Em có chuyện nhỏ chia sẻ với các bác đây!
Hôm rồi, trời mưa, đưa F1 đi khám bịnh, thấy em Celica tự nhiên khậm khịt khi nổ ralenti, lúc chạy thì lại bình thường, lên ga lớn cũng lại bình thường, nhưng cứ dừng đèn đỏ thì lại khậm khịt. Máy rung thấy ớn!
Sáng nay, em quyết định khám bịnh cho em nó.
Việc đầu tiên em nghĩ tới là bình xăng con => tháo bô e, kiểm tra BXC thấy có vẻ như không có gì bất thường!
Việc thứ 2 em nghĩ tới là bugi tậm tịt hoặc 1 máy tậm tịt => tháo 4 bugi, thấy đúng là màu bugi không còn đep như trước, nhưng bugi vẫn khô và không có sự khác biệt lớn giữa 4 bugi. Chùi sạch 4 bugi, đề nổ, máy vẫn khậm khịt!
Sao zậy ta, em sắp ...pó tay.com rùi! Thôi, nổ máy lại rồi si nghĩ tiếp! Trong tiếng máy nổ cà xịch cà xụi như bị ai bịt mũi, em gãi cằm si gẫm...Chợt em thấy có gì đó khác thường trong máy, bèn ...zoom tầm mắt lại thì thấy NẸT LỬA! Một em dây phin cứ tà tà...nẹt lửa, mỗi lần ẻm nẹt thì máy lại khậm khịt. Em xem kỹ thì phát hiện ra dây phin hỏng và nẹt lửa do chạm vào cổ xả của máy. Cổ xả rất nóng làm cho vỏ dây phin bị lão hóa nhanh và nứt nẻ. KHi tăng ga thì máy nổ lớn hơn khiến tần số rung thay đổi làm dây phin không chạm vào cổ xả nữa nên máy êm trở lại, nhưng nếu xe dừng đèn đỏ thì nó lại chạm! Cái này mà có tí xăng văng ra từ bơm xăng thì...thâu rầu
Tóm lại, em rút ra bài học là phải lưu ý đến những vị trí có nhiệt độ cao. Thứ gì chạm vào hoặc nằm gần có thể sẽ bị ảnh hưởng, không hỏng ngay lập tức cũng sẽ hỏng về lâu dài!
Em sẽ phải thay sợi dây phin này. Đây là dây cao áp nên chắc em mua thêm ít ống gân bọc thêm một lớp cho chắc ăn.
Thứ 2 là em sẽ chế 1 cái cạc te cách ly các cổ xả với các chi tiết khác, nhằm tăng độ an toàn và giúp khoang xe bớt nóng.
À, còn một vấn đề nhỏ, khi tháo bô e, em thấy trên máy có 2 đường ống lớn, một đường xả hơi vào lại bô e (bầu lọc gió), đường còn lại nối với 1 ống ngay chân của bình xăng con. Em không rõ tác dụng của ống nối này vì ống của xe em đã bị nghẹt nhưng xe hoạt động bình thường! Bác nào biết tác dụng của nó thì ới em nhá
Hôm rồi, trời mưa, đưa F1 đi khám bịnh, thấy em Celica tự nhiên khậm khịt khi nổ ralenti, lúc chạy thì lại bình thường, lên ga lớn cũng lại bình thường, nhưng cứ dừng đèn đỏ thì lại khậm khịt. Máy rung thấy ớn!
Sáng nay, em quyết định khám bịnh cho em nó.
Việc đầu tiên em nghĩ tới là bình xăng con => tháo bô e, kiểm tra BXC thấy có vẻ như không có gì bất thường!
Việc thứ 2 em nghĩ tới là bugi tậm tịt hoặc 1 máy tậm tịt => tháo 4 bugi, thấy đúng là màu bugi không còn đep như trước, nhưng bugi vẫn khô và không có sự khác biệt lớn giữa 4 bugi. Chùi sạch 4 bugi, đề nổ, máy vẫn khậm khịt!
Sao zậy ta, em sắp ...pó tay.com rùi! Thôi, nổ máy lại rồi si nghĩ tiếp! Trong tiếng máy nổ cà xịch cà xụi như bị ai bịt mũi, em gãi cằm si gẫm...Chợt em thấy có gì đó khác thường trong máy, bèn ...zoom tầm mắt lại thì thấy NẸT LỬA! Một em dây phin cứ tà tà...nẹt lửa, mỗi lần ẻm nẹt thì máy lại khậm khịt. Em xem kỹ thì phát hiện ra dây phin hỏng và nẹt lửa do chạm vào cổ xả của máy. Cổ xả rất nóng làm cho vỏ dây phin bị lão hóa nhanh và nứt nẻ. KHi tăng ga thì máy nổ lớn hơn khiến tần số rung thay đổi làm dây phin không chạm vào cổ xả nữa nên máy êm trở lại, nhưng nếu xe dừng đèn đỏ thì nó lại chạm! Cái này mà có tí xăng văng ra từ bơm xăng thì...thâu rầu
Tóm lại, em rút ra bài học là phải lưu ý đến những vị trí có nhiệt độ cao. Thứ gì chạm vào hoặc nằm gần có thể sẽ bị ảnh hưởng, không hỏng ngay lập tức cũng sẽ hỏng về lâu dài!
Em sẽ phải thay sợi dây phin này. Đây là dây cao áp nên chắc em mua thêm ít ống gân bọc thêm một lớp cho chắc ăn.
Thứ 2 là em sẽ chế 1 cái cạc te cách ly các cổ xả với các chi tiết khác, nhằm tăng độ an toàn và giúp khoang xe bớt nóng.
À, còn một vấn đề nhỏ, khi tháo bô e, em thấy trên máy có 2 đường ống lớn, một đường xả hơi vào lại bô e (bầu lọc gió), đường còn lại nối với 1 ống ngay chân của bình xăng con. Em không rõ tác dụng của ống nối này vì ống của xe em đã bị nghẹt nhưng xe hoạt động bình thường! Bác nào biết tác dụng của nó thì ới em nhá
Chủ đề tương tự
Ngày đăng:
