ĐỘ XE BMW KHÓ HAY KHÔNG?
Câu trả lời là KHÓ! Mà hai chữ “độ xe” ở đây phải được hiểu là nâng công suất toàn diện động cơ, hệ thống lái, gầm... cỡ từ 500whp trở lên chứ không phải độ “mì ăn liền” ngon bổ rẻ nhé. Có thể thấy rằng trong list top những xe đua time attack hay đua drag trên thế giới không có em BMW nào cả (hoặc rất ít tầm 1-2 em) mà chỉ toàn thấy xe Nhật hoặc Porsche.
Cùng lắm ở những giải đua lớn thì sẽ có BMW tham gia nhưng xem kĩ lại thì toàn những đội đua chính hãng BMW mà thôi. Dân chơi trung lập bên ngoài có lẽ không mặn mà với BMW. Đối với người sử dụng phổ thông xe BMW vẫn hơn xe Nhật một level khá cao. Kể từ E9x trở đi xe BMW dần tập trung vào trãi nghiệm khách hàng sử dụng xe thường quy chứ không phải khách hàng phá xe nữa. BMW tiên phong trong nhiều phát minh tiết kiệm xăng, giảm ô nhiễm môi trường, tiện nghi, cảm giác lái... Điều này là rất tốt đối với chiến lược kinh doanh của BMW nhưng cũng từ đó BMW đã không còn là tuner car.
Động cơ BMW đã từ từ trở nên cực kì rắc rối về cả cơ khí lẫn hệ thống điện. Điều này làm cho các tuner trở mặt và không mặn mà.
Một số ví dụ:- Động cơ S50, S54 là những động cơ cực kì nổi tiếng của BMW và nó từng được các nhà độ xe yêu thích vì nó thật sự đơn giản và hiệu quả. Kể cả những động cơ khác như M50, M54 cũng rất được ưa chuộng để độ. Về phần điện cũng có nhiều hãng hỗ trợ tận răng.
- Sau thế hệ S54 và M54 (E46) thì BMW làm một cuộc cách mạng “bảo vệ môi trường” nên sản sinh ra dòng động cơ N52, N54, S65, N55... cực kì khó độ. Phần ECU thì cứng nhắc, điện đùng rắc rối... Kết quả là dân chơi chỉ còn nhắc đến Toyota Supra, Subaru STi, Mitsubishi Lancer EVO, Nissan GT-R,... còn BMW thì mất hút.
- Mình sẽ lấy 3 động cơ tiêu biểu ra để so sánh đó là M54, N54 và VR38DETT.
- M54 thường được tìm thấy trên những con E46. VN có rất nhiều con E46 325 được trang bị máy M54B25 (2.5 lít). Ở cấu hình zin là khá yếu nhưng hoàn toàn có thể độ lên công suất cao. Block máy có thể đóng lòng, đôn dên, thay piston tay dên lên 3.5 lít dễ dàng. Đầu culasse có thể nâng cấp lò xo, solid lifter, trục cam... để dễ dàng đáp ứng tua máy 7500-8000rpm. Gắn thêm turbo vào thì 500-600whp là khá dễ dàng.
- N54 ở VN khá hiếm, chỉ tìm thấy trên các dòng 335, 535, X6... BMW làm N54 với hệ phun xăng trực tiếp, block máy open deck, hệ culass thiết kế lifter lạ rất khó để nâng tua máy lên cao. ECU thì cực kì khó chịu. Support rất ít và đồ độ cũng ít. Độ máy N54 không phải không làm được nhưng sẽ khó khăn hơn M54 nhiều.
- Động cơ VR38DETT đời mới nhất của Nissan GTR R35. Cái gì độ cũng dễ. Đồ độ thì đầy khắp thị trường không thiếu món gì. Đồ điện thì support tận răng. Mọi thứ gần như đã có development sẵn nên nếu muốn độ thì cứ làm theo. Kết cấu cơ khí mang thiên hướng xe đua ngay từ lúc xuất xưởng. Block máy cực cứng, đầu culasse 10k rpm dễ dàng. Nói thật độ máy N54 500whp khó hơn độ VR38DETT 1000whp.
So sánh mang tính chất chung chung nhưng để cho bạn đọc dễ hiểu. Tóm lại, BMW độ vui vui để cua gái thì được chứ thực thụ đẳng cấp tuner car thì tốt nhất là xe Nhật/Mỹ mà làm tới.
P/s CCM lỡ cắn thuốc nhận độ một động cơ N54 nên viết bài này để tự trách mình. Thôi có gì làm đó, tuỳ cơ ứng biến.
Cám ơn bác Long CCM đã đồng ý để em share bài viết này đến các bác thành viên diễn đàn otosaigon.
Nếu là người yêu thích về kỹ thuật động cơ ô tô, độ xe, các bác có thể follow fanpage: CUCHI Motorsports - CCM - Độ xe đua từ bác Long CCM để theo dõi quá trình độ các động cơ xe bao gồm những video live stream thú vị
