Ngay từ khi biết chế tạo ra oto thì người ta đã đau đầu với chuyện tiếng ốn khi chạy xe , ồn do bản thân vận hành của cách cơ phận , ồn do đương xá địa hình và ảnh hưởng bới các phương tiện khác xung quanh .
Ồn thì phải chống ồn , nhiều cách chống ồn được nghĩ ra , mà trước tiên bao giờ cũng là tìm cách tạo ra các lớp vách bằng các vật liệu chống ồn ( Kiểu của Bác Lomo ) , tìm cách kê kích động cơ hợp lý để tránh công hưởng các tần sô âm thanh , tính toán lại hệ thống trục truyền lực , ống nhún để giảm thiểu các tần số hạ âm gây khó chịu và căng thẳng !!! Tất cả những biện pháp đó được người ta quan tâm và cải tiến liên tục cho đến ngày hôm nay , tuy nhiên phải thừa nhận là nó chưa hoàn hảo và có nhiều mặt trái , mà khó khăn nổi bật nhất là do nguồn âm tiến gồn có dải tần số rất rộng , hễ tránh được tần số này thì lại bị tác động bởi tần số khác , ai đã từng đi xe đều biết , do kết cấu kiểu thùng và vỏ mỏng , oto rất nhạy cảm với các âm thành trầm và tiếng ù ù hạ âm , tần sô thấp dễ dàng xâm nhập vào xe cũng như từ xe dễ dàng thoát ra ngoài ( Hãy thử mở nhạc thật lớn trong xe , đóng kín các cửa và đứng cách đó chừng 20 m , bạn hầu như chỉ nghe thấy các âm trầm ) , từ nhiều thập kỷ , việc cách âm toàn diện cho xe mà không làm giá thành của nó lên cao tới mây xanh đã trở thành đề tài thử sức giữa các tập đoàn oto hùng mạnh .
Cuối năm rồi , 2004 , một đề tài cũ được lôi ra nghiên cứu lại , đó là phương pháp chống ồn tích cực , lý thuyết của đề tài này được khởi xướng vào những năm 80 , truớc tiên trên những máy bay hành khách . Nguyên lý của việc chống ồn tích cực là dùng một máy phát sóng cùng tần số nhưng ngược pha với sóng tiếng ồn sinh ra , sóng ồn cùng cường độ nhưng trái chiều khi gặp nhau sẽ bị triệt tiêu , tạo ra khỏang lặng lý tưởng cho con người trong vùng hoạt động của máy chống ồn , để đồi phó vói các tần số sóng âm thanh tiếng ồn luôn thay đổi , người ta bố trí các cảm biến thu nhận tiếng ồn để xác định âm thành ồn rồi từ đó tự dộng điều chỉnh tần sô phát sóng của máy chống ồn cho phù hợp , cứ theo cách đó thì một máy chống ồn phải phát ra nhiều tần số để tương tác với nhiều tần sô của tiếng ồn với cường độ thay đổi liên tục để đủ sức triệt tiêu tiếng ồn nhưng không tự mình gây ra tiếng ồn ( Khi cường độ máy chống ồn mạnh hơn cường độ tiếng ồn thì bản thân máy lại thành nguồn gây ồn !!!)
Mặc dầu có vẻ phức tạp , nhưng đối với kỹ thuật ngày nay , những vấn đề nêu trên đều có thể giải quyết triệt để nhờ một máy tính cỡ nhỏ gắn kèm theo , vấn đề nằm ở chỗ hoàn toàn khác , đó là vấn đề sức khỏe của con người và vấn đề duy trì được sự trao đổi bằng âm thanh cũng như thưởng thức âm thanh trên xe , không ai đảm bảo là các cuộc trò chuỵen trên xe lại không vô tình có những tần số trùng hợp đang bị máy Chống ồn triệt tiêu , hoặc là các bài nhạc sôi động cũng vô tình bị trùng tần sô ở một giai điệu nào đó ...cuối cùng ta chỉ có thể nói chuyện và nghe nhạc lõm bỗm mà thôi !! Chuyện đó cũng chưa " Ghê " mà ghê nhất là ảnh hưởng của nguồn sóng âm lên cơ thể mà ta không cảm nhận được tức thì ,tuy tai ta hưởng sự yên lặng , nhưng cơ thể đang bị những trận bão của sóng hạ âm tác động , thị lực , áp huyết và các chứng bệnh nhạy cảm đều có phản ứng tiêu cực trước hiện tượng giao thoa và các vùng tối của sóng âm .
Chưa hết , việc bố trí nguồn chống ồn cũng rất phức tạp , vì tiếng ồn truyền vào xe không có phương cố định , và trong xe thì các chỗ ngồi khác nhau cũng bị ồn khác nhau , bản thân tư thế ngồi cũng làm ảnh hưởng đến hiệu quả của máy chống ồn , có khi bạn ngồi thẳng thì rất êm ái , nhưng chỉ cần quay đầu qua 1 bên thì dã nghe sấm sét bên tai bởi vì chính bạn đã ngăn cách việc sóng của máy chống ồn tưong tác với sóng ồn !!
Bất chấp những khó khăn nêu trên , người ta vẫn ráo riết cho ra đời Hệ Thống Chống ồn tích cực , mà dự kién cuối năm 2005 sẽ được thử nghiệm công khai , tuy vậy đến nay , chưa có ai nhìn thấy hình ảnh của HT đó ra sao .
HT này chắc là sẽ có mặt ở VN sau 3-5 năm nữa ..Bác Lôm vẫn còn phải tiếp tục dùng keo con chó để dán các tấm cách âm không thấm nước và có lỗ !!
( Hơi nước đi đâu hả Bác Lomo ? )
Ồn thì phải chống ồn , nhiều cách chống ồn được nghĩ ra , mà trước tiên bao giờ cũng là tìm cách tạo ra các lớp vách bằng các vật liệu chống ồn ( Kiểu của Bác Lomo ) , tìm cách kê kích động cơ hợp lý để tránh công hưởng các tần sô âm thanh , tính toán lại hệ thống trục truyền lực , ống nhún để giảm thiểu các tần số hạ âm gây khó chịu và căng thẳng !!! Tất cả những biện pháp đó được người ta quan tâm và cải tiến liên tục cho đến ngày hôm nay , tuy nhiên phải thừa nhận là nó chưa hoàn hảo và có nhiều mặt trái , mà khó khăn nổi bật nhất là do nguồn âm tiến gồn có dải tần số rất rộng , hễ tránh được tần số này thì lại bị tác động bởi tần số khác , ai đã từng đi xe đều biết , do kết cấu kiểu thùng và vỏ mỏng , oto rất nhạy cảm với các âm thành trầm và tiếng ù ù hạ âm , tần sô thấp dễ dàng xâm nhập vào xe cũng như từ xe dễ dàng thoát ra ngoài ( Hãy thử mở nhạc thật lớn trong xe , đóng kín các cửa và đứng cách đó chừng 20 m , bạn hầu như chỉ nghe thấy các âm trầm ) , từ nhiều thập kỷ , việc cách âm toàn diện cho xe mà không làm giá thành của nó lên cao tới mây xanh đã trở thành đề tài thử sức giữa các tập đoàn oto hùng mạnh .
Cuối năm rồi , 2004 , một đề tài cũ được lôi ra nghiên cứu lại , đó là phương pháp chống ồn tích cực , lý thuyết của đề tài này được khởi xướng vào những năm 80 , truớc tiên trên những máy bay hành khách . Nguyên lý của việc chống ồn tích cực là dùng một máy phát sóng cùng tần số nhưng ngược pha với sóng tiếng ồn sinh ra , sóng ồn cùng cường độ nhưng trái chiều khi gặp nhau sẽ bị triệt tiêu , tạo ra khỏang lặng lý tưởng cho con người trong vùng hoạt động của máy chống ồn , để đồi phó vói các tần số sóng âm thanh tiếng ồn luôn thay đổi , người ta bố trí các cảm biến thu nhận tiếng ồn để xác định âm thành ồn rồi từ đó tự dộng điều chỉnh tần sô phát sóng của máy chống ồn cho phù hợp , cứ theo cách đó thì một máy chống ồn phải phát ra nhiều tần số để tương tác với nhiều tần sô của tiếng ồn với cường độ thay đổi liên tục để đủ sức triệt tiêu tiếng ồn nhưng không tự mình gây ra tiếng ồn ( Khi cường độ máy chống ồn mạnh hơn cường độ tiếng ồn thì bản thân máy lại thành nguồn gây ồn !!!)
Mặc dầu có vẻ phức tạp , nhưng đối với kỹ thuật ngày nay , những vấn đề nêu trên đều có thể giải quyết triệt để nhờ một máy tính cỡ nhỏ gắn kèm theo , vấn đề nằm ở chỗ hoàn toàn khác , đó là vấn đề sức khỏe của con người và vấn đề duy trì được sự trao đổi bằng âm thanh cũng như thưởng thức âm thanh trên xe , không ai đảm bảo là các cuộc trò chuỵen trên xe lại không vô tình có những tần số trùng hợp đang bị máy Chống ồn triệt tiêu , hoặc là các bài nhạc sôi động cũng vô tình bị trùng tần sô ở một giai điệu nào đó ...cuối cùng ta chỉ có thể nói chuyện và nghe nhạc lõm bỗm mà thôi !! Chuyện đó cũng chưa " Ghê " mà ghê nhất là ảnh hưởng của nguồn sóng âm lên cơ thể mà ta không cảm nhận được tức thì ,tuy tai ta hưởng sự yên lặng , nhưng cơ thể đang bị những trận bão của sóng hạ âm tác động , thị lực , áp huyết và các chứng bệnh nhạy cảm đều có phản ứng tiêu cực trước hiện tượng giao thoa và các vùng tối của sóng âm .
Chưa hết , việc bố trí nguồn chống ồn cũng rất phức tạp , vì tiếng ồn truyền vào xe không có phương cố định , và trong xe thì các chỗ ngồi khác nhau cũng bị ồn khác nhau , bản thân tư thế ngồi cũng làm ảnh hưởng đến hiệu quả của máy chống ồn , có khi bạn ngồi thẳng thì rất êm ái , nhưng chỉ cần quay đầu qua 1 bên thì dã nghe sấm sét bên tai bởi vì chính bạn đã ngăn cách việc sóng của máy chống ồn tưong tác với sóng ồn !!
Bất chấp những khó khăn nêu trên , người ta vẫn ráo riết cho ra đời Hệ Thống Chống ồn tích cực , mà dự kién cuối năm 2005 sẽ được thử nghiệm công khai , tuy vậy đến nay , chưa có ai nhìn thấy hình ảnh của HT đó ra sao .
HT này chắc là sẽ có mặt ở VN sau 3-5 năm nữa ..Bác Lôm vẫn còn phải tiếp tục dùng keo con chó để dán các tấm cách âm không thấm nước và có lỗ !!
( Hơi nước đi đâu hả Bác Lomo ? )
Chủ đề tương tự
