Otosaigon - diễn đàn, cộng đồng ô tô số 1 Việt Nam

Đề xuất đầu tư 4 nút giao lớn ở TP HCM để giảm ùn tắc

[B][SIZE=5]Cầu vượt sẽ được xây dựng tại các nút giao lớn ở thành phố như ngã bảy Điện Biên Phủ, ngã sáu Nguyễn Tri Phương, Nguyễn Oanh - Phan Văn Trị... để giảm ùn tắc.[/SIZE][/B] Đây là nhóm dự án trọng điểm vừa được Sở Giao thông Vận tải TP HCM đề xuất UBND thành phố ưu tiên đầu tư giai đoạn 2024-2028. Kinh phí cho mỗi công trình khoảng 400 tỷ đồng từ ngân sách thành phố. [CENTER][I][ATTACH type="full"]3180840[/ATTACH] Ngã bảy Lý Thái Tổ từ trên cao. Ảnh: Giản Thanh Sơn[/I][/CENTER] Ngã bảy Điện Biên Phủ - Ngô Gia Tự - Lý Thái Tổ - Lê Hồng Phong (quận 3, 10) và ngã sáu Nguyễn Tri Phương - Ngô Gia Tự - Nguyễn Chí Thanh (quận 5, 10) là hai nút giao lớn ở nội đô thành phố. Hai nút giao này có dạng vòng xoay, ở giữa là tượng đài Công Nhân và An Dương Vương. Hiện, mật độ xe các đường dẫn vào nút giao ngày càng lớn nên những nơi này thường xuyên ùn ứ. Cầu vượt được xây tại hai khu vực này sẽ gồm các nhánh băng qua nút giao, giúp giảm giao cắt như hiện nay. Hướng đi của các nhánh cầu sẽ được tính toán phù hợp khi bước vào giai đoạn nghiên cứu cụ thể các dự án. [CENTER][I][ATTACH type="full"]3180844[/ATTACH] Vòng xoay ngã 7 nút giao giữa các tuyến đường Điện Biên Phủ - Ngô Gia Tự - Lý Thái Tổ - Lê Hồng Phong nên thường ùn tắc vào giờ cao điểm. Ảnh: Gia Minh[/I][/CENTER] Hai nút giao trên từng được TP HCM dự tính đầu tư nhiều năm trước theo phương án cầu vượt thép. Tuy nhiên, các công trình chưa triển khai vì thiếu vốn và cần nghiên cứu để hạn chế ảnh hưởng mỹ quan. Cùng với hai giao lộ trên, Sở Giao thông Vận tải cũng đề xuất sớm xây cầu vượt giảm kẹt ở nút giao Nguyễn Oanh - Phan Văn Trị, quận Gò Vấp. Cầu dự kiến dài 500 m, rộng 2-4 làn, cho xe hai chiều theo hướng đường Nguyễn Oanh băng qua đường Phan Văn Trị. Ngoài ra, ở ngoại thành cầu vượt cũng được dự kiến đầu tư nút giao quốc lộ 1 - đường số 7 - 8 (quận Bình Tân) theo hai phương án cầu vượt hoặc hầm chui, dài khoảng 400 m, rộng 2-4 làn, xe chạy hai chiều theo đường 7 - 8. [CENTER][I][ATTACH type="full"]3180845[/ATTACH] Vị trí 4 nút giao được kiến nghị sớm đầu tư ở TP HCM. Đồ hoạ: Khánh Hoàng[/I][/CENTER] Trước đó, nhiều nút giao quan trọng khác cũng được ngành giao thông thành phố đề xuất đầu tư trước năm 2030, như Bốn Xã giáp quận Bình Tân, Tân Phú (tổng vốn gần 2.400 tỷ đồng); nút giao giữa cao tốc Bến Lức - Long Thành với quốc lộ 50 (huyện Nhà Bè) và đường Rừng Sác (Cần Giờ). Các dự án này có mức vốn dự kiến 573 tỷ đồng và 2.400 tỷ. [RIGHT]Theo [URL='https://vnexpress.net/de-xuat-dau-tu-4-nut-giao-lon-o-tp-hcm-4773684.html']VNExpress[/URL][/RIGHT] [B]>>>> Xem thêm:[/B] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/tp-hcm-khoi-dong-du-an-xay-cau-vuot-o-nut-giao-bon-xa.10021327/']TP HCM khởi động dự án xây cầu vượt ở nút giao Bốn Xã[/URL] [/LIST] Theo các bác thì giải pháp xây cầu vượt này có thể giải quyết được vấn đề ùn tắc không?

SUV điện Zeekr X ra mắt tại Thái Lan, tầm hoạt động gần 500 Km, giá từ 839 triệu đồng

[JUSTIFY][B]Sau khi ra mắt thương hiệu vào tháng 3 năm nay, Zeekr đã chính thức giới thiệu mẫu xe điện X tại thị trường Thái Lan. Được nhập khẩu hoàn toàn (CBU), Zeekr X có hai biến thể: Standard RWD và Flagship AWD, với giá lần lượt là 1,199 - 1,349 triệu baht (839-945 triệu đồng). [ATTACH type="full" alt="Zeekr X chính thức ra mắt tại Thái Lan với hai phiên bản EV"]3181363[/ATTACH][/B] So với Volvo EX30 có giá khởi điểm từ 1,59 triệu baht (1,11 tỷ đồng), Zeekr X mang đến mức giá hấp dẫn hơn. Cả hai mẫu xe đều được xây dựng trên nền tảng SEA2 của kiến trúc Sustainable Experience Architecture (SEA) nhưng Zeekr X có kích thước tổng thể lớn hơn. Đáng chú ý, Thái Lan là thị trường quốc tế đầu tiên cung cấp phiên bản tay lái nghịch của mẫu xe này. Phiên bản Standard RWD của Zeekr X trang bị động cơ điện ở trục sau, sản sinh công suất 272 PS (268 mã lực hoặc 200 kW) và mô-men xoắn 343 Nm. Động cơ này được cung cấp năng lượng từ pin niken mangan coban (NMC) với dung lượng năng lượng 66 kWh (69 kWh tổng), cho phép xe có phạm vi hoạt động lên đến 440 km theo tiêu chuẩn WLTP (540 km theo chuẩn NEDC). [ATTACH type="full" alt="Zeekr X chính thức ra mắt tại Thái Lan với hai phiên bản EV"]3181364[/ATTACH] Trong khi đó, phiên bản Flagship AWD sử dụng cùng loại pin nhưng có hệ thống động cơ kép mạnh mẽ hơn, với tổng công suất đạt 428 mã lực (422 mã lực hoặc 315 kW) và mô-men xoắn 543 Nm, giúp xe di chuyển được khoảng 400 km theo tiêu chuẩn WLTP (470 km theo chuẩn NEDC). Cả hai phiên bản đều hỗ trợ sạc AC ở mức 22 kW và sạc DC tối đa 150 kW, cho phép sạc từ 10% đến 80% trong vòng 28 phút. Zeekr X được trang bị nhiều tính năng hiện đại như cụm đồng hồ kỹ thuật số 8,8 inch, màn hình cảm ứng thông tin giải trí 14,6 inch, đế sạc không dây, điều hòa khí hậu hai vùng, hỗ trợ Android Auto và Apple CarPlay, đèn pha LED, đèn LED chạy ban ngày, cửa sau chỉnh điện, cửa sổ trời toàn cảnh và màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió thực tế tăng cường. [ATTACH type="full" alt="Zeekr X chính thức ra mắt tại Thái Lan với hai phiên bản EV"]3181365[/ATTACH] Phiên bản Flagship AWD cao cấp nhất có thêm các trang bị như bánh xe rèn 20 inch (so với bánh xe hợp kim 18 inch trên phiên bản Standard RWD), hệ thống âm thanh Yamaha 13 loa, và ghế trước chỉnh điện với chức năng mát-xa và thông gió. Cả hai biến thể đều được trang bị các hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến như kiểm soát hành trình thích ứng, tự động thay đổi làn đường, hỗ trợ giữ làn đường, phanh khẩn cấp tự động, giảm thiểu va chạm trước và sau, cảnh báo cửa mở, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía trước và phía sau, phanh khẩn cấp khi đỗ xe, hệ thống giám sát điểm mù, hỗ trợ điều khiển xe tránh chướng ngại vật và hỗ trợ đỗ xe tự động. [ATTACH type="full" alt="Zeekr X chính thức ra mắt tại Thái Lan với hai phiên bản EV"]3181366[/ATTACH] [ATTACH type="full" alt="Zeekr X chính thức ra mắt tại Thái Lan với hai phiên bản EV"]3181367[/ATTACH] Zeekr X có các tùy chọn màu sắc ngoại thất như Crystal White, Palace Beige, Pine Green, Grid Grey và Mist Grey. Nội thất xe có hai tùy chọn: Charcoal Black/Stone Grey hoặc Midnight Blue/Polar White, với màu Mist Grey là màu độc quyền của nhà thiết kế. Trong chương trình khuyến mãi ra mắt, 500 khách hàng đầu tiên đặt chỗ và nhận xe trước ngày 31 tháng 8 năm nay sẽ nhận được một bộ sạc wallbox miễn phí. Ngoài ra, Zeekr X còn được bảo hành năm năm/150.000 km, bảo hành pin và động cơ tám năm/180.000 km, cùng dịch vụ hỗ trợ khẩn cấp 24h và hỗ trợ qua điện thoại di động. [/JUSTIFY] [QUOTE] [JUSTIFY][B]Zeekr là thương hiệu xe điện khởi nghiệp từ năm 2021 và là thành viên của tập đoàn Geely tới từ Trung Quốc.[/B][/JUSTIFY] [/QUOTE] [JUSTIFY] >>> Xem thêm:[/JUSTIFY] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/zeekr-huong-den-muc-tieu-huy-dong-367-5-trieu-usd-trong-dot-ipo-tai-my.10018284/']Zeekr hướng đến mục tiêu huy động 367,5 triệu USD trong đợt IPO tại Mỹ[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/hang-xe-dien-trung-quoc-zeekr-bat-dau-ke-hoach-ipo-tai-my-hy-vong-huy-dong-duoc-toi-500-trieu-usd.10016681/']Hãng xe điện Trung Quốc Zeekr bắt đầu kế hoạch IPO tại Mỹ, hy vọng huy động được tới 500 triệu USD[/URL] [/LIST] [RIGHT]Theo [URL='https://paultan.org/2024/07/18/2024-zeekr-x-launched-in-thailand/']Paultan.org[/URL] [/RIGHT] [B]Các bác thấy sao về mẫu xe Zeekr X này và nếu thương hiệu Zeekr có mặt tại Việt Nam thì sao?[/B]

Tài xế phản ánh: Vạch xương cá là để hạn chế xe đi thẳng, nhưng lại đang làm khó những xe muốn rẽ

[B]Rất nhiều tài xế chỉ ra các bất cập của vạch xương cá trên nhiều tuyến đường ở TP HCM và cho rằng việc cấm các xe rẽ trái, rẽ phải đè lên vạch xương cá là một nguyên nhân gây thêm sự lộn xộn của giao thông ở giao lộ[/B]. [ATTACH type="full" alt="2469a482-f13f-482e-a5d4-234ffc873a38.png"]3181745[/ATTACH] [HEADING=2]Vạch xương cá hạn chế những xe đi thẳng vào làn rẽ, nhưng lại làm khó chính những người muốn rẽ[/HEADING] Những ngày gần đây nhiều chủ xe, tài xế liên tục bày tỏ sự khó hiểu vì chiếc "vạch xương cá" ở nhiều đoạn ngã tư lớn trên các tuyến đường Mai Chí Thọ, Võ Văn Kiệt. Chia sẻ trên nhóm [URL='https://www.facebook.com/groups/otosaigon2023/posts/803704444968787/']Otosaigon - Trên Đường Thiên Lý[/URL], Oser Nhàn Thanh Phạm (TP.HCM) đã liệt kê những bất cập khi anh muốn rẽ phải ở Mai Chí Thọ - Tố Hữu nhưng liên tục phải chuyển làn và ảnh hưởng tới các phương tiện khác như sau: "Đầu tiên em định rẽ phải, đèn rẽ cũng đang xanh. Thấy có mũi tên và vạch tiểu đảo, em nghe mấy anh trên đây nói không được cán lên. Thế là em xi nhan trái để né ra. Nhưng ngặt nỗi làn giữa đang đông, không ai cho em vào. Vậy là em cứ đứng im chờ rẽ trái, trong khi đèn rẽ phải xanh và các anh phía sau còi đèn inh ỏi. Tiếp theo, khi đã chuyển vào trong, qua hết tiểu đảo, định chuyển phải lại thì các anh phía sau bị em chặn lúc nãy đã tràn lên xếp hàng chờ rẽ phải. Và rồi em tiếp tục mở xi nhan xin vào. Lần này tới các anh đang đi thẳng đòi tìm phụ huynh em vì bị em chặn không cho đi tiếp dù đèn làn họ đang xanh. Lượt tiếp theo, lúc này đèn rẽ phải xanh, các anh liên tục chạy sát nhau rẽ, không cho em vào, miệng lầm bầm đồ óc này óc kia, thích đi tắt đón đầu, không chịu xếp hàng mà chen ngang. Sau cùng em vẫn chuyển làn được và lúc này đèn cũng vừa đỏ. Em đã được xếp hàng đầu tiên đợi rẽ. Giờ không ai cản em rẽ được nữa. Đấy các anh thấy muốn được rẽ phải thôi mà phải tốn mấy nhịp đèn, bị chửi nặng nhẹ các kiểu. Nhưng em vẫn vui vì mình là người văn minh, chấp hành nghiêm chỉnh luật lệ, vạch kẻ biển báo như thế nào thì em đi đúng y như vậy." [ATTACH type="full" alt="Screenshot 2024-07-26 at 16.47.08.png"]3181717[/ATTACH] [ATTACH type="full" alt="Screenshot 2024-07-26 at 17.12.18.png"]3181747[/ATTACH] Một OSer khác cũng bày tỏ sự khó hiểu của vạch xương cá, một Oser tường thuật lại cách rẽ phải đúng luật khi có vạch xương cá trong nhóm [URL='https://www.facebook.com/groups/otosaigon2023/posts/804241044915127/']Otosaigon - trên đường thiên lý[/URL] [CENTER][MEDIA=facebook]1433156237344140[/MEDIA][/CENTER] Dưới bình luận của bài viết còn rất nhiều trường hợp tương tự, các tài xế đều chung một bức xúc với cách bố trí vạch và luật quy định. Nhiều tài xế cho rằng luật quy định không cho đè lên vạch này để chay. Nhưng khi muốn rẽ lại phải chuyển ra làn giữa tránh vạch sau đó lại phải đổi vào làn trong một lần nữa. Gần ngay đèn xanh đỏ, có khi xe sau họ không hiểu họ lấn lên không cho qua. Nếu cố né vạch cực kì nguy hiểm, rất dễ xảy ra tai nạn. Vậy này đúng là rất hạn chế những xe đi thẳng mà vào làn rẽ trái/phải, nhưng cũng chính cái vạch này đang làm khó chính những người muốn rẽ. Gần ngã tư lưu lượng xe đông nếu chuyển làn không phải xe nào cũng nhường, chuyển làn qua lại là cách xử lý rất cồng kềnh và cũng gây mất an toàn cho các bên nếu như lúc đó là đèn xanh và các xe đều di chuyển tốc độ cao. Đề nghị cơ quan chức năng nghiên cứu giải pháp tối ưu hơn. [HEADING=3]Ngoài những ý kiến không ủng hộ thì nhiều tài xế vẫn ủng hộ vạch xương cá vì hạn chế được tình trạng "chiếm làn"[/HEADING] Ngoài những ý kiến phản đối thì cũng có rất nhiều tài xế cho rằng nếu muốn an toàn thì hãy đi vào làn giữa, sau đó muốn rẽ thì chờ qua vạch xương cá rồi chuyển vào. Đây cũng là mục đích chính của vạch nhằm hạn chế các tài xế "bát nháo" chiếm làn. Đường Mai Chí Thọ ngày trước khi không có vạch xương cá, chỉ có mũi tên báo hiệu làn rẽ trái/phải cùng với biển báo phân làn cách giao lộ tầm 100 mét thường sẽ có rất nhiều tài xế đi thẳng nhưng cố tình đi chen vào làn rẽ để dừng đèn đỏ, cản trở rất nhiều phương tiện muốn rẽ phía sau. Hoặc nhiều phương tiện muốn rẽ sẽ phải chuyển qua làn giữa sau đó lại chuyển qua làn trong để rẽ cũng rất nguy hiểm. [ATTACH type="full" alt="Screenshot 2024-07-26 at 17.47.28.png"]3181759[/ATTACH] [HEADING=2]Giải pháp nào cho việc vạch xương cá được vẽ chằng chịt ở các giao lộ[/HEADING] Dưới mỗi bài đăng, các thành viên để lại bình luận chỉ ra những cách giải quyết để hạn chế sự lộn xộn như: Cắm thêm bảng phân làn phía trước tiểu đảo, vạch xương cá để các xe gặp vạch xương cá lần đầu cũng có thể hiểu được và không đi thẳng vào làn đó. Khi đó các xe rẽ phải/trái sẽ đi theo hướng dẫn của bảng phân làn. Nhiều Oser cho rằng vạch xương cá để tránh các xe đi thẳng đi vào làn cho xe rẽ. Như vậy nếu cấm hãy cấm phương tiện đi thẳng đè lên vạch, và các xe rẽ trái rẽ phải được phép cán lên vạch. Khi phạt nguội sẽ là camera chụp lại, sau đó lực lượng CSGT sẽ xem xét lại trường hợp đó rồi mới quyết định có gửi giấy phạt về cho chủ phương tiện hay không. Theo nhiều Oser, nếu đã như vậy thì không nên máy móc phạt các xe rẽ trái/phải cán lên vạch xương cá, mà hãy phạt các xe đi thẳng cán lên vạch. [ATTACH type="full" alt="Screenshot 2024-07-26 at 17.14.58.png"]3181750[/ATTACH] [I]Oser gửi phản ánh lên tổng đài 1022[/I] Theo quy định tại Nghị định 100/2019 sửa đổi, bổ sung bởi Nghị định 123/2021 người điều khiển ô tô và các loại xe tương tự xe ô tô không chấp hành chỉ dẫn vạch kẻ đường, trong đó có vạch xương cá, sẽ bị phạt tiền 200.000-400.000 đồng. [I][B]Cơ sở hạ tầng ở thành phố đang ngày càng quá tải, nếu để các phương tiện chuyển làn liên tục sẽ rất nguy hiểm và không phù hợp với thực tế.[/B][/I][B][I] Mời các bác cho ý kiến về những trường hợp trên.[/I][/B]