RE: A92 hay A95?
em có ý kiến
các pác ko nên quan trọng vấn đề quá.a92 hay a95 cũng vậy cả thôi.chỉ khác nhau ở chổ ví xẹp hơn chút.mà ngày trước xăng A83 cho chút màu vào là lên đời A92,cũng phè phởn như ai có vấn đề gì đâu
em có ý kiến
các pác ko nên quan trọng vấn đề quá.a92 hay a95 cũng vậy cả thôi.chỉ khác nhau ở chổ ví xẹp hơn chút.mà ngày trước xăng A83 cho chút màu vào là lên đời A92,cũng phè phởn như ai có vấn đề gì đâu
RE: A92 hay A95?
@ Adco: Tôi hỏi lại mấy anh thợ của TOYOTA thì họ bảo có tiền thì cứ đổ A95 cho nó sướng. Đi bốc hơn, máy êm hơn. A92 nhiều khi cũng pha dầu đấy. Chẳng hiểu thế nào nữa. Có khi nó đề biển A95 nhưng thực chất xăng là A92 đấy.
Xe của Adco đổ xăng A95 phải không?
@ Adco: Tôi hỏi lại mấy anh thợ của TOYOTA thì họ bảo có tiền thì cứ đổ A95 cho nó sướng. Đi bốc hơn, máy êm hơn. A92 nhiều khi cũng pha dầu đấy. Chẳng hiểu thế nào nữa. Có khi nó đề biển A95 nhưng thực chất xăng là A92 đấy.
Xe của Adco đổ xăng A95 phải không?
RE: A92 hay A95?
Chào các pác. Riêng về vấn đề xăng thì mạn phép các bác tôi xin có ý kiến thế này. Cái 92, 95 đấy gọi là trị số octane. Nó thể hiện khả năng chống kích nổ của xăng. Kích nổ là gì ? là hiện tượng mà khi piston đang đi lên để nén hỗn hợp nhiên liệu + không khí trong xylanh, chưa tới điểm chết trên, bugi chưa đánh lửa thì nó đã phát nổ rồi. Vì nó cháy nên nó chuyển thành khí, rất nóng và dãn nở, đẩy piston đi xuống trong khí piston vẫn đang đà đi lên. Thế là nó bị gõ (biên) và gọi là kích nổ. Dĩ nhiên là chẳng ai thích hiện tượng này và octance càng cao thì chống kích nổ càng tốt. Thế cho nên nếu có xiền thì các bác cứ đổ 95 đi cho khoái.
Một số bác nói gian lận 92, 95 là đúng, nhưng chỉ ở nhưng cây xăng nhỏ lẻ, xa ánh sáng văn minh đô thị. Nếu các pác ở Sàigon, HN cứ ra mấy cây xăng to đùng mà đổ. Yên tâm lém. Nếu có xài 92 cũng không sao vì trước khi đưa xe ra thị trường, người ta cũng phải nghiên cứu về chất lượng xăng rùi. Dĩ nhiên là với xe liên doanh tại VN thôi. Xe nhập các pác phải đọc kỹ manual. Nói chung là 95 sẽ alrite cho hầu hết các xe.
Chào các pác. Riêng về vấn đề xăng thì mạn phép các bác tôi xin có ý kiến thế này. Cái 92, 95 đấy gọi là trị số octane. Nó thể hiện khả năng chống kích nổ của xăng. Kích nổ là gì ? là hiện tượng mà khi piston đang đi lên để nén hỗn hợp nhiên liệu + không khí trong xylanh, chưa tới điểm chết trên, bugi chưa đánh lửa thì nó đã phát nổ rồi. Vì nó cháy nên nó chuyển thành khí, rất nóng và dãn nở, đẩy piston đi xuống trong khí piston vẫn đang đà đi lên. Thế là nó bị gõ (biên) và gọi là kích nổ. Dĩ nhiên là chẳng ai thích hiện tượng này và octance càng cao thì chống kích nổ càng tốt. Thế cho nên nếu có xiền thì các bác cứ đổ 95 đi cho khoái.
Một số bác nói gian lận 92, 95 là đúng, nhưng chỉ ở nhưng cây xăng nhỏ lẻ, xa ánh sáng văn minh đô thị. Nếu các pác ở Sàigon, HN cứ ra mấy cây xăng to đùng mà đổ. Yên tâm lém. Nếu có xài 92 cũng không sao vì trước khi đưa xe ra thị trường, người ta cũng phải nghiên cứu về chất lượng xăng rùi. Dĩ nhiên là với xe liên doanh tại VN thôi. Xe nhập các pác phải đọc kỹ manual. Nói chung là 95 sẽ alrite cho hầu hết các xe.
RE: A92 hay A95?
A92 or A95 - vài ý kiến nữa-[link]http://www.otosaigon.com/forum/tm.aspx?m=501643[/link]
Tham khảo cây xăng ở đây bác:
Sài ghềnh-[link]http://www.otosaigon.com/forum/tm.aspx?m=318026[/link]
Hà lội-[link]http://www.otosaigon.com/forum/tm.aspx?m=134528[/link]
A92 or A95 - vài ý kiến nữa-[link]http://www.otosaigon.com/forum/tm.aspx?m=501643[/link]
Tham khảo cây xăng ở đây bác:
Sài ghềnh-[link]http://www.otosaigon.com/forum/tm.aspx?m=318026[/link]
Hà lội-[link]http://www.otosaigon.com/forum/tm.aspx?m=134528[/link]
RE: A92 hay A95?
Em thấy bác cứ nên đổ xăng 95, vì nếu tính ra thì cũng vậy thôi. Ví dụ nếu chạy xăng 92 thì đi được 400km, chạy xăng 95 thì được 450 (hoặc hơn). Tính tổng giá chia đều cho km thì cũng như vậy. Nhưng chạy xăng octane càng cao thì xe càng bốc, càng ít hại máy vì xăng ít tạp chất.
Nghe nói Việt Nam mình bắt được vụ ăn cắp xăng máy bay, không biết xe ôtô mà chạy xăng máy bay thi sao ah..... chắc ngang NOS ah[8D]
Em thấy bác cứ nên đổ xăng 95, vì nếu tính ra thì cũng vậy thôi. Ví dụ nếu chạy xăng 92 thì đi được 400km, chạy xăng 95 thì được 450 (hoặc hơn). Tính tổng giá chia đều cho km thì cũng như vậy. Nhưng chạy xăng octane càng cao thì xe càng bốc, càng ít hại máy vì xăng ít tạp chất.
Nghe nói Việt Nam mình bắt được vụ ăn cắp xăng máy bay, không biết xe ôtô mà chạy xăng máy bay thi sao ah..... chắc ngang NOS ah[8D]
RE: A92 hay A95?
Xăng máy bay là Jet A1, một dạng nhiên liệu gần giống như diesel nhưng chỉ dùng riêng cho động cơ turbine, nhiên liệu phải được nén đến áp suất và nhiệt độ rất cao, khi đó nhiên liệu tự cháy mà không cần dùng đến spark plug (spark plug chỉ dùng khi động cơ khởi động thôi), Jet A1 có một đặc điểm nữa là suất tỏa nhiệt rất lớn.
Đã có một thời gian các cây xăng ở cạnh sân bay Nội Bài pha Jet A1 với xăng (Jet A1 có được là do nhân viên trong xí nghiệp xăng dầu hàng không phù phép rồi bán lại cho cây xăng này với giá thấp), sau đó cây xăng bán cho dân, xe dream mới cóng có ống pô sáng choang, vô cây xăng Nội Bài đổ vài lần, sau đó thấy ống pô xe vàng khè, nóng khủng khiếp, đó là hệ quả của việc dùng Jet A1 cho động cơ đốt trong. Tội cho bác 4b nào đổ xăng ở cây xăng đó, chắc động cơ overheat. Bây giờ người ta khôn rồi, không pha với xăng nữa, mà pha với diesel hay dầu hỏa, rồi bán cho xe tải. Với động cơ xe tải thì mấy cái chuyện xăng dầu pha đó có hề gì. Chạy vẫn ngon, có khi lại bốc hơn, lần sau ghé đổ tiếp .
Xăng máy bay là Jet A1, một dạng nhiên liệu gần giống như diesel nhưng chỉ dùng riêng cho động cơ turbine, nhiên liệu phải được nén đến áp suất và nhiệt độ rất cao, khi đó nhiên liệu tự cháy mà không cần dùng đến spark plug (spark plug chỉ dùng khi động cơ khởi động thôi), Jet A1 có một đặc điểm nữa là suất tỏa nhiệt rất lớn.
Đã có một thời gian các cây xăng ở cạnh sân bay Nội Bài pha Jet A1 với xăng (Jet A1 có được là do nhân viên trong xí nghiệp xăng dầu hàng không phù phép rồi bán lại cho cây xăng này với giá thấp), sau đó cây xăng bán cho dân, xe dream mới cóng có ống pô sáng choang, vô cây xăng Nội Bài đổ vài lần, sau đó thấy ống pô xe vàng khè, nóng khủng khiếp, đó là hệ quả của việc dùng Jet A1 cho động cơ đốt trong. Tội cho bác 4b nào đổ xăng ở cây xăng đó, chắc động cơ overheat
. Bây giờ người ta khôn rồi, không pha với xăng nữa, mà pha với diesel hay dầu hỏa, rồi bán cho xe tải. Với động cơ xe tải thì mấy cái chuyện xăng dầu pha đó có hề gì. Chạy vẫn ngon, có khi lại bốc hơn, lần sau ghé đổ tiếp .
