Chủ đề tương tự
RE: Đánh giá X5 sau 5000km
Bác Hưng là nhân viên cao cấp bận nhiều việc mà quan tâm đến forum quá!
Bà nào cũng dài à cực kỳ hữu ích cho những người cần thông tin.
Bác đang chạy X5 quá phê nhưng mong bác đổi nhiều loại xe để anh em rộng đường , to mắt!
Kính bác ! Khà khà
Bác Hưng là nhân viên cao cấp bận nhiều việc mà quan tâm đến forum quá!
Bà nào cũng dài à cực kỳ hữu ích cho những người cần thông tin.
Bác đang chạy X5 quá phê nhưng mong bác đổi nhiều loại xe để anh em rộng đường , to mắt!
Kính bác ! Khà khà
RE: Đánh giá X5 sau 5000km
Bác ơi, ráng viết tiếp cho em xem với, em mê X5 lắm, mà chưa thấy ai xử dụng cho bài bình luận trực tiếp cả nên không biết rõ em nó chạy thế nào với lại tiêu thụ nhiên liệu ra sao. Cám ơn bác nhiều lắm.
Bác ơi, ráng viết tiếp cho em xem với, em mê X5 lắm, mà chưa thấy ai xử dụng cho bài bình luận trực tiếp cả nên không biết rõ em nó chạy thế nào với lại tiêu thụ nhiên liệu ra sao. Cám ơn bác nhiều lắm.
RE: Đánh giá X5 sau 5000km
Ngay cách gọi tên X5 đời mới cũng khác, chỉ có 2 trim là 3.0si và 4.8i, gần đây có thêm máy dầu 3.0d và 3.0sd, trong khi đời cũ lại là 3.0i, 4.4i và 4.8is. Động cơ đời mới cùng dung tích nhưng nhờ công nghệ mới nên công suất đã tăng đáng kể với 3.0si là 260hp, 4.8i là 355hp, 3.0d là 235hp và 3.0sd là 286hp, trong đó chỉ có 4.8i là động cơ v8 còn lại đều là i6. X5 đời mới toàn bộ chassis và hệ thống treo được thiết kế lại, trong đó hệ thống treo trước khá lạ mắt với 2 càng chữ A mà nếu quan sát hốc bánh thì thấy đầu càng trên gần chạm vào bánh xe và có thêm 1 thanh chống lật, bộ treo sau là khí nén và 4 bánh đều độc lập với nhau. Cũng trong hốc bánh trước, có thể quan sát thấy 4-5 loại cảm biến khác nhau phục vụ cho nhiều tính năng liên quan đến đèn, giảm xóc, vi sai, cân bằng xe, chống lật...
Các lốp xe đều là loại run-flat tires với hệ thống TPM kiểm soát áp suất lốp cho phép xe chạy tốc độ tối đa 80kmh trên quãng đường 250km ngay cả khi hết hơi, làm tăng thêm tính an toàn cũng như sự yên tâm cho tài xế nếu chẳng may bị đâm đinh. Điều này rất hữu ích trong điều kiện chúng ta đều phải nhập xe có thêm hàng ghế thứ 3 để giảm thuế nên đã lấy mất khoang chứa lốp dự phòng phía dưới ngăn chứa đồ phía sau. Cả 3.0si và 4.8i đều dùng mâm chuẩn 18" kiếu 209, nếu có bộ Sport thì với 4.8i là có tuỳ chọn mâm 255/19" kiểu 212 hay 315/20" kiểu 215 chữ Y, nhưng 3.0si thì chỉ có lựa chọn duy nhất là mâm 19" lốp cỡ 255 kiểu 212 mà thôi. Có một lời khuyên chân thành với các bác có xe X5 ko có Sport pkg thì ko nên độ mâm cỡ to hơn hay thay loại lốp khác vì như vậy chạy sẽ khá ồn và do không có bộ treo thể thao, không có hệ thống chống lật xe ARP và hệ thống giảm chấn EDC, phần nào sẽ ảnh hưởng đến tính năng vận hành cũng như độ an toàn của xe. Phần sau nói về Sport pkg em sẽ tả cụ thể làm sao để phân biệt xe có sport pkg hay không.
Có lẽ cũng nên nói qua 1 chút về các tính năng thông dụng của X5. Trước hết là xDrive all-wheel-drive system cho phép truyền động lực đến các bánh xe khác nhau tuy thuộc điều kiện, kết hợp với hệ thống ổn định điện tử Dynamic Stability Control (DSC), bao gồm cả tính năng điểu khiển áp lực phanh, làm khô má phanh, tính năng phanh dự dự phòng Brake Stand-by features, hệ thống phân bổ lực kéo Dynamic Traction Control (DTC), hệ thống kiểm soát phanh chủ động Dynamic Brake Control và hệ thống hỗ trợ xuống dốc Hill Descent Control (HDC). Hệ thống tay lái trợ lực nhạy cảm với tốc độ Engine-speed-sensitive power steering không làm mất đi cảm giác lái đỉnh cao của xe BMW vốn rất nổi tiếng mà những ai đã có cơ hội cầm lái chắc khó mà quên được. Đĩa phanh cả 4 bánh đều có tính năng thông gió chống bó cứng với đường kính 35cm dày 3cm phía trước và 32/2cm phía sau tạo cho X5 hệ thống hãm khá yên tâm.
Còn tiếp
Ngay cách gọi tên X5 đời mới cũng khác, chỉ có 2 trim là 3.0si và 4.8i, gần đây có thêm máy dầu 3.0d và 3.0sd, trong khi đời cũ lại là 3.0i, 4.4i và 4.8is. Động cơ đời mới cùng dung tích nhưng nhờ công nghệ mới nên công suất đã tăng đáng kể với 3.0si là 260hp, 4.8i là 355hp, 3.0d là 235hp và 3.0sd là 286hp, trong đó chỉ có 4.8i là động cơ v8 còn lại đều là i6. X5 đời mới toàn bộ chassis và hệ thống treo được thiết kế lại, trong đó hệ thống treo trước khá lạ mắt với 2 càng chữ A mà nếu quan sát hốc bánh thì thấy đầu càng trên gần chạm vào bánh xe và có thêm 1 thanh chống lật, bộ treo sau là khí nén và 4 bánh đều độc lập với nhau. Cũng trong hốc bánh trước, có thể quan sát thấy 4-5 loại cảm biến khác nhau phục vụ cho nhiều tính năng liên quan đến đèn, giảm xóc, vi sai, cân bằng xe, chống lật...
Các lốp xe đều là loại run-flat tires với hệ thống TPM kiểm soát áp suất lốp cho phép xe chạy tốc độ tối đa 80kmh trên quãng đường 250km ngay cả khi hết hơi, làm tăng thêm tính an toàn cũng như sự yên tâm cho tài xế nếu chẳng may bị đâm đinh. Điều này rất hữu ích trong điều kiện chúng ta đều phải nhập xe có thêm hàng ghế thứ 3 để giảm thuế nên đã lấy mất khoang chứa lốp dự phòng phía dưới ngăn chứa đồ phía sau. Cả 3.0si và 4.8i đều dùng mâm chuẩn 18" kiếu 209, nếu có bộ Sport thì với 4.8i là có tuỳ chọn mâm 255/19" kiểu 212 hay 315/20" kiểu 215 chữ Y, nhưng 3.0si thì chỉ có lựa chọn duy nhất là mâm 19" lốp cỡ 255 kiểu 212 mà thôi. Có một lời khuyên chân thành với các bác có xe X5 ko có Sport pkg thì ko nên độ mâm cỡ to hơn hay thay loại lốp khác vì như vậy chạy sẽ khá ồn và do không có bộ treo thể thao, không có hệ thống chống lật xe ARP và hệ thống giảm chấn EDC, phần nào sẽ ảnh hưởng đến tính năng vận hành cũng như độ an toàn của xe. Phần sau nói về Sport pkg em sẽ tả cụ thể làm sao để phân biệt xe có sport pkg hay không.
Có lẽ cũng nên nói qua 1 chút về các tính năng thông dụng của X5. Trước hết là xDrive all-wheel-drive system cho phép truyền động lực đến các bánh xe khác nhau tuy thuộc điều kiện, kết hợp với hệ thống ổn định điện tử Dynamic Stability Control (DSC), bao gồm cả tính năng điểu khiển áp lực phanh, làm khô má phanh, tính năng phanh dự dự phòng Brake Stand-by features, hệ thống phân bổ lực kéo Dynamic Traction Control (DTC), hệ thống kiểm soát phanh chủ động Dynamic Brake Control và hệ thống hỗ trợ xuống dốc Hill Descent Control (HDC). Hệ thống tay lái trợ lực nhạy cảm với tốc độ Engine-speed-sensitive power steering không làm mất đi cảm giác lái đỉnh cao của xe BMW vốn rất nổi tiếng mà những ai đã có cơ hội cầm lái chắc khó mà quên được. Đĩa phanh cả 4 bánh đều có tính năng thông gió chống bó cứng với đường kính 35cm dày 3cm phía trước và 32/2cm phía sau tạo cho X5 hệ thống hãm khá yên tâm.
Còn tiếp
RE: Đánh giá X5 sau 5000km
Bác này lại câu bài rồi! Bác nên nói về những cảm nhận thực tế khi điều khiển và so sánh với nhưng loãi xe khác như MB GL hay Porsche Cayanne chẳng hạn để anh em có cái nhìn cụ thể hơn. Từ nãy đến giờ bác làm văn tả cảnh mà vẫn chưa xong, hãi quá
Bác này lại câu bài rồi! Bác nên nói về những cảm nhận thực tế khi điều khiển và so sánh với nhưng loãi xe khác như MB GL hay Porsche Cayanne chẳng hạn để anh em có cái nhìn cụ thể hơn. Từ nãy đến giờ bác làm văn tả cảnh mà vẫn chưa xong, hãi quá