Trong bối cảnh các nhà sản xuất ô tô đang lao vào cuộc đua sản xuất xe điện, người đứng đầu BMW cho rằng không nên quá phụ thuộc vào xe điện, đồng thời chỉ ra rằng xe động cơ đốt trong vẫn còn đất sống trong một thời gian dài.
“Khi bạn nhìn vào công nghệ sắp ra mắt, sự thúc đẩy của xe điện, chúng ta phải cẩn thận vì đồng thời, bạn làm tăng sự phụ thuộc vào một số ít quốc gia” Giám đốc điều hành BMW, Oliver Zipse phát biểu tại một hội nghị bàn tròn ở New York.
Ông cũng chỉ ra rằng nguồn cung cấp nguyên liệu thô cho pin phần lớn do Trung Quốc kiểm soát. Cho tới khi chúng ta tìm ra được nguồn nguyên liệu mới cho pin xe điện, thì lúc đó chúng ta vẫn còn phải phụ thuộc lớn vào các quốc gia này. Đồng thời nếu cuộc khủng hoảng chip tiếp tục kéo dài thì giá bán xe điện có thể tăng lên theo.
Theo đó, người đứng đầu BMW tin xe động cơ đốt trong sẽ vẫn tiếp tục tồn tại trong một thời gian dài. “Nếu ai đó không thể mua một chiếc xe điện vì một lý do nào đó nhưng cần một chiếc xe hơi, bạn có muốn đề xuất anh ta tiếp tục lái chiếc xe cũ của mình mãi mãi không? Nếu bạn không bán động cơ đốt trong nữa, thì người khác sẽ làm”.
CEO BMW được biết đến là người tiên phong đề xuất sử dụng năng lượng sạch nhưng đồng thời chủ trương chống lại các lệnh cấm bán xe động cơ đốt trong. Các nhà quản lý đã gây áp lực lên các hãng xe ô tô để hạn chế lượng khí thải, thúc đẩy việc tạo ra một loạt các lộ trình điện khí hóa đầy tham vọng.
Ông cho rằng việc cung cấp những chiếc xe động cơ đốt trong tiết kiệm nhiên liệu hơn là chìa khóa quan trọng, cả về lợi nhuận và môi trường. Ông ám chỉ đến những lỗ hổng rõ ràng trong cơ sở hạ tầng trạm sạc ở một số thị trường, cũng như giá xe điện cao.
Giám đốc kỹ thuật Markus Schäfer của Mercedes-Benz cũng chia sẻ quan điểm tương tự và gần đây cho biết xe điện còn nhiều năm nữa mới đạt được giá thành ngang bằng với xe ICE.
Bên cạnh đó, các công ty cũng cần lên kế hoạch điều chỉnh chi phí cần thiết và chuẩn bị cho việc giá năng lượng và nguyên liệu vẫn ở mức cao. Họ có thể làm điều này bằng cách hợp lý hóa sản xuất và làm cho chúng hiệu quả hơn, cũng như đẩy mạnh các nỗ lực tái chế để giảm chi phí.
BMW gần đây đã cam kết sử dụng mâm xe nhôm bền vững được sản xuất từ năm 2024, một động thái sẽ giảm lượng khí thải CO2 500.000 tấn mỗi năm.
“Khi bạn nhìn vào công nghệ sắp ra mắt, sự thúc đẩy của xe điện, chúng ta phải cẩn thận vì đồng thời, bạn làm tăng sự phụ thuộc vào một số ít quốc gia” Giám đốc điều hành BMW, Oliver Zipse phát biểu tại một hội nghị bàn tròn ở New York.
Ông cũng chỉ ra rằng nguồn cung cấp nguyên liệu thô cho pin phần lớn do Trung Quốc kiểm soát. Cho tới khi chúng ta tìm ra được nguồn nguyên liệu mới cho pin xe điện, thì lúc đó chúng ta vẫn còn phải phụ thuộc lớn vào các quốc gia này. Đồng thời nếu cuộc khủng hoảng chip tiếp tục kéo dài thì giá bán xe điện có thể tăng lên theo.
Theo đó, người đứng đầu BMW tin xe động cơ đốt trong sẽ vẫn tiếp tục tồn tại trong một thời gian dài. “Nếu ai đó không thể mua một chiếc xe điện vì một lý do nào đó nhưng cần một chiếc xe hơi, bạn có muốn đề xuất anh ta tiếp tục lái chiếc xe cũ của mình mãi mãi không? Nếu bạn không bán động cơ đốt trong nữa, thì người khác sẽ làm”.
CEO BMW được biết đến là người tiên phong đề xuất sử dụng năng lượng sạch nhưng đồng thời chủ trương chống lại các lệnh cấm bán xe động cơ đốt trong. Các nhà quản lý đã gây áp lực lên các hãng xe ô tô để hạn chế lượng khí thải, thúc đẩy việc tạo ra một loạt các lộ trình điện khí hóa đầy tham vọng.
Ông cho rằng việc cung cấp những chiếc xe động cơ đốt trong tiết kiệm nhiên liệu hơn là chìa khóa quan trọng, cả về lợi nhuận và môi trường. Ông ám chỉ đến những lỗ hổng rõ ràng trong cơ sở hạ tầng trạm sạc ở một số thị trường, cũng như giá xe điện cao.
Giám đốc kỹ thuật Markus Schäfer của Mercedes-Benz cũng chia sẻ quan điểm tương tự và gần đây cho biết xe điện còn nhiều năm nữa mới đạt được giá thành ngang bằng với xe ICE.
Bên cạnh đó, các công ty cũng cần lên kế hoạch điều chỉnh chi phí cần thiết và chuẩn bị cho việc giá năng lượng và nguyên liệu vẫn ở mức cao. Họ có thể làm điều này bằng cách hợp lý hóa sản xuất và làm cho chúng hiệu quả hơn, cũng như đẩy mạnh các nỗ lực tái chế để giảm chi phí.
BMW gần đây đã cam kết sử dụng mâm xe nhôm bền vững được sản xuất từ năm 2024, một động thái sẽ giảm lượng khí thải CO2 500.000 tấn mỗi năm.
Theo: Paultan
>> Xem thêm:
