So sánh nhanh về động cơ xăng và diesel
Động cơ Diesel có nhiều tính năng mà các động cơ đốt trong khác không thể so khớp. Lợi thế của động cơ diesel bao gồm hiệu suất nhiệt tốt chuyển thành lượng phát thải CO tương đối thấp , cũng như mô men xoắn cực mạnh ngay cả ở tốc độ thấp và độ bền cao.
Rudolf Diesel, nhà phát minh động cơ diesel ở Đức, đã mô tả các nguyên tắc cơ bản của động cơ mới trong luận án năm 1892 của mình về “Lý thuyết và cấu trúc của một động cơ nhiệt hợp lý cần thay thế cho động cơ hơi nước và động cơ đốt trong ngày nay”. Đó là: (1) ở không khí đầu tiên được đưa vào buồng đốt, sau đó nhiên liệu được phun vào sau khi không khí nén; Và (2) tỷ lệ nén không khí được đặt cao để nhiệt độ không khí trở nên cao hơn nhiều điểm cháy của nhiên liệu.
Động cơ diesel hoạt động trên một hệ thống đốt hoặc đốt tự nén mà không yêu cầu phích cắm đánh lửa và một phương pháp pha trộn không đều, trong đó không khí và nhiên liệu được gửi riêng vào buồng đốt mà chúng trộn lẫn với nhau và đốt tự phát xảy ra.Mức thải khí thải rất khác nhau giữa động cơ xăng và diesel. Động cơ diesel thải ra lượng oxit nitơ (NOx) và hạt bụi cao hơn các động cơ xăng.
Bảnh so sánh giữa động cơ xăng và diesel
[xtable=skin1|border:0|cellpadding:0|cellspacing:0|100%x@]
{tbody}
{tr}
{td=top|bcolor:#b2b2b2}
[xtable=skin1|border:0|cellpadding:3|cellspacing:1|100%x@]
{tbody}
{tr}
{td=colspan:2|center|bcolor:#e9e9e9|60%x@}Mục{/td}
{td=center|bcolor:#e9e9e9|20%x@}Dầu diesel{/td}
{td=center|bcolor:#e9e9e9|20%x@}Xăng{/td}
{/tr}
{tr}
{td=rowspan:3|bcolor:#e9e9e9}Khí thải{/td}
{td=bcolor:#ffffff}NOx{/td}
{td=center|bcolor:#ffffff}–{/td}
{td=center|bcolor:#ffffff}Tốt hơn{/td}
{/tr}
{tr}
{td=bcolor:#ffffff}PM{/td}
{td=center|bcolor:#ffffff}–{/td}
{td=center|bcolor:#ffffff}Tốt hơn{/td}
{/tr}
{tr}
{td=bcolor:#ffffff}CO
(tiêu thụ nhiên liệu liên quan){/td}
{td=center|bcolor:#ffffff}Tốt hơn{/td}
{td=center|bcolor:#ffffff}–{/td}
{/tr}
{tr}
{td=rowspan:3|bcolor:#e9e9e9}Khác{/td}
{td=bcolor:#ffffff}Mức độ ồn{/td}
{td=center|bcolor:#ffffff}–{/td}
{td=center|bcolor:#ffffff}Tốt hơn{/td}
{/tr}
{tr}
{td=bcolor:#ffffff}Mômen động cơ{/td}
{td=center|bcolor:#ffffff}Tốt hơn{/td}
{td=center|bcolor:#ffffff}–{/td}
{/tr}
{tr}
{td=bcolor:#ffffff}Độ bền{/td}
{td=center|bcolor:#ffffff}Tốt hơn{/td}
{td=center|bcolor:#ffffff}–{/td}
{/tr}
{/tbody}
[/xtable]{/td}
{/tr}
{/tbody}
[/xtable]
Các đặc tính của phát thải Diesel
Trong số các chất có trong khí thải, những chất có tác động đặc biệt đến môi trường là CO 2
, CO, HCl, NOx và PM. Đặc biệt là CO
, PM và NOx đang thu hút sự chú ý nghiêm trọng, và một loạt các công nghệ đã được phát triển để giảm thế hệ của họ.
CO
(Carbon Dioxide)
CO là
gì?
CO
hoặc axit cacbonic là khí không mùi không màu có trong không khí tự nhiên. Nồng độ CO
tăng lên do sự đốt cháy nhiên liệu hoá thạch và việc cắt rừng mưa nhiệt đới. Điều quan trọng là phải bảo tồn các nhiên liệu hoá thạch càng nhiều càng tốt để giảm lượng khí CO sinh
ra. Phương tiện đi lại với mức tiêu thụ nhiên liệu tốt phát ra CO thấp hơn
.
Điều gì sẽ xảy ra khi
mức độ khí quyển trong khí quyển tăng lên?
Sự liên quan của nó với sự nóng lên toàn cầu là lo lắng nhất. Khi nhiệt độ trung bình tăng, mực nước biển tăng và khí hậu bất thường xảy ra thường xuyên hơn. Ảnh hưởng của những thay đổi này đối với mọi người trên thế giới là rất nghiêm trọng.
PM (Particulate Matter)
PM là gì?
PM là một thuật ngữ chung cho các loại vật chất khác nhau phát ra từ động cơ diesel và các động cơ khác. Vấn đề này chủ yếu bao gồm các hạt nhiên liệu bồ hóng, nửa cháy, một thành phần dầu nhờn được gọi là SOF (Hợp chất hữu cơ hòa tan), và sulfat tạo ra từ lưu huỳnh có trong dầu nhiên liệu nhẹ. PM cũng bao gồm SPM *, bao gồm các hạt nhỏ đặc biệt.
Điều gì xảy ra khi phát thải khí nhà kính tăng?
PM là một trong những chất ô nhiễm không khí có ảnh hưởng trực tiếp đến sức khoẻ con người. Hít một lượng lớn PM có thể dẫn đến các vấn đề hô hấp hoặc bệnh phổi mãn tính.
* SPM (Hạt Mịn): Trong số các PM có trong khí thải động cơ, những chiếc có đường kính nhỏ hơn 10 micron được phân loại là SPM. Tiêu chuẩn môi trường quy định mức thải SPM tối đa.
NOx (Nitơ Oxides)
NOx là gì?
NOx là thuật ngữ chung cho một loạt các hợp chất hóa học được hình thành trong các phản ứng giữa nitơ và oxy ở nhiệt độ cao. Lượng NOx tăng lên khi quá trình đốt trở nên hoàn thiện hơn, do đó để giảm NOx nhiệt độ của phản ứng phải được hạ xuống. Thực tế này làm giảm khó khăn trong việc giảm NOx và PM đồng thời.
Điều gì xảy ra khi phát thải NOx tăng?
NOx là nguyên nhân chính gây ra sương khói quang hóa và mưa axit. Nó có một ảnh hưởng rất lớn đến các hệ sinh thái tự nhiên bằng cách phá hoại các khu rừng và làm cho axit hóa hồ và đầm lầy. Tại các thành phố lớn, nồng độ NOx ở địa phương cao có thể có những ảnh hưởng tiêu cực đến hệ thống hô hấp của con người.
Các tính năng của động cơ diesel
[xtable=skin1|border:0|cellpadding:3|cellspacing:0]
{tbody}
{tr=top}
{td}
{/td}
{td}Nhiên liệu: Dầu lửa nhẹ{/td}
{/tr}
{tr=top}
{td}
{/td}
{td}Hệ thống cung cấp nhiên liệu: Áp suất trực tiếp cao áp vào xi lanh thông qua bơm nhiên liệu{/td}
{/tr}
{tr=top}
{td}
{/td}
{td}Pha trộn không khí-nhiên liệu: trộn không đồng nhất{/td}
{/tr}
{tr=top}
{td}
{/td}
{td}Hệ thống đánh lửa: Khởi động tự phát do nén{/td}
{/tr}
{tr=top}
{td}
{/td}
{td}Tỷ lệ nén: 15.5-23{/td}
{/tr}
{tr=top}
{td}
{/td}
{td}Hệ thống kiểm soát đầu ra: Kiểm soát độc quyền bằng lượng nhiên liệu phun (lượng khí nạp cố định, kiểm soát tỷ lệ pha trộn){/td}
{/tr}
{/tbody}
[/xtable]
[xtable=skin1|border:0|cellpadding:0|cellspacing:0]
{tbody}
{tr}
{td=top|bcolor:#b2b2b2}
[xtable=skin1|border:0|cellpadding:3|cellspacing:1]
{tbody}
{tr}
{td=bcolor:#e9e9e9|150x@}Đốt{/td}
{td=bcolor:#ffffff|415x@}
Trong động cơ diesel, không khí được hút vào xi lanh và nén chặt, sau đó phun nhiên liệu vào xi lanh dưới áp suất cao. Đốt cháy xảy ra tự phát như là kết quả của nhiệt độ cao tạo ra thông qua nén.{/td}
{/tr}
{tr}
{td=bcolor:#e9e9e9|150x@}Hiệu suất nhiệt
Tỷ số nhiệt được chuyển đổi thành điện năng so với tổng lượng nhiệt phát sinh trong quá trình đốt{/td}
{td=bcolor:#ffffff|415x@}
Động cơ diesel Hiệu suất cao Nhiệt
Tỷ lệ hiệu suất nhiệt = Tỷ lệ nhiệt chuyển thành công suất động cơ: 35-42%{/td}
{/tr}
{/tbody}
[/xtable]{/td}
{/tr}
{/tbody}
[/xtable]
[xtable=skin1|border:0|cellpadding:0|cellspacing:0]
{tbody}
{tr}
{td=top|bcolor:#b2b2b2}
[xtable=skin1|border:0|cellpadding:3|cellspacing:1]
{tbody}
{tr}
{td=bcolor:#e9e9e9|150x@}CO
{/td}
{td=bcolor:#ffffff|415x@}Hiệu suất nhiệt cao của động cơ diesel chuyển thành mức tiêu thụ nhiên liệu thấp.
Giảm 20-40% so với động cơ xăng{/td}
{/tr}
{tr}
{td=bcolor:#e9e9e9|150x@}Độ bền{/td}
{td=bcolor:#ffffff|415x@}
Thời gian làm việc từ 300.000 – 1.000.000 km trở lên
{/td}
{/tr}
{tr}
{td=bcolor:#e9e9e9|150x@}Hiệu suất{/td}
{td=bcolor:#ffffff|415x@}Động cơ diesel sinh ra mô men xoắn phẳng từ phạm vi tốc độ thấp, do đó động cơ diesel dễ lái.{/td}
{/tr}
{/tbody}
[/xtable]{/td}
{/tr}
{/tbody}
[/xtable]
Các tính năng của động cơ xăng
[xtable=skin1|border:0|cellpadding:3|cellspacing:0]
{tbody}
{tr=top}
{td}
{/td}
{td}Nhiên liệu: xăng{/td}
{/tr}
{tr=top}
{td}
{/td}
{td}Hệ thống cung cấp nhiên liệu: Bộ chế hòa khí hoặc hệ thống phun nhiên liệu ống nạp nước thấp{/td}
{/tr}
{tr=top}
{td}
{/td}
{td}Pha trộn không khí-nhiên liệu: trộn trước khi trộn{/td}
{/tr}
{tr=top}
{td}
{/td}
{td}Hệ thống đánh lửa: Đốt lửa{/td}
{/tr}
{tr=top}
{td}
{/td}
{td}Tỷ lệ nén: 8-10.5{/td}
{/tr}
{tr=top}
{td}
{/td}
{td}Hệ thống điều khiển đầu ra: Kiểm soát lượng không khí hỗn hợp hút qua van tiết lưu (tỷ lệ pha trộn cố định){/td}
{/tr}
{/tbody}
[/xtable]
[xtable=skin1|border:0|cellpadding:0|cellspacing:0]
{tbody}
{tr}
{td=top|bcolor:#b2b2b2}
[xtable=skin1|border:0|cellpadding:3|cellspacing:1]
{tbody}
{tr}
{td=bcolor:#e9e9e9|150x@}Đốt{/td}
{td=bcolor:#ffffff|415x@}
Trong động cơ xăng, không khí và nhiên liệu được pha trộn trước và sau đó rút vào xi lanh và nén. Các hỗn hợp nén được đánh lửa bằng một phích cắm đánh lửa.{/td}
{/tr}
{tr}
{td=bcolor:#e9e9e9|150x@}Hiệu suất nhiệt
Tỷ số nhiệt được chuyển đổi thành điện năng so với tổng lượng nhiệt phát sinh trong quá trình đốt{/td}
{td=bcolor:#ffffff|415x@}Tỷ lệ hiệu suất nhiệt = Tỷ lệ nhiệt chuyển thành công suất động cơ: 25-30%{/td}
{/tr}
{/tbody}
[/xtable]{/td}
{/tr}
{/tbody}
[/xtable]
[xtable=skin1|border:0|cellpadding:0|cellspacing:0]
{tbody}
{tr}
{td=top|bcolor:#b2b2b2}
[xtable=skin1|border:0|cellpadding:3|cellspacing:1]
{tbody}
{tr}
{td=bcolor:#e9e9e9|150x@}CO
{/td}
{td=bcolor:#ffffff|415x@}Vì động cơ xăng có hiệu suất nhiệt thấp hơn động cơ diesel nên
lượng khí thải CO của chúng tương ứng cao hơn.{/td}
{/tr}
{tr}
{td=bcolor:#e9e9e9|150x@}Độ bền{/td}
{td=bcolor:#ffffff|415x@}Tuổi thọ từ 100.000 đến 300.000 km
{/td}
{/tr}
{tr}
{td=bcolor:#e9e9e9|150x@}Hiệu suất{/td}
{td=bcolor:#ffffff|415x@}Động cơ xăng tạo ra mô men xoắn khi quay tốc độ cao.{/td}
{/tr}
{/tbody}
[/xtable]{/td}
{/tr}
{/tbody}
[/xtable]
Động cơ Diesel có nhiều tính năng mà các động cơ đốt trong khác không thể so khớp. Lợi thế của động cơ diesel bao gồm hiệu suất nhiệt tốt chuyển thành lượng phát thải CO tương đối thấp , cũng như mô men xoắn cực mạnh ngay cả ở tốc độ thấp và độ bền cao.
Rudolf Diesel, nhà phát minh động cơ diesel ở Đức, đã mô tả các nguyên tắc cơ bản của động cơ mới trong luận án năm 1892 của mình về “Lý thuyết và cấu trúc của một động cơ nhiệt hợp lý cần thay thế cho động cơ hơi nước và động cơ đốt trong ngày nay”. Đó là: (1) ở không khí đầu tiên được đưa vào buồng đốt, sau đó nhiên liệu được phun vào sau khi không khí nén; Và (2) tỷ lệ nén không khí được đặt cao để nhiệt độ không khí trở nên cao hơn nhiều điểm cháy của nhiên liệu.
Động cơ diesel hoạt động trên một hệ thống đốt hoặc đốt tự nén mà không yêu cầu phích cắm đánh lửa và một phương pháp pha trộn không đều, trong đó không khí và nhiên liệu được gửi riêng vào buồng đốt mà chúng trộn lẫn với nhau và đốt tự phát xảy ra.Mức thải khí thải rất khác nhau giữa động cơ xăng và diesel. Động cơ diesel thải ra lượng oxit nitơ (NOx) và hạt bụi cao hơn các động cơ xăng.
Bảnh so sánh giữa động cơ xăng và diesel
[xtable=skin1|border:0|cellpadding:0|cellspacing:0|100%x@]
{tbody}
{tr}
{td=top|bcolor:#b2b2b2}
[xtable=skin1|border:0|cellpadding:3|cellspacing:1|100%x@]
{tbody}
{tr}
{td=colspan:2|center|bcolor:#e9e9e9|60%x@}Mục{/td}
{td=center|bcolor:#e9e9e9|20%x@}Dầu diesel{/td}
{td=center|bcolor:#e9e9e9|20%x@}Xăng{/td}
{/tr}
{tr}
{td=rowspan:3|bcolor:#e9e9e9}Khí thải{/td}
{td=bcolor:#ffffff}NOx{/td}
{td=center|bcolor:#ffffff}–{/td}
{td=center|bcolor:#ffffff}Tốt hơn{/td}
{/tr}
{tr}
{td=bcolor:#ffffff}PM{/td}
{td=center|bcolor:#ffffff}–{/td}
{td=center|bcolor:#ffffff}Tốt hơn{/td}
{/tr}
{tr}
{td=bcolor:#ffffff}CO
{td=center|bcolor:#ffffff}Tốt hơn{/td}
{td=center|bcolor:#ffffff}–{/td}
{/tr}
{tr}
{td=rowspan:3|bcolor:#e9e9e9}Khác{/td}
{td=bcolor:#ffffff}Mức độ ồn{/td}
{td=center|bcolor:#ffffff}–{/td}
{td=center|bcolor:#ffffff}Tốt hơn{/td}
{/tr}
{tr}
{td=bcolor:#ffffff}Mômen động cơ{/td}
{td=center|bcolor:#ffffff}Tốt hơn{/td}
{td=center|bcolor:#ffffff}–{/td}
{/tr}
{tr}
{td=bcolor:#ffffff}Độ bền{/td}
{td=center|bcolor:#ffffff}Tốt hơn{/td}
{td=center|bcolor:#ffffff}–{/td}
{/tr}
{/tbody}
[/xtable]{/td}
{/tr}
{/tbody}
[/xtable]
Trong số các chất có trong khí thải, những chất có tác động đặc biệt đến môi trường là CO 2
CO
CO
Sự liên quan của nó với sự nóng lên toàn cầu là lo lắng nhất. Khi nhiệt độ trung bình tăng, mực nước biển tăng và khí hậu bất thường xảy ra thường xuyên hơn. Ảnh hưởng của những thay đổi này đối với mọi người trên thế giới là rất nghiêm trọng.
PM (Particulate Matter)
PM là một thuật ngữ chung cho các loại vật chất khác nhau phát ra từ động cơ diesel và các động cơ khác. Vấn đề này chủ yếu bao gồm các hạt nhiên liệu bồ hóng, nửa cháy, một thành phần dầu nhờn được gọi là SOF (Hợp chất hữu cơ hòa tan), và sulfat tạo ra từ lưu huỳnh có trong dầu nhiên liệu nhẹ. PM cũng bao gồm SPM *, bao gồm các hạt nhỏ đặc biệt.
PM là một trong những chất ô nhiễm không khí có ảnh hưởng trực tiếp đến sức khoẻ con người. Hít một lượng lớn PM có thể dẫn đến các vấn đề hô hấp hoặc bệnh phổi mãn tính.
* SPM (Hạt Mịn): Trong số các PM có trong khí thải động cơ, những chiếc có đường kính nhỏ hơn 10 micron được phân loại là SPM. Tiêu chuẩn môi trường quy định mức thải SPM tối đa.
NOx (Nitơ Oxides)
NOx là thuật ngữ chung cho một loạt các hợp chất hóa học được hình thành trong các phản ứng giữa nitơ và oxy ở nhiệt độ cao. Lượng NOx tăng lên khi quá trình đốt trở nên hoàn thiện hơn, do đó để giảm NOx nhiệt độ của phản ứng phải được hạ xuống. Thực tế này làm giảm khó khăn trong việc giảm NOx và PM đồng thời.
NOx là nguyên nhân chính gây ra sương khói quang hóa và mưa axit. Nó có một ảnh hưởng rất lớn đến các hệ sinh thái tự nhiên bằng cách phá hoại các khu rừng và làm cho axit hóa hồ và đầm lầy. Tại các thành phố lớn, nồng độ NOx ở địa phương cao có thể có những ảnh hưởng tiêu cực đến hệ thống hô hấp của con người.
[xtable=skin1|border:0|cellpadding:3|cellspacing:0]
{tbody}
{tr=top}
{td}
{td}Nhiên liệu: Dầu lửa nhẹ{/td}
{/tr}
{tr=top}
{td}
{td}Hệ thống cung cấp nhiên liệu: Áp suất trực tiếp cao áp vào xi lanh thông qua bơm nhiên liệu{/td}
{/tr}
{tr=top}
{td}
{td}Pha trộn không khí-nhiên liệu: trộn không đồng nhất{/td}
{/tr}
{tr=top}
{td}
{td}Hệ thống đánh lửa: Khởi động tự phát do nén{/td}
{/tr}
{tr=top}
{td}
{td}Tỷ lệ nén: 15.5-23{/td}
{/tr}
{tr=top}
{td}
{td}Hệ thống kiểm soát đầu ra: Kiểm soát độc quyền bằng lượng nhiên liệu phun (lượng khí nạp cố định, kiểm soát tỷ lệ pha trộn){/td}
{/tr}
{/tbody}
[/xtable]
[xtable=skin1|border:0|cellpadding:0|cellspacing:0]
{tbody}
{tr}
{td=top|bcolor:#b2b2b2}
[xtable=skin1|border:0|cellpadding:3|cellspacing:1]
{tbody}
{tr}
{td=bcolor:#e9e9e9|150x@}Đốt{/td}
{td=bcolor:#ffffff|415x@}
Trong động cơ diesel, không khí được hút vào xi lanh và nén chặt, sau đó phun nhiên liệu vào xi lanh dưới áp suất cao. Đốt cháy xảy ra tự phát như là kết quả của nhiệt độ cao tạo ra thông qua nén.{/td}
{/tr}
{tr}
{td=bcolor:#e9e9e9|150x@}Hiệu suất nhiệt
Tỷ số nhiệt được chuyển đổi thành điện năng so với tổng lượng nhiệt phát sinh trong quá trình đốt{/td}
{td=bcolor:#ffffff|415x@}
Động cơ diesel Hiệu suất cao Nhiệt
Tỷ lệ hiệu suất nhiệt = Tỷ lệ nhiệt chuyển thành công suất động cơ: 35-42%{/td}
{/tr}
{/tbody}
[/xtable]{/td}
{/tr}
{/tbody}
[/xtable]
[xtable=skin1|border:0|cellpadding:0|cellspacing:0]
{tbody}
{tr}
{td=top|bcolor:#b2b2b2}
[xtable=skin1|border:0|cellpadding:3|cellspacing:1]
{tbody}
{tr}
{td=bcolor:#e9e9e9|150x@}CO
{td=bcolor:#ffffff|415x@}Hiệu suất nhiệt cao của động cơ diesel chuyển thành mức tiêu thụ nhiên liệu thấp.
Giảm 20-40% so với động cơ xăng{/td}
{/tr}
{tr}
{td=bcolor:#e9e9e9|150x@}Độ bền{/td}
{td=bcolor:#ffffff|415x@}
Thời gian làm việc từ 300.000 – 1.000.000 km trở lên
(Từ dữ liệu động cơ gắn trên xe)
{/td}
{/tr}
{tr}
{td=bcolor:#e9e9e9|150x@}Hiệu suất{/td}
{td=bcolor:#ffffff|415x@}Động cơ diesel sinh ra mô men xoắn phẳng từ phạm vi tốc độ thấp, do đó động cơ diesel dễ lái.{/td}
{/tr}
{/tbody}
[/xtable]{/td}
{/tr}
{/tbody}
[/xtable]
Dựa trên dữ liệu trong nhà
[xtable=skin1|border:0|cellpadding:3|cellspacing:0]
{tbody}
{tr=top}
{td}
{td}Nhiên liệu: xăng{/td}
{/tr}
{tr=top}
{td}
{td}Hệ thống cung cấp nhiên liệu: Bộ chế hòa khí hoặc hệ thống phun nhiên liệu ống nạp nước thấp{/td}
{/tr}
{tr=top}
{td}
{td}Pha trộn không khí-nhiên liệu: trộn trước khi trộn{/td}
{/tr}
{tr=top}
{td}
{td}Hệ thống đánh lửa: Đốt lửa{/td}
{/tr}
{tr=top}
{td}
{td}Tỷ lệ nén: 8-10.5{/td}
{/tr}
{tr=top}
{td}
{td}Hệ thống điều khiển đầu ra: Kiểm soát lượng không khí hỗn hợp hút qua van tiết lưu (tỷ lệ pha trộn cố định){/td}
{/tr}
{/tbody}
[/xtable]
[xtable=skin1|border:0|cellpadding:0|cellspacing:0]
{tbody}
{tr}
{td=top|bcolor:#b2b2b2}
[xtable=skin1|border:0|cellpadding:3|cellspacing:1]
{tbody}
{tr}
{td=bcolor:#e9e9e9|150x@}Đốt{/td}
{td=bcolor:#ffffff|415x@}
Trong động cơ xăng, không khí và nhiên liệu được pha trộn trước và sau đó rút vào xi lanh và nén. Các hỗn hợp nén được đánh lửa bằng một phích cắm đánh lửa.{/td}
{/tr}
{tr}
{td=bcolor:#e9e9e9|150x@}Hiệu suất nhiệt
Tỷ số nhiệt được chuyển đổi thành điện năng so với tổng lượng nhiệt phát sinh trong quá trình đốt{/td}
{td=bcolor:#ffffff|415x@}Tỷ lệ hiệu suất nhiệt = Tỷ lệ nhiệt chuyển thành công suất động cơ: 25-30%{/td}
{/tr}
{/tbody}
[/xtable]{/td}
{/tr}
{/tbody}
[/xtable]
[xtable=skin1|border:0|cellpadding:0|cellspacing:0]
{tbody}
{tr}
{td=top|bcolor:#b2b2b2}
[xtable=skin1|border:0|cellpadding:3|cellspacing:1]
{tbody}
{tr}
{td=bcolor:#e9e9e9|150x@}CO
{td=bcolor:#ffffff|415x@}Vì động cơ xăng có hiệu suất nhiệt thấp hơn động cơ diesel nên
{/tr}
{tr}
{td=bcolor:#e9e9e9|150x@}Độ bền{/td}
{td=bcolor:#ffffff|415x@}Tuổi thọ từ 100.000 đến 300.000 km
(Từ dữ liệu động cơ gắn trên xe)
{/td}
{/tr}
{tr}
{td=bcolor:#e9e9e9|150x@}Hiệu suất{/td}
{td=bcolor:#ffffff|415x@}Động cơ xăng tạo ra mô men xoắn khi quay tốc độ cao.{/td}
{/tr}
{/tbody}
[/xtable]{/td}
{/tr}
{/tbody}
[/xtable]
Dựa trên dữ liệu trong nhà
Phần 1 xem tại: http://isuzuhathanh.com/cong-nghe-sach-diesel-cua-isuzu/
Phần 1 xem tại: http://isuzuhathanh.com/cong-nghe-sach-diesel-cua-isuzu/
Chỉnh sửa cuối:
