Đây là dấu hiệu cho thấy xe Hàn sau này sẽ chiếm lĩnh thị trường ô tô thê giới chỉ trong khoản 10 năm đổ lại thôi.
Hyundai làm E nhớ lại thời kỳ mà Samsung ra Galaxy S1, S2 và sau này chấm dứt luôn kỷ nguyên của điện thoại Sony, Blackberry và Nokia vậy.
Thật ra là giống giai đoạn thập niên 60 ở Mỹ, khi đó xe Mỹ chiếm tuyệt đại đa số trong khi xe Nhật mới chập chững vào thị trường. Thời đó xe Mỹ to, nặng, tốn nhiên liệu. Với dân Mỹ ô tô là thước đo sự thành đạt, là biểu tượng của sự giầu có. Chỉ cần thể hiện nhà ở khu nào và đi xe gì là đủ cho thấy vị trí xã hội và tiềm lực tài chính chủ nhân.
Xe Nhật vào thị trường Mỹ, tấn công vào những điểm yếu nhất của xe Mỹ: to, tốn nhiên liệu và hay hỏng vặt. Ban đầu người Mỹ không chấp nhận xe Nhật vì thấy nó quá nhỏ và mỏng nên sợ không an toàn. Thấy nó quá rẻ nên mất đi vai trò là biểu tượng thành đạt, giầu có. Thế rồi mọi sự bắt đầu đổi thay. Khi ai cũng giầu, ai cũng có xe, ô tô không còn là biểu tượng thành đạt, đẳng cấp nữa. Máy bay riêng thay thế vai trò đó, và ô tô chỉ thuần tuý là phương tiện đi lại. Người ta bắt đầu chú ý sự tiện dụng của xe Nhật, khả năng tiết kiệm xăng và ít hỏng vặt. Xe Nhật bùng nổ giai đoạn khủng hoảng dầu mỏ 1973, khi giá dầu thô lên cao kỷ lục khiến những chiếc xe to cao kiểu Mỹ kèm động cơ 4-6 lít trở thành cục nợ trong mắt người Mỹ. Đó là thời kỳ hoàng kim của xe Nhật, và những giá trị như bền bỉ, tiết kiệm trở thành thương hiệu Nhật, biểu tượng Nhật.
Khoảng 10 năm trước, kịch bản bắt đầu lặp lại, cùng một cách cũ nhưng với những tiêu chí mới. Xe Nhật vẫn nổi tiếng là bền, tiết kiệm nhiên liệu nhưng tẻ nhạt, chậm áp dụng công nghệ mới và rất bảo thủ trong thiết kế (không chỉ ngoại thất mà cả nội thất). Xe Hàn tràn ra thị trường với những công nghệ mới nhất, từ động cơ cho tới nội ngoại thất. Người Hàn mạnh dạn thuê đứt đội ngũ thiết kế của BMW/Audi về làm lại cho họ toàn bộ nội ngoại thất của xe. Họ mạnh tay nghiên cứu phát triển các thế hệ động cơ, sẵn sàng mua lại những tiến bộ đi trước từ đối thủ (như cách Hyundai mua công nghệ van biến thiên từ Mitsubishi để đưa vào động cơ tăng áp trứ danh 2.0 và 2.2, trong khi Mitsu vẫn chết chìm trong khó khăn tìm lối ra cho xe của họ). Kết quả là xe của người Hàn giải quyết được những thứ vốn là điểm yếu xe Nhật, thậm chí tạo ra những giá trị mới của riêng họ.
Cũng như xe Nhật giai đoạn 60-70, thị trường cư xử với xe Hàn y như với xe Nhật lúc đó. Thương hiệu bị đánh giá thấp hơn. Chẳng ai mua xe Nhật để khoe giầu những năm 60-70, cũng như đại gia ở VN hiện nay sẽ không khoe giầu bằng cách mua Equos. Xe Hàn cũng bị coi là kém ổn định, dễ hỏng vặt, và họ mất nhiều năm để chứng minh điều ngược lại. Xe Hàn cũng từng bị nghi ngờ kém an toàn. Nhiều giai đoạn, người ta thấy xe Hàn lúc giống xe Nhật, lúc giống Mỹ, rồi lại giống Đức, không rõ nét một phong cách nào. Những chiếc xe như thể ghép đuôi chiếc này với đầu chiếc nọ, mượn xe này cái đèn mượn hãng kia cái calăng,
Ngày hôm nay Hyundai/Kia có doanh số tại Đức (trung tâm xe sang của thế giới) hơn bất cứ hãng xe Nhật nào. Hyundai là hãng duy nhất dám đứng ra bảo hành 10 năm cho xe bán tại Đức. Hyundai/Kia là hãng xe lớn thứ 4 thế giới, vượt xa những tên tuổi lâu đời như Honda hay Suziki, Ford hay GM. Ô tô từ chỗ là phương tiện đi lại dần trở thành đồ dùng tiện nghi. Người ta không chỉ dùng xe để đi từ A đến B, mà coi xe là thiết bị để hưởng thụ cuộc sống. Khái niệm bền, tiết kiệm vẫn được quan tâm nhưng không còn quan trọng. Một chiếc xe ngoài an toàn thì còn phải tiện nghi, đem lại sự thoải mái, dễ chịu cho người lái và người đồng hành. Dường như xe Nhật đang mắc kẹt trong sự bảo thủ với những giá trị lỗi thời. Nếu xe Nhật vẫn tiếp tục những gì họ đang làm, khoảng 1 nửa các hãng xe Nhật sẽ phải ra đi, hoặc bị hãng xe khác mua lại giống như Hyundai mua lại Kia những năm trước.
