm thì bám đuôi nhau còn chấp nhận được. Chứ đường lộ hay cao tốc mà bám đuôi nhau lỡ xe trước gặp chướng ngại vật nó lách qua thì mình không phản ứng kịp chỉ có thể tông trực diện vào chướng ngại vật, hoặc nếu xe trước thắng quá gấp thì xảy ra việc tông dồn toa. Việc này xảy ra ở VN hoài, hoài không dứt. Bám đuôi là một hành động vô trách nhiệm, ngu dốt và ẩu tả. Đừng xếp mình chung với thể loại tài xế này nha các bác. Tốc độ càng cao, càng phải giữ khoảng cách. [HEADING=2][B][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Điện thoại, tin nhắn, chat, xem map trên đường[/COLOR][/B][/HEADING] Em thú thật là chính em cũng chưa tự kiểm soát được mình trong vấn đề này. Nhưng em hiểu và chắc các bác cũng hiểu mức độ nguy hiểm của việc này không thua gì buồn ngủ lái xe. [ATTACH type="full" alt="1636012279397.png"]2596445[/ATTACH] Tuy nhiên đường quanh co đèo dốc và đường xe cộ vượt nhau tứ tung tốc độ cao thì em nhất quyết làm lơ cái điện thoại. [HEADING=2][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Những trang bị cần thiết khi đi đường dài[/COLOR][/HEADING] [HEADING=3][B]Lốp xe và các lưu ý cần thiết[/B][/HEADING] Theo kinh nghiệm của em, lốp đã quá 60 ngàn cây, chạy xấp xỉ 90-100kmh trên đường giữa trưa trời nắng chang chang trong suốt 3 tiếng trở lên thì khả năng bùm của nó là rất cao. [ATTACH type="full" alt="1636012314670.png"]2596447[/ATTACH] Trong các trường hợp khác thì không quá đáng ngại. Nhưng cần nhớ thêm: chở nặng thì bơm thêm hơi, chở nhẹ thì xì bớt ra. Đúng áp suất tiêu chuẩn thì xe đầm bám đường, căng quá thì vừa xóc vừa dễ trượt bánh, ít hơi quá thì tốn xăng mà dễ hư bánh. Đừng tin vào mấy thằng thợ vá bánh xe, chúng thường bơm quá áp suất lốp tiêu chuẩn. Trước khi bắt đầu hành trình dùng cái cục kiểm tra áp suất lốp (mua 100 ngàn ở An Dương Vương) để xì ra hay bơm thêm cho đúng chuẩn của xe. Bơm điện giá khoảng 1 triệu mua sẵn để bơm lốp khi cần thiết (bơm này lấy điện từ ổ điện 12v của xe). [HEADING=3]Tránh hết bình giữa đường[/HEADING] Ra mấy tiệm ắc quy gần chợ dân sinh mua cặp dây điện để nối bình 2 xe. Lỡ xe đi xa vô tình hết bình vì quên tắt đèn chẳng hạn nên xe không khởi động được, thì ngoắc anh taxi vào, lôi cặp dây điện ra, nối từ bình ắc quy của anh ấy vào bình của mình, để anh ấy nổ máy và mình vặn chìa khởi động thì sẽ ok thôi. [ATTACH type="full" alt="1636012350433.png"]2596449[/ATTACH] À quên, sau khi xe mình nổ máy xong, anh taxi đã rời đi và mình chuẩn bị tiếp tục hành trình thì đừng có quen tay tắt máy xe đi nhé. Nếu không thì oh siệt... Phải kêu thêm anh taxi khác nữa rồi. [HEADING=3]Nên chuẩn bị thêm cáp kéo xe[/HEADING] Bác nào chạy xe gầm cao hay bán tải và thích đi vào những nơi xa xôi rừng rú thì mua thêm cọng cáp kéo xe. Lỡ giữa hoang vu mà mắc lầy thì còn có thể nhờ xe khác giúp kéo ra được chứ không có cáp thì đứng nhìn nhau e thẹn chứ biết làm gì? [ATTACH type="full" alt="1636012379277.png"]2596450[/ATTACH] Lưu ý: *** khi cứu xe mắc lầy bằng cáp, các bác phải trang bị kiến thức và kỹ năng an toàn tối thiểu. Đừng để sợi dây đang bị căng với lực kéo vài tấn bứt ra khiến vật thể kim loại nào đó bay theo ra với tốc độ của quả đạn khiến cho người nào đó dính phải thương tật. Cũng đừng dại mà đứng gần chỗ hai xe đang kéo nhau nếu không muốn qua đời với lý do lãng xẹt. Cần nhớ: điểm đầu cuối hay giữa của sợi dây phải luôn chắc chắn. Luôn đem theo xẻng gấp (xẻng xếp được, mua ở các cửa hàng đồ điện nước) để dưới ghế để khi mắc lầy thì xách ra đào bánh xe. Chớ dại mà vội cố kéo xe ra đống lầy khi chưa đào bánh. [HEADING=3]Xẻng gấp cũng hữu ích trong vài trường hợp[/HEADING] Cái xẻng gấp cũng rất hay, khi cần có thể giúp nhiều việc cấp bách. Đôi khi có thể dùng làm vũ khí phòng thân để tránh chó dại ở những nơi hoang vu hay tối trời. Khi vào bụi đi lái mà sợ có thể dùng xẻng khua khoắng mở đường trước để rắn rết bỏ chạy hết. Nếu gặp cướp hay kẻ côn đồ thì dùng xẻng để chống đỡ và bỏ chạy (chứ không dùng để đe doạ hay đánh nhau với chúng nhé các bác). [ATTACH type="full" alt="1636012425458.png"]2596451[/ATTACH] [HEADING=3]Nên gắn đèn sương mù khi hay đi đêm[/HEADING] Nếu gặp tình huống sương mù quá nặng trên đèo vào ban đêm thì nên dừng giữa đường, ngủ trong xe qua đêm đợi sương tan, bẻ cành cây thật to để xa phía trước và sau xe để an toàn. Chớ dại mà cố đi tiếp, lao xuống vực lúc nào không hay đó. Bác nào đi đèo núi ban đêm nhiều nên gắn thêm đèn sương mù, hoặc nếu không gắn thì mua sơn màu vàng cam sơn lên đèn sương mù theo xe. Ánh sáng vàng giúp chiếu xuyên sương mù trong khi ánh sáng trắng sẽ chỉ phản chiếu làm loá mắt. Khi gặp sương mù, mở công tắc đèn mi (để đèn chính không sáng), rồi vặn mở công tắc đèn sương mù. Đi trong sương mù, chỉ cần đèn sương mù, chứ đèn trước là vô nghĩa mà còn làm chói mắt thêm. [ATTACH type="full" alt="1636012457914.png"]2596453[/ATTACH] Kể chuyện cho vui, có lần em bị kẹt trên đèo như tình huống ở trên. Vui lắm, mưa ào ào cả đêm, gió thổi ầm ầm làm cái xe nặng 2.3 tấn rung lắc như cái hộp giấy, suốt từ 6h tối tới 5h sáng, nguyên cái đèo trước sau 100km chẳng có bóng xe cộ nào, tối thui. Ngủ cứ trằn trọc, trời lạnh buốt xương ít nhất phải 15 độ, tròng 3 cái áo vẫn run. Nửa đêm mắc... Sợ áo quần ướt không còn mà mặc nên phải làm Adam lao ra ngoài xe để giải quyết mà... mãi mới dứt điểm được. Sau lần đó, em tránh mấy cái đèo hoang vu khỉ ho cò gáy ra vào ban đêm, và tậu thêm đèn sương mù. [HEADING=2][B][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Tính toán thời gian để đến nơi[/COLOR][/B][/HEADING] [HEADING=3][B]Tính toán thời gian phải thực tế[/B][/HEADING] Cái này tưởng không quan trọng nhưng lại rất rất quan trọng. Tưởng tượng đơn giản, các bác tính từ Đà Lạt về SG mất 8 tiếng nên 2 giờ trưa các bác xuất phát để về tới SG 10 giờ khuya. Nhưng rốt cục trong thực tế các bác tới Dầu Giây, đầu cao tốc lúc 11h khuya, buồn ngủ muốn chảy ke ra mà cao tốc thì nó cứ đều đều gây buồn ngủ. Vậy mà vẫn phải cố chạy cho về tới nhà vì gần tới nhà bà nó rồi. Hoặc phang lên 150kmh trên cao tốc cho CA lụm các bác, hoặc chạy đều đều chìm vào giấc ngủ rồi leo lên con lươn. Cái nào cũng không hay ho gì. Vì vậy tính toán thời gian đến nơi phải thực tế: hôm nay có phải cuối tuần, lễ tết xe cộ có đông không? Đường mình sắp đi có đang sửa chữa nâng cấp không? Trên đường về mình định ghé cái thác Pong gour chơi nhưng mình có chắc biết đường không hay sẽ lạc vào nơi thâm sơn cùng cốc nào đó nghe cú kêu rồi mất thêm 1 tiếng đồng hồ nữa để quay trở ra? Rồi có chuyện bất ngờ xảy ra như bể bánh xe hay tông phải con La vache Quirit thì sao? [HEADING=3]Nên cộng thêm 1 tiếng vào lịch trình[/HEADING] Mỗi câu hỏi ở trên mà câu trả lời là "có thể", thì các bác phải cộng thêm 1 tiếng đồng hồ vào lịch trình. Thành hoá ra Đà Lạt về SG không phải 8 tiếng nữa, mà thành ra 11 tiếng. Thà vậy còn hơn là khi một trong mấy cục siệt đó xảy ra: hoặc các bác dặm ga cho cố vô để bù vào thời gian bị thiếu hụt. Hoặc tới nơi nửa đêm hôm khuya khoắt vừa ngáp vừa lái, kiểu nào cũng chết chóc cả. Mà em nói thiệt, kinh nghiệm ăn chơi của em cho thấy, có ít ngày nghỉ thì đi gần cho phẻ. Nghỉ 2-3 ngày thì đi Cần Thơ, Mũi Né, Vũng Sình. Chứ Đà Lạt và Nha Trang thì phải đi 4-5 ngày trở lên chứ có 3 ngày mà cố đi Nha Trang thành ra mới ở chơi được có một ngày đã phải lên đường về, rồi lại phải nghe chị chủ khách sạn ở Nha Trang phê bình: "Đã chơi thì phải chơi cho nó đẻ, chơi không đẻ chơi làm gì, chơi cho nó đẻ rồi hẵng dìa" (nghiên cấm nhái giọng vùng miền nhé). [HEADING=2]Cẩn thận những động vật bất ngờ trên đường[/HEADING] Chó mèo, rắn, gà vịt, trâu bò là những vật thể không ý thức được sự nguy hiểm của đường sá. May mắn một điều là, chúng ta chỉ thiệt hại khi tông trúng con vật to. Càng to, thiệt hại khi đâm trúng càng lớn. Như con bò có thể làm móp capo xe, vỡ kính chắn gió, còn con chó thì chỉ có thể làm rớt cái cản trước ra. [HEADING=3][B]Con vật càng to ta càng dễ phát hiện từ xa[/B][/HEADING] Nếu phát hiện động vật từ xa và nó đủ to để ta phát hiện kịp thời, ta rà thắng. Ta có thể nhìn thấy một con bò cách xa 200m nhưng chỉ có thể phát hiện con chó cách chừng 50m. May phước, con chó biết né nhanh hơn con bò. Gặp chó thì nên bấm thêm kèn. Gặp bò thì không nên, bấm kèn làm chúng hoảng chạy lung tung. [ATTACH type="full" alt="1636012491581.png"]2596454[/ATTACH] Còn động vật nhỏ và siêu nhỏ như con gà, con rắn con cóc thì... Không cần chạy chậm lại, không cần đánh tay lái né, không cần thắng lại, cứ phang thẳng. Vì sao? Vì chúng quá nhỏ, khi ta phát hiện ra thì chúng đã ngay dưới bánh xe ta rồi. Bất cứ một phản ứng bất ngờ nào để tránh né chúng đều gây nguy hiểm cho ta. Có người nói, ta không nên sát sinh, nên cố né. Thật không? Né thử vài lần xem ta còn sống để làm việc thiện hay không? Mạng ta hay mạng nó quan trọng? [HEADING=2][B][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Né chướng ngại vật[/COLOR][/B][/HEADING] Quan điểm của em là: đã đường xấu thì chẳng thể chạy nhanh. Mà đã chạy chậm thì né thoải mái. Còn hễ chạy nhanh và xe khác trên đường cũng nhanh thì vì đường tốt. Nhưng đường tốt mà bất chợt có một cái mố cầu, một cái hố, hay một đống phân bò thì làm thế nào? Hố có thể làm hư phuộc nhún xe hay làm bể bánh. Phân bò có thể làm xe mất thẩm mỹ khi tới nơi. Mố cầu có thể làm mọi người trong xe đánh đầu với trần xe. Nhưng nếu ta lách tránh chúng quá gấp mà xe khác không né kịp thì có lẽ chúng ta sẽ không tới nơi. Vì vậy, ta chỉ nên rà nhẹ thắng và phang thẳng vô chúng. Miệng rủa thầm thằng nào xây đường kiểu vậy (hơn 1 triệu người rủa mỗi ngày sẽ khiến chúng mất việc). Miệng rủa cứ rủa chứ tay không né. Vì nếu né, thằng chạy ngay phía sau ta sẽ một phen hết hồn và rủa ta. [HEADING=2][B][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Kinh nghiệm lái xe ô tô khi gặp công an[/COLOR][/B][/HEADING] Sau khi bài đăng vài bác hỏi em cách tránh và đối phó với "xxx" trên đường xa. Đây là chủ đề nhạy cảm nên em xin phép không có ý kiến. Và có chăng thì cũng rất khó để nói hết vì luật và chốt của CSGT trên cả nước là muôn hình vạn trạng, cách tốt nhất để "tránh né" và "đối phó" là tham khảo diễn đàn nhiều hơn. [HEADING=3]Các khu vực thường có chốt[/HEADING] Quy luật kinh tế thị trường cho thấy rằng (trên quốc lộ 1) CSGT chỉ thường cầm máy sấy tóc dịp lễ tết, ngày cuối tuần. Họ bắn ở vị trí: những khúc đường đi ngang khu dân cư và ở các khúc đường dốc xuống mà đầu dốc có biển báo giới hạn tốc độ. Trong những thời điểm khác, khu vực khác và địa hình khác thì ốp xe tải quá tải đúng hơn với quy luật kinh tế. Các quốc lộ khác hoặc tỉnh lộ thì đôi khi CSGT cũng bắn vào ngày thường. Họ chủ yếu bắn xe máy nhưng ta cũng dính chùm. Nhưng nói vậy không có nghĩa là không có CSGT thì các bác muốn phóng nhiêu thì phóng. Sự an toàn của mình và những người xung quanh mới là thứ quan trọng nhất. Tốt nhất cứ chạy dưới hoặc bằng tốc độ tối đa quy định nếu ta là lái mới. [ATTACH type="full" alt="1636012763636.png"]2596456[/ATTACH] [HEADING=3]Chạy cẩn thận cho mình trước đã[/HEADING] Nếu các bác xem thử video test an toàn xe, người ta cho xe chạy 65kmh tông vào bức tường thì xe có chuẩn an toàn cao nhất cũng nát tới gần chân người lái. Bởi vậy suy ra đâm xe trực diện với một chiếc tải ở tốc độ 80 thì sẽ nát tới toàn thân người lái. Nếu xe chạy 200kmh tông vào một bức tường thì mọi thứ cấu thành chiếc xe và tài xế sẽ nát thành từng mảnh nhỏ. Bởi vậy... Chạy cẩn thận vì mình trước đã, rồi hãy tính tới CSGT nhé các bác. Theo em, nếu CSGT thổi phạt mình, và mình sai, mình nên chấp nhận ghi biên bản, chịu phạt để mà nhớ, lần sau đừng làm sai. [HEADING=3]Cái gì cũng có ngoại lệ[/HEADING] [B]Nếu mình sai rõ ràng[/B] Khi các bác bị CSGT thổi vào, và các bác biết mình đã làm sai (nhưng vẫn làm nên bị thổi). Thì việc đầu tiên các bác cần làm là xác định mình đang bị phạt ở đâu, tỉnh nào, huyện nào. Tiếp theo xác định xem sau khi mình về lại SG và tháng sau phải quay lại đóng phạt thì có gặp nhiều rắc rối không. Chẳng hạn như ở Đồng Nai thì có gì là rắc rối đâu? Hoặc ngay cả Vũng Tàu. Hoặc ở Điện Bàn/Quảng Nam tuy xa tít tắp nhưng lại có bà con thân ở đó có thể gởi giấy phạt nhờ họ đi đóng giùm. Nói chung là không quá rắc rối, thì các bác hãy nhìn thẳng vào mắt anh CSGT và nói: "Xin ghi biên bản cho tôi". Sai thì chịu, đúng thì nhận. [ATTACH type="full" alt="1636012963155.png"]2596460[/ATTACH] Nhưng nếu chỗ bác bị phạt là Mù Căng Chải, một nơi xa tít tắp mà muốn tới bác phải bay ra Hà Nội, rồi thuê xe tới đó đóng phạt vì bác chả có bà con thân thuộc nào ở đó cả. Thì các bác khác sao em không biết, riêng em thì thanh niên cứng cũng phải biến thành thanh niên mềm. Mềm thì sao các bác biết rồi, mềm thì đi đôi với bánh mì vì bánh mì cũng mềm. Cái này tùy nha, một số bác vẫn quyết tâm làm thanh niên cứng thì cũng tốt cho xã hội thôi. [B]Nếu cho rằng mình không sai[/B] Sau khi ngẫm nghĩ về hiện trạng nơi mình đang bị thổi, tiếp theo các bác ngẫm nghĩ về luật để chiến. Đừng vội bước ra khỏi xe. Cứ ngồi trong xe và suy nghĩ: mình đã làm gì sai? Có thể đã phạm lỗi gì? Liệu đây có phải là cái bẫy? Rồi hãy bàn thảo với bạn ngồi trên xe xem đây có khả năng là chiêu trò gì và mình có ứng phó được không. Nếu cần, vào trang otosaigon gọi vào đường dây nóng để hỏi về luật cho chắc. Nếu chắc mình không sai, bước ra khỏi xe, từ chối đưa giấy tờ và "chiến" với một thái độ đàng hoàng lịch sự. Nếu biết mình đã sai thì làm theo chiến thuật vị trí địa lý như trên. Em nhắc lại, không có gì phải run, không có gì phải vội. Cứ ngẫm nghĩ bàn thảo chán chê đi. CSGT tới gõ cửa cứ nói em đang run anh cho em thời gian bình tĩnh đã. Đừng bước ra chiến đấu khi mình chưa chắc luật, sẽ chỉ mang hoạ vào thân. Cũng đừng vội kẹp bánh mì như cái máy, hèn lắm và không tốt cho xã hội. Xã hội luôn cần những người dám dũng cảm đấu tranh. Dũng cảm để xã hội tốt lên, theo nhà phật ta sẽ được hưởng phúc đức. Hèn nhát hối lộ sẽ khiến xã hội dần bại hoại và chính ta sẽ lãnh hậu quả. [B]Có "chiến" thì hãy ghi nhớ điều sau[/B] Người lái ô tô là người ít ra cũng khá giả, trí thức cao. Mà người trí thức thì không lớn giọng, không chửi thề, không cãi cọ ầm ĩ, không nhục mạ ai hết. Các bác chỉ cần chào anh CSGT lịch sự, nói năng ôn tồn, không đưa giấy tờ cho họ cho tới khi họ làm rõ đúng sai. Nếu họ buộc tội bác sai luật mà các bác không sai, các bác nói những câu phản biện đanh thép với chữ "không": tôi chắn chắn không vượt đèn, tôi chắc chắn không vượt sai luật, tôi chắc chắn đúng tốc độ v.v... cho tới khi CSGT (xxx) nản và để cho các bác đi. [B]Nếu các bác không rõ là mình đúng hay sai[/B] Đòi xem camera chứng minh, đòi xem máy bắn tốc độ, đòi để cho tôi chạy lại đó xem lại biển cấm. Nếu các anh không có bằng chứng hoặc không cho tôi xem lại biển cấm, máy bắn thì là các anh phạt không đúng, tôi chưa thể đưa giấy tờ cho các anh cho tới khi tôi thấy biển đó, hãy đợi tôi thuê xe ôm đi xem biển. [ATTACH type="full" alt="1636013042259.png"]2596461[/ATTACH] [B]Nếu đi xe ôm xem biển xong mà thấy mình sai [/B] Ca này khó, mình phải quay trở lại tình huống trên kia, xem thử mình đang đứng đâu trên đất nước hình chữ S mà cứng hay mềm. Nếu cứng được, chấp nhận biên bản. Nếu phải mềm thì hơi khó vì CSGT đã bực rồi, mà bực rồi thì khó xin xỏ. Vậy thì còn chiêu cuối: (bác nào chuẩn thanh niên cứng khỏi đọc nha): đánh động đến lương tâm của họ: "anh (CSGT) thấy đó, anh là người công an, người giữ gìn luật pháp, anh đóng góp cho xã hội bằng cách trừng phat những kẻ chạy ẩu, chạy bất chấp luật gây nguy hiểm cho mọi người để giao thông trở nên an toàn hơn. Em rõ ràng không thuộc số đó. Những người cố gắng chạy đúng luật và có ý thức an toàn cao nhưng vì không rành đường sá nên vô tình phạm luật như em thì lẽ ra anh nên cảnh cáo, nhắc nhở họ thôi chứ nỡ nào phạt nặng tới vậy. Mua cái vé máy bay ra Hà Nội rồi thuê xe tới tận Mù Căng Chải là khó khăn lắm đó. Mong anh thể hiện lòng hiếu khách và sự thông cảm với người phương xa tới thăm quê hương tươi đẹp của anh." Em tin là nghe như vậy thì 9 trên 10 người sẽ hết nóng và chấp nhận cho các bác mềm. [HEADING=2][B][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Tổng kết[/COLOR][/B][/HEADING] Bài viết chia sẻ [B]kinh nghiệm lái xe ô tô đường dài[/B] của em tới đây là hết. Chúc các bác an toàn đi tới nơi về tới chốn với các chuyến đi xa. Nếu trên đường thiên lý các bác có gặp chiếc Ford Ranger màu xanh đen có chữ HIEN phía sau và giàn đèn nóc nhìn hoành tráng phía trước thì giơ tay chào cái cho em biết nhé! Điều quan trọng nhất khi lái xe đường dài là các bác không được có triệu chứng buồn ngủ, ngù gà ngủ gật, [URL='https://www.otosaigon.com/threads/nhung-meo-chong-buon-ngu-khi-chay-xe-duong-dai.8875984/']Những mẹo chống buồn ngủ khi chạy xe đường dài[/URL] sẽ giúp các bác có một chuyến đi đường dài an toàn hơn. [B]>>> Mời các bác xem thêm bài:[/B] [HEADING=2][URL='https://www.otosaigon.com/threads/kinh-nghiem-lai-xe-trong-pho-nen-biet-danh-cho-bac-tai-moi.8710564/']Kinh nghiệm lái xe trong Phố nên biết dành cho các bác tài mới[/URL][/HEADING]

Bảo hiểm xe máy có vô dụng?

Bảo hiểm xe máy có vô dụng?

Chào các bác! Vào thẳng vấn đề, trước đây em cũng như nhiều người, nghĩ rằng bảo hiểm xe máy (BHXM) là thứ vô dụng nhất trong những thứ vô dụng, mua vì bị bắt buộc. Cho đến hôm nay em gặp chuyện mới thấy nó ko hề vô dụng như em từng nghĩ. [ATTACH type="full" alt="bh xe may.jpg"]3138427[/ATTACH] *Ảnh minh họa Nhưng dĩ nhiên [B][U]điều quan trọng nhất, cũng y như bảo hiểm vật chất 2 chiều cho xe oto, các bác muốn claim BHXM nhanh gọn đúng quy trình thì phải có người quen làm trong công ty bảo hiểm đó để hướng dẫn thì mới biết cách mà làm dễ dàng[/U][/B]. Như trường hợp của em là vì người nhà làm trong công ty bảo hiểm Cathay nên hỗ trợ các thủ tục đúng quy trình nên nhanh chóng. [ATTACH type="full" alt="8.jpg"]3138379[/ATTACH] Chuyện của em tóm gọn là: 1) Em bị tai nạn (té xe, ko va chạm giao thông, ko rượu bia, nên hồ sơ dễ giải quyết hơn). 2) Bộ hồ sơ claim BHXM: - Phiếu khám và chỉ định chụp X quang. - Kết luận từ phim X quang. - Toa thuốc. - Biên lai thu tiền. (những thứ trên phải có mộc tròn của cơ sở y tế) - Bản tường trình tai nạn (lên công an phường). - Giấy mượn xe (do em chạy xe của bố vợ đứng tên. Nếu xe chính chủ thì ko cần). - Bản yêu cầu chi trả bảo hiểm (theo mẫu của công ty bảo hiểm). 3) Đợi công ty duyệt hồ sơ, xác minh và thanh toán. Tuy nhiên có một điều cần lưu ý, là [B][U]hạn mức chi trả của BHXM theo khung tổn thương chứ ko phải theo viện phí[/U][/B]. Như trường hợp của em, bị gãy xương hàm dưới (P) thì hạn mức chi trả là nhiêu đó, còn việc em tốn bao nhiêu viện phí thì ko liên quan. Ngoài ra, ngoài BHXM thì em có mua thêm gói bảo hiểm tai nạn của Cathay, 84k/năm, hạn mức chi trả y chang như BHXM (nên các bác thấy em được 2 tin nhắn thanh toán từ Cathay). Dĩ nhiên số tiền được nhận ko thể bằng viện phí, nhưng được đồng nào thì hay đồng đó. Và quan trọng là nó chứng tỏ nó ko hề vô dụng. Cho nên việc mua bảo hiểm thì quan trọng nhất là người bán cho mình là ai, dù là bảo hiểm xe máy, bảo hiểm oto hay bảo hiểm sức khỏe :) Chào thân ái! --- Cám ơn bác [USER=162830]@buffet[/USER] đã chỉnh sửa. Bản thân em cũng ko coi kỹ bảo hiểm thanh toán cho mình là tờ nào, hóa ra là tự nguyện chứ ko phải bắt buộc. Nhưng thôi mục đích chính của em là nhấn mạnh tầm quan trọng của việc mua bảo hiểm là nên có người quen :) [ATTACH type="full" alt="2.jpg"]3138382[/ATTACH] [ATTACH type="full" alt="3.jpg"]3138383[/ATTACH] [ATTACH type="full" alt="4.jpg"]3138384[/ATTACH] [ATTACH type="full" alt="5.jpg"]3138385[/ATTACH] [ATTACH type="full" alt="6.jpg"]3138386[/ATTACH] [ATTACH type="full" alt="7.jpg"]3138387[/ATTACH] [ATTACH type="full" alt="9.jpg"]3138388[/ATTACH]

Mercedes G-Class chạy điện ra mắt: Động cơ điện 4 bánh, 579 mã lực, 1.164 Nm, 0-96 km/h chỉ 4,6 giây

Mercedes G-Class chạy điện ra mắt: Động cơ điện 4 bánh, 579 mã lực, 1.164 Nm, 0-96 km/h chỉ 4,6 giây

[B]Chiếc Mercedes G-Class thuần điện chính thức ra mắt toàn cầu với động cơ điện ở 4 bánh cho sức mạnh khủng, đi kèm với khối pin 116 kWh có khả năng sạc từ 10-80% chỉ trong 32 phút.[/B] [CENTER][B][ATTACH type="full" alt="mercedes-g-class-electric-2025-1.jpg"]3138412[/ATTACH][/B][/CENTER] Mercedes G-Class chạy điện sẽ là mẫu xe SUV thuần điện mới nhất của hãng xe Đức, sở hữu rất nhiều công nghệ vượt trội lần đầu tiên xuất hiện. Mẫu xe này được đạt mã hiệu G580 đi kèm công nghệ EQ Technology ẩn chứa nhiều sức mạnh tiềm ẩn bên dưới thân hình quen thuộc từ Mercedes-AMG G63. Mercedes G580 sẽ đặt bốn động cơ điện trực tiếp tới từng bánh xe, tạo ra công suất kết hợp lên tới 579 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.164 Nm. Sức mạnh lớn hơn phiên bản AMG G63 2 mã lực và 314 Nm đưa Mercedes G580 trở thành mẫu SUV địa hình mạnh mẽ nhất của Mercedes. [CENTER][ATTACH type="full" alt="mercedes-g-class-electric-2025-2.jpg"]3138414[/ATTACH][/CENTER] Hệ thống truyền động 4 động cơ điện cho phép Mercedes G580 chạy điện tăng tốc từ 0-96 km/h trong 4,6 giây, chậm hơn 4/10 giây so với phiên bản AMG G63. Tốc độ tối đa của G580 chạy điện cũng giới hạn điện tử ở 180 km/h. Tuy nhiên tốc độ chưa bao giờ là mục đích lựa chọn G-Glass của các chủ xe từ trước đến nay, thay vào đó là các thông số vượt địa hình ấn tượng. Mercedes G580 có thể lội nước sâu tối đa 850 mm, nhiều hơn 150 mm so với G550 và G63. G-Class chạy điện có thể leo gốc lên tới 35 độ nhờ khoảng sáng gầm lên tới 249 mm, có thể dễ dàng chinh phục các địa hình gồ ghề nhờ góc tiếp cận 32 độ, góc thoát 30, độ và góc vượt đỉnh dốc 20,3 độ. Ngoài ra, cũng giống như G-Class bình thường, G580 chạy điện có thể leo lên độ dốc 100%, tương đương với góc nghiêng 45 độ. [CENTER][ATTACH type="full" alt="mercedes-g-class-electric-2025-3.jpg"]3138415[/ATTACH][/CENTER] Khả năng Off-road của Mercedes G580 cũng dễ dàng chuyền đổi từ chế độ low-range mode với hộp số tự động 2 cấp sang chế độ tự động trườn Crawl Function. Một tính năng hứa hẹn được rất được ưa chuộng là G-Turn, cho phép xe có thể chuyền hướng 180 độ bằng cách quay tại chỗ. Khóa vi sai áo được thực hiện thông qua bộ điều hướng mô-men xoắn cũng được trang bị cùng với hệ thống giảm chấn thích ứng. Ngoài ra, tính năng G-Steering mới giúp giảm đáng kể số vòng quay vô lăng và hỗ trợ người lái thoát khỏi các tình huống khó khăn đơn giản hơn. Mercedes G580 cùng EQ Technology trang bị hệ thống treo trước độc lập và hệ thống treo sau liên kết cứng, kết hợp ốp bảo vệ gầm xe bằng carbon và các vật liệu cường lực, nhằm bảo vệ khối pin khổng lồ dung lượng 116 kWh tích hợp vào bộ gầm hình thang. Phạm vi hoạt động của bộ pin vẫn chưa được Mercedes tiết lộ, nhưng cho biết sẽ có công nghệ sạc nhanh DC 200kW, cho phép sạc từ 10% đến 80% chỉ trong 32 phút. [CENTER][ATTACH type="full" alt="mercedes-g-class-electric-2025-6.jpg"]3138416[/ATTACH][/CENTER] Về thiết kế bên ngoài, Mercedes G580 chạy điện rất dễ dàng nhận diện qua kiểu dáng hình hộp quen thuộc. Tuy nhiên lưới tản nhiệt phía trước đóng kín với phần viền LED độc đáo. Tương tự mẫu EQL Concept 2021, phía sau vẫn trang bị một hộp nhưng chứa cáp sạc, dây xích và bộ đồ nghề với trọng lượng không quá 10 kg. [CENTER][ATTACH type="full" alt="mercedes-g-class-electric-2025-8.jpg"]3138418[/ATTACH][/CENTER] Ngoài ra, Mercedes G580 cũng được điều chỉnh một vài chi tiết ngoại thất nhằm tăng hiệu quả khí động học. Cụ thể mui xe được nâng lên đôi chút và có thêm các khe tản gió cho vòm bánh sau. Ngoài ra, thân xe bổ sung các tấm ốp trên cột A và viền lướt gió nhỏ ở đuôi xe. Khách hàng cũng có thể trả thêm tiền để lựa chọn mặt ốp màu đen cho lưới tản nhiệt. Nội thất Mercedes G580 chạy điện cũng không khác biệt quá nhiều so với phiên bản động cơ thông thường, nếu chỉ nhìn lướt qua. Bộ đôi màn hình lái và trung tâm giải trí 12,3 inch vẫn được trang bị, trong khi tay vịn dành cho hành khách phía trước cũng hiện diện ở đó. Hãng xe Đức cũng tiếp tục trang bị tính năng “transparent hood” (mui xe trong suốt) từng xuất hiện trên các dòng G-Class chạy xăng nhờ camera 360 độ. [CENTER][ATTACH type="full" alt="mercedes-g-class-electric-2025-11.jpg"]3138419[/ATTACH][ATTACH type="full"]3138423[/ATTACH][/CENTER] Tại Mỹ, Mercedes G580 chạy điện sẽ xuất hiện dưới cách gọi các phiên bản 2025 và được xem tương đương với các phiên bản Edition One. Theo đó, khách hàng sẽ có sẵn 4 màu Manufaktur đặc biệt (Xanh biển, Trắng ánh trăng, Trắng ánh kim và Xám Ả rập), cùng với màu Đen Obsidian thông thường. Bất kể màu sắc nào, Mercedes G580 đều trang bị kẹp phanh màu xanh lam và một dải trang trí. Hộp phía sau sẽ được trang bị tiêu chuẩn cùng với gói AMG Light và Night Package, kết hợp với la-zăng hợp kim 20 inch và các điểm nhấn tối màu. [ATTACH type="full" alt="mercedes-g-class-electric-2025-5.jpg"]3138417[/ATTACH] Bên trong, Mercedes G580 cũng trang trí chất liệu ốp carbon với các điểm nhấn màu xanh, ghế ngồi thêu chỉ nối màu xanh cùng với thứ mà Mercedes gọi là G-Roar. Nó gần như là tiếng mô phỏng động cơ của G-Class động cơ đốt trong khi tăng tốc. [CENTER][ATTACH type="full" alt="mercedes-g-class-electric-2025-4.jpg"]3138420[/ATTACH][/CENTER] Mercedes vẫn chưa công bố giá bán G580 chạy điện, nhưng giá dự kiến sẽ cao hơn so với các phiên bản chạy xăng. Tại Mỹ, giá bán hiện tại dành cho G550 là 144.150 USD ( tỷ đồng), trong khi G63 có giá 180.950 USD (tỷ đồng). Tuy nhiên, các phiên bản mới trang bị động cơ đốt trong ICE trong năm 2025 có thể sẽ tăng giá đôi chút, đẩy giá Mercedes G580 lên mức khá cao. [RIGHT]Nguồn [URL='https://www.motor1.com/news/717075/2025-mercedes-g-class-electric-horsepower-specs/']Motor1[/URL][/RIGHT] [I]>>Xem thêm[/I] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/mercedes-benz-g-class-co-the-ra-mat-ban-chay-dien-vao-thang-9-2021.9018709/']Mercedes-Benz G-Class có thể ra mắt bản chạy điện vào tháng 9/2021[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/mercedes-benz-eqg-chinh-thuc-lo-dien-he-lo-ban-xem-truoc-cua-g-class-chay-dien.9023512/']Mercedes-Benz EQG chính thức lộ diện: Hé lộ bản xem trước của G-Class chạy điện[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/anh-thuc-te-mercedes-benz-eqg-ky-nguyen-moi-cua-g-class-da-bat-dau.9023636/']Ảnh thực tế Mercedes-Benz EQG: Kỷ nguyên mới của G-Class đã bắt đầu[/URL] [/LIST] [B][I]Các bác đánh giá Mercedes G580 chạy điện có khả năng đưa về Việt Nam trong tương lai?[/I][/B]

[Chia Sẻ] Kinh nghiệm lái xe đường dài cho các bác mới đi xa lần đầu

[Chia Sẻ] Kinh nghiệm lái xe đường dài cho các bác mới đi xa lần đầu

[B]Chào các bác. Kinh nghiệm lái xe đường dài cho các bác mới đi xa lần đầu chắc nhiều bác quan tâm. Em đã có kinh nghiệm 120k cây số, trong đó có khoảng 110k cây là chạy đường trường. Em từng lái bên Úc, Thái và cũng đã từng tự lái xuyên Lào và Campuchia vài lần. Đối với nhiều bác thì kinh nghiệm này chưa là gì nhưng em chắc chắn cũng đủ để hướng dẫn cho các bác vừa vào diễn đàn tham khảo vì lo lắng cho chuyến đi xa tự lái sắp tới vào đầu năm mới.[/B] [ATTACH type="full" alt="Kinh Nghiem Lai Xe Duong Dai.jpg"]3002954[/ATTACH] Em xin bắt đầu luôn một ít [B]kinh nghiệm lái xe đường trường[/B] của em như sau luôn: [HEADING=2][B][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Lái xe phòng thủ - khái niệm đầu tiên và quan trọng nhất[/COLOR][/B][/HEADING] [B]Lái xe đường trường[/B] khi phòng thủ đơn giản chỉ là "làm sao để khi những người xung quanh mình làm điều gì đó bất ngờ và ngu ngốc, thì mình đã chuẩn bị sẵn để tránh né và ngăn ngừa được tai nạn xảy ra" [HEADING=3]Nhiều tình huống bất ngờ có thể xảy ra[/HEADING] Người chạy xe máy có thể bất chợt quay đầu. Xe tải mình đang vượt có thể bất thần lấn trái để né một ai đó. Người đi bộ có thể bất chợt nhảy ra từ phía con lươn thiếu quan sát. Một xe ô tô đâm sầm từ đường nhánh đi ra. Một chiếc xe máy không đèn lao xéo trên đường trong đêm... Những trường hợp trên, nếu ta chủ động phòng tránh thì dù lỗi là ở người khác, thì tai nạn vẫn không xảy ra. Chủ động phòng tránh tức là chạy chậm lại khi thấy có khả năng bất trắc, hoặc chạy cách xa họ ra, và không len vào những vị trí quá chật khiến cho mình không thể né tránh khi việc bất ngờ xảy ra. Hoặc cố kiên nhẫn giữ khoảng cách với xe trước để lỡ họ thắng gấp vì con chó băng ngang đường ta không tông vào đuôi xe họ. [HEADING=3]Lái xe phòng thủ vì an toàn của chúng ta[/HEADING] Nhiều bác có tâm lý tôi đi đúng luật đúng tốc độ. Những kẻ sai thì phải được dạy cho bài học. Tâm lý đó theo em không hợp lý vì ở một đất nước ý thức giao thông kém như nước mình thì không thể trông chờ ở sự tuân thủ luật của những người xung quanh. Tốt nhất ta cứ nhường nhịn, phòng tránh vì an toàn của ta và của họ vì nếu họ bị nạn ta cũng vạ lây dù ta đúng hay sai. Vậy các bác lái mới kinh nghiệm lái xe oto còn ít thì lái xe phòng thủ là thứ đầu tiên các bác cần phải tâm niệm khi ra đường trường. [HEADING=2][B][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Vượt và để người khác vượt[/COLOR][/B][/HEADING] Theo[B] kinh nghiệm lái xe ô tô[/B] bao năm của em khi vượt một xe 4 bánh khác, các bác nhớ liếc nhanh kính chiếu hậu để biết xem có xe nào phía sau mình cũng đang cố vượt mình hay không. Chứ nếu mình đánh lái qua trái mà gặp nó đang vượt (ẩu) mình thì mình tiêu! [ATTACH type="full" alt="402197"]402197[/ATTACH] [HEADING=3]Những lưu ý khi vượt xe[/HEADING] Và nhớ là: bật xi nhan, đếm 1-2-3 rồi mới vượt. Đừng có bật xi nhan một phát vượt ngay xe sau trở tay không kịp. Còn bẻ lái vượt rồi mới xi nhan thì... hết nói luôn. Trước khi vượt, ban ngày thì bấm kèn 1 hoặc 2 phát. Ban đêm thì nhá đèn 2 phát. Lịch sự còi xe hay không em không cần biết. Chứ xe ô tô/tải/xe khách ở VN hay né ổ gà, né xe máy cứ thế là ép qua trái. Lỡ xui mình đang vượt nó không biết nó lấn trái một phát thì mình né dúi dụi có khi còn không kịp. Giữa An toàn và lịch sự thì an toàn quan trọng hơn các bác à. [HEADING=3]Khi xe sau muốn vượt hãy để họ vượt[/HEADING] Khi có xe khác muốn vượt mình. Một số tài xế trẻ trâu không tạo điều kiện cho họ vượt. Có thể vì sợ nếu họ vượt xong sẽ chạy chậm trước mặt cháng đường cháng lối của mình, hoặc cảm thấy khó chịu khi bị vượt hay đơn giản là không quan tâm. Không nên các bác ạ. Hãy thể hiện văn hoá giao thông và chứng minh người Việt mình có thể lịch sự không thua gì... Lào. Khi xe sau muốn vượt, các bác hãy xi nhan phải và không đạp chân ga nữa hoặc nhấp thắng nhẹ. Nếu bên phải không có chướng ngại vật thì lách nhẹ qua phải tí để nhường cho người ta vượt. Đừng trẻ trâu ép trái hay tăng ga khi người khác muốn vượt. Như vậy là ép người ta vào chỗ chết, gây mất an toàn và có thể nói ở một mức độ nào đó, sự vô văn hoá trong giao thông. [HEADING=2][B][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Né xe ngược chiều lấn trái để vượt và đối đầu với mình[/COLOR][/B][/HEADING] Đa phần các xe làm điều xấu hổ này là các xe khách. Trên các đường không có con lươn giữa, chuyện này các bác có thể gặp khá thường xuyên. Các bác có thể chửi chúng nó, có thể nguyền rủa ông cha chúng nó. Nhưng khi "làm" thì các bác cần tạo điều kiện cho chúng nó vượt nhau an toàn. Vì chúng ta thôi các bác ạ. [ATTACH type="full" alt="402198"]402198[/ATTACH] Gặp tình huống sắp đối đầu, chả cần nhá đèn vào mặt chúng làm gì, cũng chả cần bấm còi. Chúng nó biết các bác đang không vui rồi, các bác chả cần báo cho chúng nó là các bác không vui. Mà thật sự chúng nó cũng chả quan tâm. Điều các bác cần làm là xi nhan phải, liếc nhanh vào kiếng hậu và quay sang phải xem hông xe bên phải của mình có ai không. Nếu không có ai, lập tức tấp lề phải và dừng lại nếu cần để tránh "nó". Nếu có người bên phải, thắng lại để người đó vượt qua rồi tấp lề phải. Ngoài ra không làm gì khác. Nhớ nhé. Xi nhan phải, nhìn phải và tấp phải hoặc thắng lại là những điều duy nhất các bác nên làm. [HEADING=2][B][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Tăng tốc và giảm tốc[/COLOR][/B][/HEADING] [HEADING=3]Khi nào thì tăng tốc?[/HEADING] Tăng tốc khi các bác thấy trước mặt vắng người ít dân cư. Bên trái các bác hoặc không có con lươn hoặc có nhưng có thể nhìn rõ có là không có bóng ma (người) nào núp trong con lươn. Bên phải các bác lề đường tầm nhìn thoáng không bị cây cối nhà cửa che khuất. Lúc đó là lúc để tăng tốc, chứ cứ cẩn thận mãi, chậm mãi thì biết khi nào mới về được tới nhà? Theo em, tầm nhìn thoáng thì nếu xe các bác cảm giác lái tốt và đầm chắc, chạy lố tốc độ tối đa từ 5 tới 10kmh không phải là tội ác gì quá to lớn. [HEADING=3]Khi nào thì chậm lại?[/HEADING] Khi nào thấy khu vực xung quanh đông dân. Không cần phải có bảng báo hiệu khu đông dân cư, các bác vẫn cần đi chậm lại. Khu đông dân cư rắc rối lắm các bác ạ, xe máy bẻ lái tứ tung, người dân băng đường, con chó phát hiện cục xương, em bé lượm trái banh v.v... Đừng cứ lý luận đây không phải khu đông dân cư vì không có biển báo, tông phải ai đó rồi thì sự phiền phức và trả giá sẽ lớn hơn nhiều so với cái 5 hay 10kmh nhanh hơn đó. Em tặng các bác clip của em. Lúc này em đang chạy 100kmh, thấy bên đường bắt đầu có chút nhà cửa, em liền rà thắng cho chậm lại tới khoảng 80kmh. Thì ngay sau đó có một em bé băng ngang đường và may mắn là em đã thắng/né kịp: [MEDIA=youtube]V9ghNM6aCRw[/MEDIA] [HEADING=3]Đừng coi thường biển báo đường nhỏ cắt ngang[/HEADING] Khi thấy có cái bảng vẽ hình có đường cắt ngang. Lúc đó hoặc không đạp ga nữa, hoặc đang chạy rất nhanh thì rà thắng. Đừng sợ tốn nhiên liệu vì rà thắng, đụng phải ai đó sẽ tốn nhiều hơn rất nhiều. Khu quốc lộ 1 mà thấy bảng báo đường cắt ngang còn có thể bình thản, cứ các đường tỉnh lộ vắng vẻ thì nhất thiết phải chậm lại. Dân ở những nơi vắng vẻ sẽ băng ngang đường lớn không thèm nhìn đâu. Họ chủ quan, nhưng ta cùng trả giá. Defensive driving thôi. Nó là cái biển này nè: [ATTACH type="full" alt="402199"]402199[/ATTACH] Có thể các bác thắng cả ngàn lần khi gặp những biển báo giao cắt mà thấy vẫn chả ai băng ngang, các bác sẽ nghĩ em xúi bậy rồi các bác chẳng rà thắng nữa. Nhưng nghĩ kỹ đi các bác, cả cuộc đời các bác chỉ cần 1 trong 10000 lần đó có 1 thằng dại dột phóng xe băng ngang đường thôi thì đời các bác tàn. Nên, đừng coi thường những cái biển báo đường nhỏ cắt ngang. Đối với các bảng báo hiệu đường nhỏ thông ra đường lớn (không cắt ngang) thì các bác có thể yên tâm khỏi giảm ga rà thắng. Nhưng nếu đường đó thông ra từ bên phải thì các bác lấn trái tí cho chắc ăn. Đó là biển này: [ATTACH type="full" alt="402201"]402201[/ATTACH] Edit: Có một trường hợp khác nữa mà ta cũng cần giảm tốc, là khi đường hẹp và có một xe khách cùng chiều đang đậu bên lề để đón/trả khách hay để cho khách đi "lái". Chiếc xe khách to lớn sẽ che khuất tầm nhìn và đôi khi có một em hotgirl nào đó muốn băng qua đường từ phía đầu xe khách. Các bác cần đi chậm lại và lấn trái một chút để né xa cái xe khách đó ra nếu các bác không muốn cưới em về và lo cho em suốt đời. (Defensive driving) [HEADING=2][B]Vượt xe máy cùng chiều[/B][/HEADING] Nếu vượt xe máy cùng chiều và có xe 4 bánh ngược chiều. Tức là các bác sẽ bị ép cả 2 bên trái phải thì... [ATTACH type="full" alt="402202"]402202[/ATTACH] Nếu đường rộng các bác nghĩ là xe máy bên phải có lấn trái tí, xe ngược chiều có lấn phải tí... Thì mình vẫn ok thì bác cứ nhấn ga tới. Nhưng trước khi lấn tới phải bóp còi 2 cái từ xa. Không bóp còi khi đã tiến sát xe máy khiến người ta giật mình. Và một số trẻ trâu có thể tặng các bác cục đá nếu nó bực mình. Nếu đi ban đêm thì thay vì bóp còi các bác nhá đèn Nếu đường hơi hẹp thì phòng thủ cho chắc. Rà thắng chậm lại đợi cho xe ngược chiều lướt qua đã rồi hẵng vượt xe máy. Khi vượt thì lấn trái chút đủ để nếu anh xe máy tránh ổ gà hay bất thần té ra đường thì vẫn không va phải mình. [HEADING=2][B][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Gặp chỗ quay đầu, hay nơi con lươn bị đứt[/COLOR][/B][/HEADING] Quốc lộ 1 đã sửa mới, giờ giống quốc lộ 51 đi Vũng Tàu. Có con lươn ở giữa lâu lâu con lươn đứt đoạn để người ta băng qua. [ATTACH type="full" alt="402203"]402203[/ATTACH] Khi tới khúc đứt này có nhiều khả năng nguy hiểm xảy ra. Hoặc người từ phía con lươn băng phải hoặc người chiều đối diện quay đầu hoặc xe máy cùng chiều băng trái ra giữa đường. Tình huống nào cũng chết chóc. Vì vậy nếu thấy đông vui thì các bác cứ đạp thắng để đi chậm qua khỏi khúc đó. Nếu không có ai cả trái lẫn phải thì không cần đạp thắng chỉ cần thả chân ga ra, liếc kiếng hậu rồi lấn phải đôi chút. Vì đôi khi có những bóng ma núp sau con lươn âm thầm mai phục ta... [HEADING=2]Cần tránh khi gặp con lươn này[/HEADING] [ATTACH type="full" alt="402204"]402204[/ATTACH] Con lươn là nguyên một hàng cây rậm rạp, hoặc con lươn rất cao chẳng thấy gì bên kia, hoặc con lươn thấp nhưng đó là một đêm tối trời không đèn. Né nó ra, chạy lane giữa cách xa nó. Người Việt mình thích tự sát bằng cách băng đường, đừng để họ biến mình thành đao phủ. Có một dạng chơi ngông khác là chạy ngược chiều sát con lươn đối đầu với mình, và ngông hơn nữa là chạy thế trong đêm mà không bật đèn (hoặc không có đèn!). Hồi xưa em chở một cô gái em thích trong xe. Thấy có đứa ngu chạy xe máy sát lươn đối đầu với mình. Em lên máu chứng tỏ. Em không né nó, chạy sát tới khi suýt đối đầu nó em mới lách phải làm nó cũng xanh mặt thắng dúi dụi. Em cười khoái trá nhưng cô gái em mới quen thì sau này không gặp lại em nữa. Nghe nói cổ nói với ai đó rằng em là thằng trẻ con. Thôi thì em học được bài học rồi. Cứ né nó từ xa dễ có vợ hơn. [HEADING=2][B]Vượt ở đường cong[/B][/HEADING] Cong sang phải. Tuyệt đối, tuyệt đối, tuyệt đối, tuyệt đối... Không vượt. Trừ khi bác nào làm ăn thất bại muốn rời bỏ thế giới này. Cong sang trái. Nếu cong ít không gắt, tầm nhìn xa, thì vượt OK. [HEADING=2][B][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Kinh nghiệm lái xe đường đèo[/COLOR][/B][/HEADING] Đường đèo thường rất hẹp và cua gắt. Nhưng một số tài xế vì không nắm rõ quy tắc an toàn hay vì ẩu. Ở những khúc cua như vậy thường chạy quá nhanh dẫn đến cảm giác nguy hiểm khi bẻ lái. Để giảm cảm giác nguy hiểm này, họ lấn sang bên làn đường đối diện để vòng cua ít gắt hơn một tí. Điều này thường gặp khi họ cua trái. Xe máy thì còn tệ hơn xe 4 bánh, một số người còn chạy hoàn toàn sang làn đường đối diện. [ATTACH type="full" alt="93959453_3206296716076789_7189713062377553920_o.jpg"]2427579[/ATTACH] Vì vậy để đảm bảo an toàn khi đối mặt với những tài xế như vậy, các bác cần phải bóp còi trước khi vào cua. Tầm nhìn càng hạn chế càng phải bóp còi. Hy vọng họ sẽ nghe và giữ đúng làn của mình. Và đương nhiên là các bác phải đi đúng phần đường của mình. Em nhắc lại: [B]giữ đúng phần đường của mình và không lấn trái[/B]. Nếu tốc độ cao khiến cua gắt cảm giác nguy hiểm thì rà thắng để chậm lại. Nhất thiết không được lấn sang làn đối diện để giảm thiểu cảm giác đáng sợ. Đường càng hẹp, cua càng gắt càng cần giữ đúng phần đường. Không được cán lên vạch giữa. Không có gì hay ho trong việc phóng nhanh tới khúc cua rồi lấn qua phần đường đối diện để bẻ lái. Đó không phải là kỹ năng lái hay dũng cảm, đó chỉ là sự thích thể hiện và liều mạng. Chẳng hạn như cua khuất tầm nhìn như thế này đây thì không được lấn trái: [ATTACH type="full" alt="402209"]402209[/ATTACH] Trong trường hợp nào các bác có thể bẻ cua nhanh đôi chút để thoả mãn cảm giác lái? Đương nhiên là khi tầm nhìn thoáng rồi! [HEADING=2][B][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Kinh nghiệm lái xe trời mưa hay đường ướt[/COLOR][/B][/HEADING] Đường mưa thì phải giảm tốc, ít nhất 10 km ít hơn so với tốc độ tối đa. Vì nếu không giảm tốc, khi gặp sự cố bất ngờ, cần đánh lái tránh hay thắng gấp, xe chạy quá nhanh sẽ trượt nước. Một khi trượt nước rồi xe sẽ không điều khiển được nữa nó sẽ lướt đi đâu nó lướt. Lúc đó thì các bác xác định rồi nhé... Thường thì cao tốc trời mưa hay đường ướt em chạy 80, quốc lộ tối đa 60, tỉnh lộ tối đa 50. [ATTACH type="full" alt="1636011987767.png"]2596441[/ATTACH] Hồi xưa em có lần chạy 80kmh trên quốc lộ (ngoài khu đô thị) vào trời mưa, đúng chuẩn nhà nước rồi còn gì. Bà xe máy bất thần băng ngang em thắng két cái, trời nắng thì đã ok, nhưng trời mưa cái xe mất lái quay xéo mém bay xuống lề. Từ đó, em xác định cho mình tốc độ tối đa trên quốc lộ vào trời mưa là 60. [HEADING=2][B][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Kinh nghiệm lái xe ô tô ban đêm[/COLOR][/B][/HEADING] [HEADING=3][B]Giảm tốc tối đa khi lái xe ban đêm[/B][/HEADING] Ban đêm, các bác cần giảm tốc độ tối đa tương tự trời mưa đường ướt. Đơn giản là vì tầm nhìn kém, dân đi xe máy ngoài đường quê hay bị hư đèn hậu hay đèn trước. Họ trở thành những bóng ma bất ngờ xuất hiện gây nguy hiểm cho ta. Và nguy hiểm gấp bội khi các xe đối diện vô ý thức pha đèn vào mặt ta chói loà không thể thấy gì, và bỗng dưng bùm ta tông phải xe máy không đèn cùng chiều. Vì thế ta cần giảm tốc khi đi ban đêm. Đặc biệt là khi chạng vạng tối càng cần cẩn thận hơn nữa vì lúc đó mắt ta nhìn không rõ mà đường tan tầm lại đông người. [HEADING=3]Đối phó với các đèn pha ngược chiều[/HEADING] Còn việc chiến đấu với mấy thằng ngược chiều pha đèn vào mặt mình thì các bác cứ nhịn chúng nó đi. Các bác không thể thay đổi được sự bất lịch sự của hàng trăm ngàn tài xế cả nước đâu. Nhưng các bác có thể thay đổi chính mình làm người lịch sự. Cứ chuẩn men mà làm: không có xe ô tô đối diện thì pha, có xe đối diện thì hạ đèn xuống cốt. Với xe máy, nếu đường hẹp, nhỏ thì hạ cốt để tránh rọi đèn vào mặt họ, nếu đường rộng, thì khỏi hạ cốt. [ATTACH type="full" alt="1635939695068.png"]2596047[/ATTACH] Nếu họ pha vào mặt các bác, đạp thắng chạy chậm lại. Không cần trả thù. Không cần pha lại vì pha lại cũng chẳng giúp các bác thấy rõ hơn bao nhiêu. Nếu cần nhắc nhở họ thì nhá đèn 1 cái nhanh, chỉ 1 cái thôi. Nhá nhiều nhá lâu còn đáng sợ hơn cả việc pha trả thù vào mặt họ. Ngay cả đối với đường có lươn giữa cũng thế. Cụp xuống cốt khi có xe đối diện, trừ khi con lươn quá cao che hết ánh sáng ngược chiều thì pha vẫn ok. Đối với xe máy lấn đường ngược chiều và chạy sát con lươn thì cũng chỉ nhá đèn 1 cái và chỉ 1 thôi rồi lách tránh họ. Tránh voi chả xấu mặt nào, mà đây là voi điên ban đêm càng nên tránh hơn. [HEADING=2][B][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Vấn đề ý thức an toàn[/COLOR][/B][/HEADING] [HEADING=3][B]Lái xe khi say xỉn luôn luôn nguy hiểm[/B][/HEADING] Em có một ông anh. Khi em lái xe ổng ngồi kế bên, đường tầm nhìn thoáng em chạy 90kmh ổng chê em chạy nhanh quá 80kmh quy định, như vậy là hơi ẩu. Ok... Một hôm ổng mới nhậu say bí tỉ xong đòi chở em về. Em thì không nhậu nên không say, em bảo để em lái ổng nói cứ để ổng lái không vấn đề gì. [ATTACH type="full" alt="1636012098183.png"]2596442[/ATTACH] Rồi chuyện em thường thấy là dây an toàn không bao giờ ổng đeo. Rồi có hôm ổng rủ em đi theo ổng đi công tác, lái xe xuyên đêm. Có lẽ tài xế như ổng nên nhận thức lại rằng lái khi say xỉn, lái khi buồn ngủ, ngồi trên xe mà không thắt dây an toàn sẽ nguy hiểm hơn rất nhiều so với việc chạy lố 10kmh so với tốc độ tối đa trên đường tầm nhìn thoáng. [HEADING=3][B]Luôn luôn thắt dây an toàn để đảm bảo an toàn[/B][/HEADING] Em xin kể chuyện thằng bạn em. Hồi đó nó ngồi bên ghế phụ xe 4 chỗ. Hai thằng mới đi nhậu về. Thằng bạn nó mới biết lái mà lại có men trong người. Nó đang ngủ gà gật thì nghe tiếng lốp xe rít rồi mở mắt ra thì thấy cái xe đang lao ra khỏi đường, xuống vực. Nó nghĩ: "Chuyện gì đây? Sao mình không đi thẳng mà lăn ra khỏi đường?", rồi tiếp theo: "Thằng bạn, sao nó chạy nhanh vậy?", và rồi "Thôi rồi, xuống vực rồi, kiểu này chết, con yêu... mẹ!". [ATTACH type="full" alt="1636012145939.png"]2596443[/ATTACH] Chiếc xe lộn đầu, lăn 3 vòng và dừng lại ở vị trí nằm ngửa. Cả 2 thằng bạn em đều không sao cả. Các bác biết nhờ cái gì không? Nhờ DÂY AN TOÀN. Trong một câu chuyện khác, một cô bạn bên Mỹ lái xe chở 3 người bạn khác. Một mình cô đeo dây. Cô buồn ngủ, lái 100kmh mà ngủ quên, leo lên con lươn, chiếc xe lật 1 vòng, đúng 1 vòng thôi. Cổ không sao cả, 3 người bạn kia 2 người chết, 1 người bị thương nặng. Người chết dã man nhất là văng ra ngoài dở chừng bị cái nóc xe nghiến gần đứt đầu. [B]Nói vậy là đủ hiểu tầm quan trọng của dây an toàn, và lái xe khi tỉnh táo rồi nhé.[/B] [HEADING=3][B]Rẽ từ đường nhỏ ra đường lộ lớn[/B][/HEADING] Hồi xưa khi em học lái chẳng thầy nào dạy em khi rẽ từ đường nhỏ ra đường lớn mà không có đèn xanh đỏ thì phải dừng lại "STOP", nhìn thật kỹ bên phải bên trái rồi mới rẽ vào. [ATTACH type="full" alt="402218"]402218[/ATTACH] Nếu cần, vươn người tới trước để nhìn cho rõ. Nếu gấu hay cọp ngồi bên cạnh đang soi gương hay vẽ son môi che khuất tầm nhìn nhìn vươn tay đẩy mặt gấu cọp về sát lưng ghế để ta có thể nhìn cho rõ. Gấu cọp có thể giận vì các bác làm điều đó nhưng nếu một xe trên đường ưu tiên đang chạy tốc độ cao đâm ngang hông thì có thể người lên thiên đường đầu tiên chính là gấu cọp. Khi rẽ phải vào đường lớn có hai làn thì rẽ vào làn sát lề trước rồi mới xi nhan trái chuyển sang làn trái. [HEADING=2]Cẩn thận khi tìm quán ăn ven đường[/HEADING] Tình huống kinh điển cho va quẹt là đây! Nếu các bác muốn tìm một quán ăn hay quán nước bên đường thì chạy tà tà thật chậm để nhìn. Đừng có chạy nhanh để rồi khi phát hiện quán phù hợp thì "ah đây rồi" và thắng cái két nhanh chóng tấp vào lề. Vì xe sau bên phải các bác không nghĩ vậy, họ nghĩ các bác sẽ tiếp tục đi thẳng. Tai nạn sẽ còn trầm trọng hơn khi đó là đường lộ xe chạy tốc độ cao. Và có lẽ vì cái lề cũng không nghĩ vậy. Lỡ trong lúc vội vã tấp cán phải cái ống cống nhọn thì tiêu cái bánh xe. Nếu các bác đang chạy nhanh phát hiện ra thứ gì đó cần tấp vào thì cứ từ từ chậm lại rồi tấp vào, chấp nhận chạy qua khỏi quán đó chừng 200m cũng chả sao. Lùi xe trở lại quán thật ra rất an toàn, vì nếu kẻ nào mù tông vào đít xe bác khi bác lùi xe, có lẽ nó đã tông phải xe khác cả mấy năm trước rồi, nó không còn sống đâu để mà tông bác. Quy luật sinh tồn mà. Chuyện nữa là lùi xe từ quán lùi ra đường. Nếu không có bảo vệ thì các bác cần lùi 1 tấc rồi thắng lại, rồi lùi thêm 1 tấc rồi thắng lại. Nhớ nhé. Chỉ cần lùi nửa mét mới thắng lại thôi thì đã có xe khác đang chạy trên đường ôm chầm lấy cái mông xe bác rồi. Rồi từ lề xi nhan trái bắt đầu chạy. Các bác cần xi nhan trước rồi lấy trái thật thật chậm. Người xỉn không phản ứng kịp nếu các bác lách ra gấp đâu. Em đã từng bị một ông xỉn đâm phải vì em có xi nhan trái nhưng bẻ ra sớm quá. Kết quả là em bị móp xe mà ổng thì nghèo đành ngậm ngùi cho ổng đi tiếp. [HEADING=2][B][SIZE=5][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Giữ khoảng cách an toàn[/COLOR][/SIZE][/B][/HEADING] Đúng là nếu bác giữ đúng khoảng cách an toàn với xe trước, sẽ sớm có kẻ "điền vào chỗ trống". Rất, rất bực. Những hạng tài xế không hiểu quy tắc an toàn đó ở đâu cũng có. Không cần phải bức xúc làm gì. Trong thành phố tốc độ chậm thì bám đuôi nhau còn chấp nhận được. Chứ đường lộ hay cao tốc mà bám đuôi nhau lỡ xe trước gặp chướng ngại vật nó lách qua thì mình không phản ứng kịp chỉ có thể tông trực diện vào chướng ngại vật, hoặc nếu xe trước thắng quá gấp thì xảy ra việc tông dồn toa. Việc này xảy ra ở VN hoài, hoài không dứt. Bám đuôi là một hành động vô trách nhiệm, ngu dốt và ẩu tả. Đừng xếp mình chung với thể loại tài xế này nha các bác. Tốc độ càng cao, càng phải giữ khoảng cách. [HEADING=2][B][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Điện thoại, tin nhắn, chat, xem map trên đường[/COLOR][/B][/HEADING] Em thú thật là chính em cũng chưa tự kiểm soát được mình trong vấn đề này. Nhưng em hiểu và chắc các bác cũng hiểu mức độ nguy hiểm của việc này không thua gì buồn ngủ lái xe. [ATTACH type="full" alt="1636012279397.png"]2596445[/ATTACH] Tuy nhiên đường quanh co đèo dốc và đường xe cộ vượt nhau tứ tung tốc độ cao thì em nhất quyết làm lơ cái điện thoại. [HEADING=2][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Những trang bị cần thiết khi đi đường dài[/COLOR][/HEADING] [HEADING=3][B]Lốp xe và các lưu ý cần thiết[/B][/HEADING] Theo kinh nghiệm của em, lốp đã quá 60 ngàn cây, chạy xấp xỉ 90-100kmh trên đường giữa trưa trời nắng chang chang trong suốt 3 tiếng trở lên thì khả năng bùm của nó là rất cao. [ATTACH type="full" alt="1636012314670.png"]2596447[/ATTACH] Trong các trường hợp khác thì không quá đáng ngại. Nhưng cần nhớ thêm: chở nặng thì bơm thêm hơi, chở nhẹ thì xì bớt ra. Đúng áp suất tiêu chuẩn thì xe đầm bám đường, căng quá thì vừa xóc vừa dễ trượt bánh, ít hơi quá thì tốn xăng mà dễ hư bánh. Đừng tin vào mấy thằng thợ vá bánh xe, chúng thường bơm quá áp suất lốp tiêu chuẩn. Trước khi bắt đầu hành trình dùng cái cục kiểm tra áp suất lốp (mua 100 ngàn ở An Dương Vương) để xì ra hay bơm thêm cho đúng chuẩn của xe. Bơm điện giá khoảng 1 triệu mua sẵn để bơm lốp khi cần thiết (bơm này lấy điện từ ổ điện 12v của xe). [HEADING=3]Tránh hết bình giữa đường[/HEADING] Ra mấy tiệm ắc quy gần chợ dân sinh mua cặp dây điện để nối bình 2 xe. Lỡ xe đi xa vô tình hết bình vì quên tắt đèn chẳng hạn nên xe không khởi động được, thì ngoắc anh taxi vào, lôi cặp dây điện ra, nối từ bình ắc quy của anh ấy vào bình của mình, để anh ấy nổ máy và mình vặn chìa khởi động thì sẽ ok thôi. [ATTACH type="full" alt="1636012350433.png"]2596449[/ATTACH] À quên, sau khi xe mình nổ máy xong, anh taxi đã rời đi và mình chuẩn bị tiếp tục hành trình thì đừng có quen tay tắt máy xe đi nhé. Nếu không thì oh siệt... Phải kêu thêm anh taxi khác nữa rồi. [HEADING=3]Nên chuẩn bị thêm cáp kéo xe[/HEADING] Bác nào chạy xe gầm cao hay bán tải và thích đi vào những nơi xa xôi rừng rú thì mua thêm cọng cáp kéo xe. Lỡ giữa hoang vu mà mắc lầy thì còn có thể nhờ xe khác giúp kéo ra được chứ không có cáp thì đứng nhìn nhau e thẹn chứ biết làm gì? [ATTACH type="full" alt="1636012379277.png"]2596450[/ATTACH] Lưu ý: *** khi cứu xe mắc lầy bằng cáp, các bác phải trang bị kiến thức và kỹ năng an toàn tối thiểu. Đừng để sợi dây đang bị căng với lực kéo vài tấn bứt ra khiến vật thể kim loại nào đó bay theo ra với tốc độ của quả đạn khiến cho người nào đó dính phải thương tật. Cũng đừng dại mà đứng gần chỗ hai xe đang kéo nhau nếu không muốn qua đời với lý do lãng xẹt. Cần nhớ: điểm đầu cuối hay giữa của sợi dây phải luôn chắc chắn. Luôn đem theo xẻng gấp (xẻng xếp được, mua ở các cửa hàng đồ điện nước) để dưới ghế để khi mắc lầy thì xách ra đào bánh xe. Chớ dại mà vội cố kéo xe ra đống lầy khi chưa đào bánh. [HEADING=3]Xẻng gấp cũng hữu ích trong vài trường hợp[/HEADING] Cái xẻng gấp cũng rất hay, khi cần có thể giúp nhiều việc cấp bách. Đôi khi có thể dùng làm vũ khí phòng thân để tránh chó dại ở những nơi hoang vu hay tối trời. Khi vào bụi đi lái mà sợ có thể dùng xẻng khua khoắng mở đường trước để rắn rết bỏ chạy hết. Nếu gặp cướp hay kẻ côn đồ thì dùng xẻng để chống đỡ và bỏ chạy (chứ không dùng để đe doạ hay đánh nhau với chúng nhé các bác). [ATTACH type="full" alt="1636012425458.png"]2596451[/ATTACH] [HEADING=3]Nên gắn đèn sương mù khi hay đi đêm[/HEADING] Nếu gặp tình huống sương mù quá nặng trên đèo vào ban đêm thì nên dừng giữa đường, ngủ trong xe qua đêm đợi sương tan, bẻ cành cây thật to để xa phía trước và sau xe để an toàn. Chớ dại mà cố đi tiếp, lao xuống vực lúc nào không hay đó. Bác nào đi đèo núi ban đêm nhiều nên gắn thêm đèn sương mù, hoặc nếu không gắn thì mua sơn màu vàng cam sơn lên đèn sương mù theo xe. Ánh sáng vàng giúp chiếu xuyên sương mù trong khi ánh sáng trắng sẽ chỉ phản chiếu làm loá mắt. Khi gặp sương mù, mở công tắc đèn mi (để đèn chính không sáng), rồi vặn mở công tắc đèn sương mù. Đi trong sương mù, chỉ cần đèn sương mù, chứ đèn trước là vô nghĩa mà còn làm chói mắt thêm. [ATTACH type="full" alt="1636012457914.png"]2596453[/ATTACH] Kể chuyện cho vui, có lần em bị kẹt trên đèo như tình huống ở trên. Vui lắm, mưa ào ào cả đêm, gió thổi ầm ầm làm cái xe nặng 2.3 tấn rung lắc như cái hộp giấy, suốt từ 6h tối tới 5h sáng, nguyên cái đèo trước sau 100km chẳng có bóng xe cộ nào, tối thui. Ngủ cứ trằn trọc, trời lạnh buốt xương ít nhất phải 15 độ, tròng 3 cái áo vẫn run. Nửa đêm mắc... Sợ áo quần ướt không còn mà mặc nên phải làm Adam lao ra ngoài xe để giải quyết mà... mãi mới dứt điểm được. Sau lần đó, em tránh mấy cái đèo hoang vu khỉ ho cò gáy ra vào ban đêm, và tậu thêm đèn sương mù. [HEADING=2][B][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Tính toán thời gian để đến nơi[/COLOR][/B][/HEADING] [HEADING=3][B]Tính toán thời gian phải thực tế[/B][/HEADING] Cái này tưởng không quan trọng nhưng lại rất rất quan trọng. Tưởng tượng đơn giản, các bác tính từ Đà Lạt về SG mất 8 tiếng nên 2 giờ trưa các bác xuất phát để về tới SG 10 giờ khuya. Nhưng rốt cục trong thực tế các bác tới Dầu Giây, đầu cao tốc lúc 11h khuya, buồn ngủ muốn chảy ke ra mà cao tốc thì nó cứ đều đều gây buồn ngủ. Vậy mà vẫn phải cố chạy cho về tới nhà vì gần tới nhà bà nó rồi. Hoặc phang lên 150kmh trên cao tốc cho CA lụm các bác, hoặc chạy đều đều chìm vào giấc ngủ rồi leo lên con lươn. Cái nào cũng không hay ho gì. Vì vậy tính toán thời gian đến nơi phải thực tế: hôm nay có phải cuối tuần, lễ tết xe cộ có đông không? Đường mình sắp đi có đang sửa chữa nâng cấp không? Trên đường về mình định ghé cái thác Pong gour chơi nhưng mình có chắc biết đường không hay sẽ lạc vào nơi thâm sơn cùng cốc nào đó nghe cú kêu rồi mất thêm 1 tiếng đồng hồ nữa để quay trở ra? Rồi có chuyện bất ngờ xảy ra như bể bánh xe hay tông phải con La vache Quirit thì sao? [HEADING=3]Nên cộng thêm 1 tiếng vào lịch trình[/HEADING] Mỗi câu hỏi ở trên mà câu trả lời là "có thể", thì các bác phải cộng thêm 1 tiếng đồng hồ vào lịch trình. Thành hoá ra Đà Lạt về SG không phải 8 tiếng nữa, mà thành ra 11 tiếng. Thà vậy còn hơn là khi một trong mấy cục siệt đó xảy ra: hoặc các bác dặm ga cho cố vô để bù vào thời gian bị thiếu hụt. Hoặc tới nơi nửa đêm hôm khuya khoắt vừa ngáp vừa lái, kiểu nào cũng chết chóc cả. Mà em nói thiệt, kinh nghiệm ăn chơi của em cho thấy, có ít ngày nghỉ thì đi gần cho phẻ. Nghỉ 2-3 ngày thì đi Cần Thơ, Mũi Né, Vũng Sình. Chứ Đà Lạt và Nha Trang thì phải đi 4-5 ngày trở lên chứ có 3 ngày mà cố đi Nha Trang thành ra mới ở chơi được có một ngày đã phải lên đường về, rồi lại phải nghe chị chủ khách sạn ở Nha Trang phê bình: "Đã chơi thì phải chơi cho nó đẻ, chơi không đẻ chơi làm gì, chơi cho nó đẻ rồi hẵng dìa" (nghiên cấm nhái giọng vùng miền nhé). [HEADING=2]Cẩn thận những động vật bất ngờ trên đường[/HEADING] Chó mèo, rắn, gà vịt, trâu bò là những vật thể không ý thức được sự nguy hiểm của đường sá. May mắn một điều là, chúng ta chỉ thiệt hại khi tông trúng con vật to. Càng to, thiệt hại khi đâm trúng càng lớn. Như con bò có thể làm móp capo xe, vỡ kính chắn gió, còn con chó thì chỉ có thể làm rớt cái cản trước ra. [HEADING=3][B]Con vật càng to ta càng dễ phát hiện từ xa[/B][/HEADING] Nếu phát hiện động vật từ xa và nó đủ to để ta phát hiện kịp thời, ta rà thắng. Ta có thể nhìn thấy một con bò cách xa 200m nhưng chỉ có thể phát hiện con chó cách chừng 50m. May phước, con chó biết né nhanh hơn con bò. Gặp chó thì nên bấm thêm kèn. Gặp bò thì không nên, bấm kèn làm chúng hoảng chạy lung tung. [ATTACH type="full" alt="1636012491581.png"]2596454[/ATTACH] Còn động vật nhỏ và siêu nhỏ như con gà, con rắn con cóc thì... Không cần chạy chậm lại, không cần đánh tay lái né, không cần thắng lại, cứ phang thẳng. Vì sao? Vì chúng quá nhỏ, khi ta phát hiện ra thì chúng đã ngay dưới bánh xe ta rồi. Bất cứ một phản ứng bất ngờ nào để tránh né chúng đều gây nguy hiểm cho ta. Có người nói, ta không nên sát sinh, nên cố né. Thật không? Né thử vài lần xem ta còn sống để làm việc thiện hay không? Mạng ta hay mạng nó quan trọng? [HEADING=2][B][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Né chướng ngại vật[/COLOR][/B][/HEADING] Quan điểm của em là: đã đường xấu thì chẳng thể chạy nhanh. Mà đã chạy chậm thì né thoải mái. Còn hễ chạy nhanh và xe khác trên đường cũng nhanh thì vì đường tốt. Nhưng đường tốt mà bất chợt có một cái mố cầu, một cái hố, hay một đống phân bò thì làm thế nào? Hố có thể làm hư phuộc nhún xe hay làm bể bánh. Phân bò có thể làm xe mất thẩm mỹ khi tới nơi. Mố cầu có thể làm mọi người trong xe đánh đầu với trần xe. Nhưng nếu ta lách tránh chúng quá gấp mà xe khác không né kịp thì có lẽ chúng ta sẽ không tới nơi. Vì vậy, ta chỉ nên rà nhẹ thắng và phang thẳng vô chúng. Miệng rủa thầm thằng nào xây đường kiểu vậy (hơn 1 triệu người rủa mỗi ngày sẽ khiến chúng mất việc). Miệng rủa cứ rủa chứ tay không né. Vì nếu né, thằng chạy ngay phía sau ta sẽ một phen hết hồn và rủa ta. [HEADING=2][B][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Kinh nghiệm lái xe ô tô khi gặp công an[/COLOR][/B][/HEADING] Sau khi bài đăng vài bác hỏi em cách tránh và đối phó với "xxx" trên đường xa. Đây là chủ đề nhạy cảm nên em xin phép không có ý kiến. Và có chăng thì cũng rất khó để nói hết vì luật và chốt của CSGT trên cả nước là muôn hình vạn trạng, cách tốt nhất để "tránh né" và "đối phó" là tham khảo diễn đàn nhiều hơn. [HEADING=3]Các khu vực thường có chốt[/HEADING] Quy luật kinh tế thị trường cho thấy rằng (trên quốc lộ 1) CSGT chỉ thường cầm máy sấy tóc dịp lễ tết, ngày cuối tuần. Họ bắn ở vị trí: những khúc đường đi ngang khu dân cư và ở các khúc đường dốc xuống mà đầu dốc có biển báo giới hạn tốc độ. Trong những thời điểm khác, khu vực khác và địa hình khác thì ốp xe tải quá tải đúng hơn với quy luật kinh tế. Các quốc lộ khác hoặc tỉnh lộ thì đôi khi CSGT cũng bắn vào ngày thường. Họ chủ yếu bắn xe máy nhưng ta cũng dính chùm. Nhưng nói vậy không có nghĩa là không có CSGT thì các bác muốn phóng nhiêu thì phóng. Sự an toàn của mình và những người xung quanh mới là thứ quan trọng nhất. Tốt nhất cứ chạy dưới hoặc bằng tốc độ tối đa quy định nếu ta là lái mới. [ATTACH type="full" alt="1636012763636.png"]2596456[/ATTACH] [HEADING=3]Chạy cẩn thận cho mình trước đã[/HEADING] Nếu các bác xem thử video test an toàn xe, người ta cho xe chạy 65kmh tông vào bức tường thì xe có chuẩn an toàn cao nhất cũng nát tới gần chân người lái. Bởi vậy suy ra đâm xe trực diện với một chiếc tải ở tốc độ 80 thì sẽ nát tới toàn thân người lái. Nếu xe chạy 200kmh tông vào một bức tường thì mọi thứ cấu thành chiếc xe và tài xế sẽ nát thành từng mảnh nhỏ. Bởi vậy... Chạy cẩn thận vì mình trước đã, rồi hãy tính tới CSGT nhé các bác. Theo em, nếu CSGT thổi phạt mình, và mình sai, mình nên chấp nhận ghi biên bản, chịu phạt để mà nhớ, lần sau đừng làm sai. [HEADING=3]Cái gì cũng có ngoại lệ[/HEADING] [B]Nếu mình sai rõ ràng[/B] Khi các bác bị CSGT thổi vào, và các bác biết mình đã làm sai (nhưng vẫn làm nên bị thổi). Thì việc đầu tiên các bác cần làm là xác định mình đang bị phạt ở đâu, tỉnh nào, huyện nào. Tiếp theo xác định xem sau khi mình về lại SG và tháng sau phải quay lại đóng phạt thì có gặp nhiều rắc rối không. Chẳng hạn như ở Đồng Nai thì có gì là rắc rối đâu? Hoặc ngay cả Vũng Tàu. Hoặc ở Điện Bàn/Quảng Nam tuy xa tít tắp nhưng lại có bà con thân ở đó có thể gởi giấy phạt nhờ họ đi đóng giùm. Nói chung là không quá rắc rối, thì các bác hãy nhìn thẳng vào mắt anh CSGT và nói: "Xin ghi biên bản cho tôi". Sai thì chịu, đúng thì nhận. [ATTACH type="full" alt="1636012963155.png"]2596460[/ATTACH] Nhưng nếu chỗ bác bị phạt là Mù Căng Chải, một nơi xa tít tắp mà muốn tới bác phải bay ra Hà Nội, rồi thuê xe tới đó đóng phạt vì bác chả có bà con thân thuộc nào ở đó cả. Thì các bác khác sao em không biết, riêng em thì thanh niên cứng cũng phải biến thành thanh niên mềm. Mềm thì sao các bác biết rồi, mềm thì đi đôi với bánh mì vì bánh mì cũng mềm. Cái này tùy nha, một số bác vẫn quyết tâm làm thanh niên cứng thì cũng tốt cho xã hội thôi. [B]Nếu cho rằng mình không sai[/B] Sau khi ngẫm nghĩ về hiện trạng nơi mình đang bị thổi, tiếp theo các bác ngẫm nghĩ về luật để chiến. Đừng vội bước ra khỏi xe. Cứ ngồi trong xe và suy nghĩ: mình đã làm gì sai? Có thể đã phạm lỗi gì? Liệu đây có phải là cái bẫy? Rồi hãy bàn thảo với bạn ngồi trên xe xem đây có khả năng là chiêu trò gì và mình có ứng phó được không. Nếu cần, vào trang otosaigon gọi vào đường dây nóng để hỏi về luật cho chắc. Nếu chắc mình không sai, bước ra khỏi xe, từ chối đưa giấy tờ và "chiến" với một thái độ đàng hoàng lịch sự. Nếu biết mình đã sai thì làm theo chiến thuật vị trí địa lý như trên. Em nhắc lại, không có gì phải run, không có gì phải vội. Cứ ngẫm nghĩ bàn thảo chán chê đi. CSGT tới gõ cửa cứ nói em đang run anh cho em thời gian bình tĩnh đã. Đừng bước ra chiến đấu khi mình chưa chắc luật, sẽ chỉ mang hoạ vào thân. Cũng đừng vội kẹp bánh mì như cái máy, hèn lắm và không tốt cho xã hội. Xã hội luôn cần những người dám dũng cảm đấu tranh. Dũng cảm để xã hội tốt lên, theo nhà phật ta sẽ được hưởng phúc đức. Hèn nhát hối lộ sẽ khiến xã hội dần bại hoại và chính ta sẽ lãnh hậu quả. [B]Có "chiến" thì hãy ghi nhớ điều sau[/B] Người lái ô tô là người ít ra cũng khá giả, trí thức cao. Mà người trí thức thì không lớn giọng, không chửi thề, không cãi cọ ầm ĩ, không nhục mạ ai hết. Các bác chỉ cần chào anh CSGT lịch sự, nói năng ôn tồn, không đưa giấy tờ cho họ cho tới khi họ làm rõ đúng sai. Nếu họ buộc tội bác sai luật mà các bác không sai, các bác nói những câu phản biện đanh thép với chữ "không": tôi chắn chắn không vượt đèn, tôi chắc chắn không vượt sai luật, tôi chắc chắn đúng tốc độ v.v... cho tới khi CSGT (xxx) nản và để cho các bác đi. [B]Nếu các bác không rõ là mình đúng hay sai[/B] Đòi xem camera chứng minh, đòi xem máy bắn tốc độ, đòi để cho tôi chạy lại đó xem lại biển cấm. Nếu các anh không có bằng chứng hoặc không cho tôi xem lại biển cấm, máy bắn thì là các anh phạt không đúng, tôi chưa thể đưa giấy tờ cho các anh cho tới khi tôi thấy biển đó, hãy đợi tôi thuê xe ôm đi xem biển. [ATTACH type="full" alt="1636013042259.png"]2596461[/ATTACH] [B]Nếu đi xe ôm xem biển xong mà thấy mình sai [/B] Ca này khó, mình phải quay trở lại tình huống trên kia, xem thử mình đang đứng đâu trên đất nước hình chữ S mà cứng hay mềm. Nếu cứng được, chấp nhận biên bản. Nếu phải mềm thì hơi khó vì CSGT đã bực rồi, mà bực rồi thì khó xin xỏ. Vậy thì còn chiêu cuối: (bác nào chuẩn thanh niên cứng khỏi đọc nha): đánh động đến lương tâm của họ: "anh (CSGT) thấy đó, anh là người công an, người giữ gìn luật pháp, anh đóng góp cho xã hội bằng cách trừng phat những kẻ chạy ẩu, chạy bất chấp luật gây nguy hiểm cho mọi người để giao thông trở nên an toàn hơn. Em rõ ràng không thuộc số đó. Những người cố gắng chạy đúng luật và có ý thức an toàn cao nhưng vì không rành đường sá nên vô tình phạm luật như em thì lẽ ra anh nên cảnh cáo, nhắc nhở họ thôi chứ nỡ nào phạt nặng tới vậy. Mua cái vé máy bay ra Hà Nội rồi thuê xe tới tận Mù Căng Chải là khó khăn lắm đó. Mong anh thể hiện lòng hiếu khách và sự thông cảm với người phương xa tới thăm quê hương tươi đẹp của anh." Em tin là nghe như vậy thì 9 trên 10 người sẽ hết nóng và chấp nhận cho các bác mềm. [HEADING=2][B][COLOR=rgb(226, 80, 65)]Tổng kết[/COLOR][/B][/HEADING] Bài viết chia sẻ [B]kinh nghiệm lái xe ô tô đường dài[/B] của em tới đây là hết. Chúc các bác an toàn đi tới nơi về tới chốn với các chuyến đi xa. Nếu trên đường thiên lý các bác có gặp chiếc Ford Ranger màu xanh đen có chữ HIEN phía sau và giàn đèn nóc nhìn hoành tráng phía trước thì giơ tay chào cái cho em biết nhé! Điều quan trọng nhất khi lái xe đường dài là các bác không được có triệu chứng buồn ngủ, ngù gà ngủ gật, [URL='https://www.otosaigon.com/threads/nhung-meo-chong-buon-ngu-khi-chay-xe-duong-dai.8875984/']Những mẹo chống buồn ngủ khi chạy xe đường dài[/URL] sẽ giúp các bác có một chuyến đi đường dài an toàn hơn. [B]>>> Mời các bác xem thêm bài:[/B] [HEADING=2][URL='https://www.otosaigon.com/threads/kinh-nghiem-lai-xe-trong-pho-nen-biet-danh-cho-bac-tai-moi.8710564/']Kinh nghiệm lái xe trong Phố nên biết dành cho các bác tài mới[/URL][/HEADING]

Bảo hiểm xe máy có vô dụng?

Bảo hiểm xe máy có vô dụng?

Chào các bác! Vào thẳng vấn đề, trước đây em cũng như nhiều người, nghĩ rằng bảo hiểm xe máy (BHXM) là thứ vô dụng nhất trong những thứ vô dụng, mua vì bị bắt buộc. Cho đến hôm nay em gặp chuyện mới thấy nó ko hề vô dụng như em từng nghĩ. [ATTACH type="full" alt="bh xe may.jpg"]3138427[/ATTACH] *Ảnh minh họa Nhưng dĩ nhiên [B][U]điều quan trọng nhất, cũng y như bảo hiểm vật chất 2 chiều cho xe oto, các bác muốn claim BHXM nhanh gọn đúng quy trình thì phải có người quen làm trong công ty bảo hiểm đó để hướng dẫn thì mới biết cách mà làm dễ dàng[/U][/B]. Như trường hợp của em là vì người nhà làm trong công ty bảo hiểm Cathay nên hỗ trợ các thủ tục đúng quy trình nên nhanh chóng. [ATTACH type="full" alt="8.jpg"]3138379[/ATTACH] Chuyện của em tóm gọn là: 1) Em bị tai nạn (té xe, ko va chạm giao thông, ko rượu bia, nên hồ sơ dễ giải quyết hơn). 2) Bộ hồ sơ claim BHXM: - Phiếu khám và chỉ định chụp X quang. - Kết luận từ phim X quang. - Toa thuốc. - Biên lai thu tiền. (những thứ trên phải có mộc tròn của cơ sở y tế) - Bản tường trình tai nạn (lên công an phường). - Giấy mượn xe (do em chạy xe của bố vợ đứng tên. Nếu xe chính chủ thì ko cần). - Bản yêu cầu chi trả bảo hiểm (theo mẫu của công ty bảo hiểm). 3) Đợi công ty duyệt hồ sơ, xác minh và thanh toán. Tuy nhiên có một điều cần lưu ý, là [B][U]hạn mức chi trả của BHXM theo khung tổn thương chứ ko phải theo viện phí[/U][/B]. Như trường hợp của em, bị gãy xương hàm dưới (P) thì hạn mức chi trả là nhiêu đó, còn việc em tốn bao nhiêu viện phí thì ko liên quan. Ngoài ra, ngoài BHXM thì em có mua thêm gói bảo hiểm tai nạn của Cathay, 84k/năm, hạn mức chi trả y chang như BHXM (nên các bác thấy em được 2 tin nhắn thanh toán từ Cathay). Dĩ nhiên số tiền được nhận ko thể bằng viện phí, nhưng được đồng nào thì hay đồng đó. Và quan trọng là nó chứng tỏ nó ko hề vô dụng. Cho nên việc mua bảo hiểm thì quan trọng nhất là người bán cho mình là ai, dù là bảo hiểm xe máy, bảo hiểm oto hay bảo hiểm sức khỏe :) Chào thân ái! --- Cám ơn bác [USER=162830]@buffet[/USER] đã chỉnh sửa. Bản thân em cũng ko coi kỹ bảo hiểm thanh toán cho mình là tờ nào, hóa ra là tự nguyện chứ ko phải bắt buộc. Nhưng thôi mục đích chính của em là nhấn mạnh tầm quan trọng của việc mua bảo hiểm là nên có người quen :) [ATTACH type="full" alt="2.jpg"]3138382[/ATTACH] [ATTACH type="full" alt="3.jpg"]3138383[/ATTACH] [ATTACH type="full" alt="4.jpg"]3138384[/ATTACH] [ATTACH type="full" alt="5.jpg"]3138385[/ATTACH] [ATTACH type="full" alt="6.jpg"]3138386[/ATTACH] [ATTACH type="full" alt="7.jpg"]3138387[/ATTACH] [ATTACH type="full" alt="9.jpg"]3138388[/ATTACH]

Toyota Land Cruiser 250 ra mắt tại Nhật Bản: Chốt giá từ 855 triệu đồng, bỏ hậu tố "Prado", không có động cơ Hybrid

Loại bỏ “Prado” khỏi tên gọi, Toyota Land Cruiser 250 ra mắt khách Nhật nhưng không trang bị động cơ điện khí hóa như Mỹ.
  • Bình luận : 21 - Lượt xem: 1.677

Thảo Luận Chung Sắp có 2 trạm dừng nghỉ tạm trên tuyến cao tốc Cam Lộ - La Sơn

Hai trạm dừng nghỉ tạm được triển khai theo hình thức xã hội hóa tại Km64 và Km77 cao tốc Cam Lộ - La Sơn dự tính sẽ hoàn thành vào ngày 27/4.
  • Bình luận : 1 - Lượt xem: 701

Thảo Luận Chung Ngắm cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo đẹp như tranh trước ngày thông xe

Cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo dài 78,5km sở hữu khung cảnh đẹp như tranh hai bên tuyến khi đi qua những ngọn núi đá, cánh đồng điện mặt trời...
  • Bình luận : 34 - Lượt xem: 2.022

Tư Vấn Du Lịch Xin chia sẻ kinh nghiệm SG-Cam-Phú Quốc bằng ô tô tự lái

Tháng sau là vào hè, em dự định dẫn 2 nhóc đi chơi vài ngày, (tầm 7 ngày). Đi xe 5 chổ ạ Do em lần đâu đi Cam bằng xe cá nhân nên nhờ các bác chia sẽ thêm giúp em kinh nghiệm.
  • Bình luận : 11 - Lượt xem: 1.673

Tư Vấn Nhờ tư vấn về giá bán xe máy cũ, Honda Future 125

Em không rành về khoản mua bán xe máy cũ, nên nhờ Anh em có rành tư vấn giúp em ca này với, tình hình nhà em có con xe Honda Future 125 đời 2014 màu xám ghi.
  • Bình luận : 14 - Lượt xem: 1.656

Tin Tức Triệu hồi VinFast VF5 để thay thế công tắc

Cục Đăng kiểm và VinFast sẽ triệu hồi gần 6.000 xe VF5 thay thế công tắc tổ hợp (cần gạt tay trái) mới với bảng mạch điều khiển có bề mặt tiếp điểm phù hợp.
  • Bình luận : 0 - Lượt xem: 409

Luật Giao Thông Cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết nguy cơ không có đơn vị vận hành

Tuyến cao tốc dài 99 km nối hai tỉnh Đồng Nai - Bình Thuận nguy cơ không có đơn vị bảo trì, cứu hộ từ ngày 28/4 tới do công ty quản lý không còn nguồn lực duy trì.
  • Bình luận : 7 - Lượt xem: 1.200

Toyota Camry 2025 chốt giá từ 722 triệu đồng, bản mới rẻ hơn bản cũ dù nâng cấp toàn diện

Toyota Camry 2025 vừa công bố giá bán tại Mỹ sau khi ra mắt vào cuối năm 2023. Đặc biệt giá khởi điểm Camry 2025 lại rẻ hơn đến 455 USD (11,5 triệu đồng) so với trước.
  • Bình luận : 18 - Lượt xem: 1.309

Đánh Giá Xe Có nên mua Mer GLB vào thời điểm này ko ae ?!

GLB ra mắt tới 2024 cũng dc 4 năm rồi. Giá xe GLB 2nd ĐỜI 2020 loanh quanh 1 tỉ 3 . Có cái máy yếu 163 hp. Hộp số ly hợp kép nghe nói dễ hỏng hộp số lắn Theo các bác múc 1 con GLB lúc này có tốt chưa ? Máy có yếu quá ko ? Hay đợi sang năm cho nó xuống dưới 1 tỉ luôn.
  • Bình luận : 19 - Lượt xem: 12.792
Data at: 10

Mazda CX-80 chính thức ra mắt tại Châu Âu với 2 tùy chọn động cơ Diesel và PHEV

CX-80 sẽ là dòng SUV đầu bảng của Mazda tại Châu Âu với thiết kế 3 hàng ghế, bố trí 6 hoặc 7 chỗ ngồi, kèm theo 2 lựa chọn động cơ dầu mild-hybrid và xăng plug-in hybrid.
  • Bình luận : 20 - Lượt xem: 1.057
Data at: 11

Thảo Luận Chung Quy chuẩn mới: Trạm dừng nghỉ phải có trạm sạc cho xe điện

Bộ GTVT vừa ban hành Thông tư số 09/2024 sửa đổi quy chuẩn quốc gia về trạm dừng nghỉ đường bộ, có hiệu lực kể từ ngày 5/10/2024.
  • Bình luận : 18 - Lượt xem: 1.099
Data at: 12

Thảo Luận Chung Cao tốc Nha Trang - Cam Lâm bắt đầu thu phí không dừng từ ngày 26/4/2024

Việc thu phí này nhằm hoàn vốn cho dự án thành phần Nha Trang - Cam Lâm thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2017 - 2020 được đưa vào khai thác từ tháng 5/2023.
  • Bình luận : 35 - Lượt xem: 3.813
Data at: 13

Tin Tức VinFast bảo hành pin 10 năm, không giới hạn km cho xe điện tại Thái Lan, cam kết đồng hành lâu dài

Mở bán 4 dòng xe điện VF e34, VF 5, VF 6 và VF 7 ở Thái trong năm 2024, VinFast quyết định áp dụng chính sách bảo hành pin 10 năm không giới hạn km. Đây như là cam kết sẽ đồng hành lâu dài với thị trường xe điện đầy tiềm năng tại Thái Lan.
  • Bình luận : 45 - Lượt xem: 1.979
Data at: 14

Thảo Luận Chung Cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo có bao nhiêu điểm dừng xe khẩn cấp?

Trên tuyến cao tốc Cam Lâm - Vĩnh Hảo được thiết kế 36 điểm dừng xe khẩn cấp. Hiện đơn vị thi công đã hoàn thành lắp đặt các biển báo cung cấp số điện thoại đường dây nóng dọc tuyến cao tốc.
  • Bình luận : 1 - Lượt xem: 732
Data at: 15

Honda ra mắt loạt xe điện mới: Thiết kế ấn tượng, đối đầu BYD ngay tại Trung Quốc

Honda cùng liên doanh của hãng vừa ra mắt thương hiệu Ye EV mới cùng 3 mẫu xe điện mới có thiết kế ấn tượng. Đây là lời hồi đáp của hãng xe Nhật đối với thương hiệu xe điện quốc dân của Trung Quốc là BYD.
  • Bình luận : 5 - Lượt xem: 755
Data at: 16

Mazda EZ-6 EV ra mắt trong tuần tới, dự kiến thay thế Mazda6 tại Trung Quốc

Trong khi Mazda6 thế hệ hiện tại sắp bị khai tử trong năm 2024, hãng xe Nhật Bản đang chuẩn bị trình làng một mẫu sedan thuần điện hoàn toàn mới tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2024 vào tuần tới.
  • Bình luận : 0 - Lượt xem: 660
Data at: 17

Thảo Luận Chung Xây 6 trạm dừng nghỉ tạm trên cao tốc nối TP HCM - Nha Trang

6 trạm dừng nghỉ tạm trên tuyến cao tốc dài 328 km nối TP HCM - Khánh Hoà đang được gấp rút thi công tại hai tỉnh Bình Thuận và Ninh Thuận, hoàn thành trước 30/4.
  • Bình luận : 7 - Lượt xem: 1.224
Data at: 18

Đánh Giá Xe Đánh giá Peugeot 5008 sau 3 năm - 50.000 km

Em nhận lại xe này ở mốc 47.000km - xin nói kỹ là ở mốc chứ không phải em chạy từ km0 :D. Xe đăng ký 1/2021, vừa tròn 3 năm sử dụng. Sau khi chạy thêm 2.000km với ẻm trong hơn tháng qua, giờ mới post để tránh ám tượng ban đầu :) Coi như thêm 1 bài cho box đỡ vắng vẻ so với các box khác.
  • Bình luận : 31 - Lượt xem: 6.482
Data at: 19

Tin Tức VinFast bàn giao gần 10.000 xe trong quý I, giữ mục tiêu giao 100.000 ô tô điện trong năm 2024

VinFast vừa công bố báo cáo tài chính chưa kiểm toán của Quý 1 với doanh thu quý 7.264 tỷ đồng, bàn giao gần 9.700 ô tô điện cũng như mở rộng hiện diện tại thị trường như Indonesia, Thái Lan, Trung Đông và châu Phi, Ấn Độ.
  • Bình luận : 36 - Lượt xem: 1.946
Data at: 20

Thảo Luận Chung Hai phương án mở rộng cao tốc TP HCM - Long Thành

Phương án một mở rộng 21 km cao tốc từ TP HCM đến sân bay Long Thành lên 8 làn xe; phương án hai chia theo đoạn, đoạn đầu 8 làn, đoạn sau 10 làn xe.
  • Bình luận : 14 - Lượt xem: 1.498