Xét theo định luật bảo toàn-chuyển hóa năng lượng thì không biết nguyên lý động cơ Hybrid thế nào mà lại tiết kiệm nhiên liệu!?. Nếu chỉ là giảm hiệu ứng tỏa nhiệt thì đương nhiên tăng hiệu suất, làm gì phải vòng qua ắc quy, xin chuyên gia giải thích dùm. Tks.
Em ứ phải là chuyên gia nhưng theo em hiểu thì định luật bảo toàn năng lượng đúng, có điều là nó không áp dụng toàn bộ vào xe Hybrid bác ạ. Rõ ràng đây là dual power system chứ không phải là dùng máy nổ kéo mô tơ rồi lại dùng mô tơ kéo máy nổ. Hybrid tiết kiệm nhiên liệu ở việc sử dụng năng lượng điện dân dụng, rẻ hơn xăng. Ngoài ra, nó còn tận dụng năng lượng dư thừa của động cơ đốt trong để bổ sung năng lượng cho hệ thống động cơ điện. Hơn nữa, việc lựa chọn sử dụng nguồn năng lượng tối ưu cũng là một giải pháp tiết kiệm nhiên liệu.
Nôm na là vậy
Nôm na là vậy
-Động cơ điện có thể nạp bằng điện lưới , đó là ưu diểm thứ nhất .
-Động cơ điện có thể được nạp từ máy phát do động cơ đốt trong của Ô tô , nhưng điều đáng nói là nó được nạp khi động cơ đang chạy ở chế độ có hiệu suất cao , ở mức vòng quay có tương quan tối ưu giữa công suất và tiêu hao, như thế , người ta tránh được việc sử dụng động cơ đốt trong ở trong những tình huống bất lợi về hiệu suất , ví như chạy các khỏang ngắn lắt nhắt , hay tốc độ không ổn định ở những khu vực có mật độ giao thông cao ...Do vậy việc sử dụng xe lưỡng tính vẫn có thể tiết kiệm nhiên liệu đáng kể và cải thiện tình trạng khí thải nói chung .
-Khi sử dụng động cơ điện song hành cùng động cơ chính nhằm hỗ trợ gia tốc hay xử lý tình địa hình thì không bàn tới hiệu suất nữa .
-Động cơ điện có thể được nạp từ máy phát do động cơ đốt trong của Ô tô , nhưng điều đáng nói là nó được nạp khi động cơ đang chạy ở chế độ có hiệu suất cao , ở mức vòng quay có tương quan tối ưu giữa công suất và tiêu hao, như thế , người ta tránh được việc sử dụng động cơ đốt trong ở trong những tình huống bất lợi về hiệu suất , ví như chạy các khỏang ngắn lắt nhắt , hay tốc độ không ổn định ở những khu vực có mật độ giao thông cao ...Do vậy việc sử dụng xe lưỡng tính vẫn có thể tiết kiệm nhiên liệu đáng kể và cải thiện tình trạng khí thải nói chung .
-Khi sử dụng động cơ điện song hành cùng động cơ chính nhằm hỗ trợ gia tốc hay xử lý tình địa hình thì không bàn tới hiệu suất nữa .
Toyota cho ra đời chiếc hybrid mang tên Prius # 9 năm trước, nay đã ra thế hệ thứ II , sự khác biệt là Prius thế hệ I không thể nạp điện từ điện nhà trong khi thế hệ II thì đã có.Ắc quy nạp điện từ 2 nguồn : máy phát theo xe và từ bộ thu hồi năng lượng , bộ này biến các năng lượng thu được từ thắng (phanh ) thành điện nạp vào ắc qui.Như vậy thay vì động năng biến thành nhiệt ma sát tại các má thắng thì quay lại thành điện năng -Prius giảm được tiêu nhiên liệu chính nhờ vào bộ thu hồi năng lượng đó.Honda cũng có 1 dòng dùng hybrid nhưng theo phân tích kỹ thuật hòan tòan khác Toyota-động cơ điện trợ giúp cho động cơ xăng chứ không độc lập như Prius (Prius khi chạy trong thành phố có thể hòan tòan chạy bằng điện ),thế hệ Prius II ra đời làm tụt ngay doanh số của Honda Insight.Giá trị gốc của 1 Prius thế hệ II chỉ nhỉnh hơn chiếc Camry chút xíu.Các lọai xe trong tương lai dù là hybrid hay chạy điện 100 % đều sẽ có trang bị bộ thu hồi năng lượng-có thể nói đó là 1 chuẩn mực cho xe Xanh.
