@ các bác đam mê môn thể thao tốc độ số 1 hành tinh, mùa giải 2004 đã kết thúc với sự vượt trội của Ferrari (cái này dễ khiến người hâm mộ cảm thấy nhàm chán), hy vọng mùa giải mới 2005 sẽ hấp dẫn hơn (ít nhất là như chặng Monte Carlo 2004). Iem mạn phép mời các bác cùng bình luận về mùa giải mới 2005 và nhân đây cũng xin mạn phép khởi sướng với 1 vài nhận xét cá nhân cho mùa giải trước, và suy đoán về mùa tới.
Mùa giải 2004: theo em là mùa giải thành công của Ferrari (vượt trội về car setup nhưng không phủ nhận còn do sự xuống dốc bất thường của McLaren). Sự thay đổi trong vòng đua sếp hạng cộng với việc chỉ dùng 1 động cơ cho cả 3 ngày (6, 7 và race day) thực sự có lợi cho đội nào có động cơ bền bỉ hơn và theo em Ferrari và Renault là 2 đội đã làm tốt việc cân bằng giữa sức mạnh (power & speed) và sự bền bỉ (reliability). BAR Honda có vẻ như thiên về sức mạnh hơn nên không thực sự thành công (bằng chứng là rất nhiều lần Takuma Sato bị cháy động cơ khi đang ở vị trí cao. McLaren thì khỏi nói, chiếc MP4-19 của họ là 1 mớ hỗn độn (kết quả của sự vội va tung chiếc xe này ra khi nó chưa được tét đầy đủ - do áp lực từ Ferrari lớn quá
), chiếc MP4-19B đã cải thiện vị trí của McLaren rất nhiều sau khi được tung vào trận (hiệu quả cảu việc đầu tư tiền cho trung tâm công nghệ mới ở Woking cũng đáng, và McLaren còn có lý do cho phiên bản 19 là họ bị phân tản bởi việc khánh thành trung tâm mới). Em rất thích cái front-wing của Williams nhưng tiếc là ở những vòng cuối các cha bảo thủ của F1 Adminỉstration không chấp nhận thiết kế đó.
Lốp 1 phần không nhỏ cho sự thành công của các đội đua, ở chặng Bahrain mọi người cứ nghĩ đây sẽ là nơi dành cho các đội chạy lốp Michelin (em cũng nghĩ vậy) và suy nghĩ đó được củng cố hơn sau vòng loại...nhưng...Ferrari với lốp Bridgestone cộng với chiến thuật hợp lý (xe chứa ít nhiên liệu hơn ở những vòng đầu và chiến thuật nghỉ 3 lần - 3-stop-strategy) đã thắng...
Chặng Monte Carlo, chặng hấp dẫn nhất sau 5 chiến thắng liên tiếp của Ferrari. Đầu tiên là chú Nhật Sato 1 lần nữa tự đốt cháy động cơ xe mình vì bắt nó làm việc ngoài khả năng của nó (theo iem là vậy)...đám khói bốc ra từ xe của chú này che mờ mắt các tay đua khác là 1 chiếc Sauber leo qua đầu chiếc xe của DC....và pha hay nhất của ngày đua là vụ chú Schumi tự loại mình ra khỏi vị trí dẫn đầu để rồi phải bỏ cuộc khi tông xe vào tường khi đang chạy qua đường hầm...
Vòng 9 (USA), theo em đây là vòng mà Schumi chứng tỏ được bản lĩnh của mình, không ngoa khi nói vậy. Raft bị nổ lốp, xe đâm mạnh vào tường ở vận tốc gần như tối đa, xe văng đi 1 đoạn rất xa trước khi dừng lại. Qua manh hình mọi người đều nhận thấy Raft đã cố tự ra khỏi xe nhưng đột nhiên Raft lại bất động, trong khi đó Safety car lại dẫn cả đoàn đua đi chậm qua hiện trường vụ tai nạn rất nhiều vòng cho đến khi mọi thứ trở lại bình thường và Raft được đưa vào bệnh viện. Schumi đã vừa phải duy trì nhiệt độ của lốp, động cơ (ở tốc độ chậm), vừa để ý xem cậu em được cấp cứu ra sao mỗi khi đoàn xe chạy qua khu đó.
Sau vòng này thì mùa giải 2004 mất đi sự thú vị...
Hy vọng mùa giải 2005 sẽ hay và hấp dẫn hơn, căng thẳng hơn đến tận vòng cuối. Hiện nay các đội còn đang tranh cãi về thời lượng tét xe cho mỗi đội. Không biết thể thức cho vọng loại có thay đổi lớn gì không chứ như mùa 2004 thì chán lém...2005 sẽ là mùa đầu tiên có 19 vòng (suýt nữa UK mất chỗ)...Mùa này iem rất nóng lòng coi JPM làm ăn ra sao ở đội mới - McLaren. Button theo em vẫn sẽ là tay đua đáng được quan tâm nhất. Ferrari sẽ không còn giữ được vị trí độc tôn như ở mùa 2004 và theo em McLaren, BAR và Renualt sẽ làm chú Ferrari bầm dập...
Vài nhận xét kính các bác...hy vọng cùng các bác ta bình luận về môn này...
Mùa giải 2004: theo em là mùa giải thành công của Ferrari (vượt trội về car setup nhưng không phủ nhận còn do sự xuống dốc bất thường của McLaren). Sự thay đổi trong vòng đua sếp hạng cộng với việc chỉ dùng 1 động cơ cho cả 3 ngày (6, 7 và race day) thực sự có lợi cho đội nào có động cơ bền bỉ hơn và theo em Ferrari và Renault là 2 đội đã làm tốt việc cân bằng giữa sức mạnh (power & speed) và sự bền bỉ (reliability). BAR Honda có vẻ như thiên về sức mạnh hơn nên không thực sự thành công (bằng chứng là rất nhiều lần Takuma Sato bị cháy động cơ khi đang ở vị trí cao. McLaren thì khỏi nói, chiếc MP4-19 của họ là 1 mớ hỗn độn (kết quả của sự vội va tung chiếc xe này ra khi nó chưa được tét đầy đủ - do áp lực từ Ferrari lớn quá
), chiếc MP4-19B đã cải thiện vị trí của McLaren rất nhiều sau khi được tung vào trận (hiệu quả cảu việc đầu tư tiền cho trung tâm công nghệ mới ở Woking cũng đáng, và McLaren còn có lý do cho phiên bản 19 là họ bị phân tản bởi việc khánh thành trung tâm mới). Em rất thích cái front-wing của Williams nhưng tiếc là ở những vòng cuối các cha bảo thủ của F1 Adminỉstration không chấp nhận thiết kế đó.Lốp 1 phần không nhỏ cho sự thành công của các đội đua, ở chặng Bahrain mọi người cứ nghĩ đây sẽ là nơi dành cho các đội chạy lốp Michelin (em cũng nghĩ vậy) và suy nghĩ đó được củng cố hơn sau vòng loại...nhưng
...Ferrari với lốp Bridgestone cộng với chiến thuật hợp lý (xe chứa ít nhiên liệu hơn ở những vòng đầu và chiến thuật nghỉ 3 lần - 3-stop-strategy) đã thắng...Chặng Monte Carlo, chặng hấp dẫn nhất sau 5 chiến thắng liên tiếp của Ferrari. Đầu tiên là chú Nhật Sato 1 lần nữa tự đốt cháy động cơ xe mình vì bắt nó làm việc ngoài khả năng của nó (theo iem là vậy)...đám khói bốc ra từ xe của chú này che mờ mắt các tay đua khác là 1 chiếc Sauber leo qua đầu chiếc xe của DC....và pha hay nhất của ngày đua là vụ chú Schumi tự loại mình ra khỏi vị trí dẫn đầu để rồi phải bỏ cuộc khi tông xe vào tường khi đang chạy qua đường hầm...
Vòng 9 (USA), theo em đây là vòng mà Schumi chứng tỏ được bản lĩnh của mình, không ngoa khi nói vậy. Raft bị nổ lốp, xe đâm mạnh vào tường ở vận tốc gần như tối đa, xe văng đi 1 đoạn rất xa trước khi dừng lại. Qua manh hình mọi người đều nhận thấy Raft đã cố tự ra khỏi xe nhưng đột nhiên Raft lại bất động, trong khi đó Safety car lại dẫn cả đoàn đua đi chậm qua hiện trường vụ tai nạn rất nhiều vòng cho đến khi mọi thứ trở lại bình thường và Raft được đưa vào bệnh viện. Schumi đã vừa phải duy trì nhiệt độ của lốp, động cơ (ở tốc độ chậm), vừa để ý xem cậu em được cấp cứu ra sao mỗi khi đoàn xe chạy qua khu đó.
Sau vòng này thì mùa giải 2004 mất đi sự thú vị...
Hy vọng mùa giải 2005 sẽ hay và hấp dẫn hơn, căng thẳng hơn đến tận vòng cuối. Hiện nay các đội còn đang tranh cãi về thời lượng tét xe cho mỗi đội. Không biết thể thức cho vọng loại có thay đổi lớn gì không chứ như mùa 2004 thì chán lém...2005 sẽ là mùa đầu tiên có 19 vòng (suýt nữa UK mất chỗ
)...Mùa này iem rất nóng lòng coi JPM làm ăn ra sao ở đội mới - McLaren. Button theo em vẫn sẽ là tay đua đáng được quan tâm nhất. Ferrari sẽ không còn giữ được vị trí độc tôn như ở mùa 2004 và theo em McLaren, BAR và Renualt sẽ làm chú Ferrari bầm dập...Vài nhận xét kính các bác...hy vọng cùng các bác ta bình luận về môn này...
