Em may mắn rút kinh nghiệm vụ này chỉ 1 ngày trước khi thi, nếu không chắc tiêu rồi. Khi dợt sa hình trước ngày thi, đa số em bị tiêu ở cái dốc cầu do cái lỗi này. Nên post lên, hy vọng có bác thấy hữu ích.
Vấn đề là xe của trường dạy lái xe thì khá xịn, trong khi xe của TT sát hạch (Hóc Môn) thì khá chuối, do suốt đời chỉ chạy số 1, côn, ga... không đều. Do vậy khi học lái ở trường, cho dù có thao tác không chuẩn mình vẫn điều khiển xe tốt, tuy nhiên đi thi sẽ gặp khó khăn ngay.
Cái sai của em thế này: Khi buông côn, không chịu lấy cái gót chân làm trụ, mà dịch chuyển luôn cả cái bàn chân, hỏng gót lên khỏi sàn xe. Làm như vậy, với mấy chiếc xe củ chuối ở trung tâm, côn không đều (dốc cầu: canh đồng hồ là chủ yếu, khó canh theo độ rung xe, và tùy xe nữa), ở cái bài dốc cầu, lỡ mình buông côn hơi nhiều, rất khó chỉnh lại côn (chỉnh chậm, và khó chỉnh, do mất cái gót chân làm trụ rồi). Hậu quả: 1 là tắt máy, 2 là tuột xe xuống dốc [
]
Túm lại, nếu không phải là xe tải hay xe bus, thì luôn nhớ dùng cái gót làm trụ khi chỉnh côn, đồng thời điểm tiếp xúc với côn tốt nhất là cái ức bàn chân.
Vấn đề là xe của trường dạy lái xe thì khá xịn, trong khi xe của TT sát hạch (Hóc Môn) thì khá chuối, do suốt đời chỉ chạy số 1, côn, ga... không đều. Do vậy khi học lái ở trường, cho dù có thao tác không chuẩn mình vẫn điều khiển xe tốt, tuy nhiên đi thi sẽ gặp khó khăn ngay.
Cái sai của em thế này: Khi buông côn, không chịu lấy cái gót chân làm trụ, mà dịch chuyển luôn cả cái bàn chân, hỏng gót lên khỏi sàn xe. Làm như vậy, với mấy chiếc xe củ chuối ở trung tâm, côn không đều (dốc cầu: canh đồng hồ là chủ yếu, khó canh theo độ rung xe, và tùy xe nữa), ở cái bài dốc cầu, lỡ mình buông côn hơi nhiều, rất khó chỉnh lại côn (chỉnh chậm, và khó chỉnh, do mất cái gót chân làm trụ rồi). Hậu quả: 1 là tắt máy, 2 là tuột xe xuống dốc [
]Túm lại, nếu không phải là xe tải hay xe bus, thì luôn nhớ dùng cái gót làm trụ khi chỉnh côn, đồng thời điểm tiếp xúc với côn tốt nhất là cái ức bàn chân.
