Tuỳ máy thôi, C & E chung nhau engine nhiều. Nếu cứ xài V6 N/A thì cũng ít bị hỏng.
Tuỳ máy thôi, C & E chung nhau engine nhiều. Nếu cứ xài V6 N/A thì cũng ít bị hỏng.
do ai thì cũng chung 1 kết luận là mềnh bỏ tiền ra sửa/ thay nếu mún đi tiếp thôi. Có bao giờ các bác thấy trường hợp nào sau 2 năm bảo hành thì có hãng nào chịu nhận là do lỗi sản phẩm mà thay thế ko, chứ ko riêng gì Merc cả. Ở VN mà các bác hehe...
phần trên ko đúng nha bác. Nó ảnh hưởng nặng lun ah, vạy nên xe e mới làm ở garage ngoài mà chẵn tròn 100 củ lun ah (chủ yếu là thay phụ tùng mới, chứ ko sửa chữa dc phần nào ah)
camshaft thì không mòn đâu bác, mòn là mòn cái nhông... cái nhông mòn nhanh chủ yếu lý do là xích không căng, xích không căng thì có nhiều lý do nhưng lý do chính là do không kiểm tra/tăng xích thường xuyên...Nó giống như 2 cái nhông/líp xe đạp nằm ngay phía trước lốc máy đó bác. Phía trên 2 cái nhông sẽ có 1 dây xích nhỏ bắt ngang qua, khi đề máy thì 2 cái nhông sẽ kéo xích chạy theo để đẩy xúc páp, xả nạp (e hiểu sơ sơ vậy do thợ máy giải thích)
Vấn đề tại sao nó hư thì theo thợ giải thích là do nó bị mòn cái nhông, nên kéo theo tuột xích, do đó máy ko kéo nổi, bị lạc nhịp mấy cái xúc páp.
Câu hỏi lớn trong e là ko lẽ đồ Merc mà lại mòn nhanh vậy ah? Chất lượng thua đồ Nhật, Hàn hay sao? Vì e chưa nghe mấy xe kia bị mòn camshaft bao giờ
em thấy mấy thứ phải đụng đến máy là dân tình nhà mình rất xoắn, máy mà "bổ" rồi thì coi như là vứt đi, vì hầu hết mọi người đều sợ đụng đến máy, nên phải hỏng nặng lắm thì mới "bổ", thành một cái vòng luẩn quẩn... càng không dám động vào nó càng có nguy cơ đã hỏng là hỏng nặng, mà đang yên đang lành thì lại không dám động vào, sợ người khác bảo máy hỏng rồi mới đụng chứ tự nhiên ai đụng làm gì hê hê...
em không rành về máy Mercedes nên cụ thể trường hợp này em không trả lời được là tại sao cái nhông trong hình tình trạng nó lại tệ như thế... trông cứ như nó bị mẻ ấy chứ không phải bị mòn... tình trạng như trong hình mà nổ được máy là em thấy giỏi luôn rồi chứ đừng nói tới chuyện chạy được bình thường...
vạy sao a kỹ thuật trong hãng bảo e do cái nhông nó mòn nên cái xích ko căng => tuột xích => lạc nhịp xú páp hút & xả?????
cái này là hậu quả của cái kia thôi bác, xích không căng làm nhông mòn, nhông mòn lại làm xích hết căng...
em không phải là thợ, nhưng theo hiểu biết của em thì cái timing chain/belt này cũng phải tầm 4-5 vạn mới phải kiểm tra, chứ nó cũng không phải thứ dễ hỏng... nên nếu chạy chưa tới chừng đó mà đã có vấn đề nặng thế này thì phải coi lại, có khi là nó hỏng chỗ khác lây qua (trục cam bị kẹt do cong hay gì đó chẳng hạn)
em không phải là thợ, nhưng theo hiểu biết của em thì cái timing chain/belt này cũng phải tầm 4-5 vạn mới phải kiểm tra, chứ nó cũng không phải thứ dễ hỏng... nên nếu chạy chưa tới chừng đó mà đã có vấn đề nặng thế này thì phải coi lại, có khi là nó hỏng chỗ khác lây qua (trục cam bị kẹt do cong hay gì đó chẳng hạn)
Lỗi này chắc chắn là lỗi con người khi lắp ráp. Mercedes Vietnam phải có trách nhiệm với vấn đề nàyHiện tượng này không phải do mòn nhông cam đâu ạ. Nó bị lỗi phần bên trong bánh răng cam này. Khi máy hoạt động, để mở sớm góc cam, bánh răng được điều chỉnh để mở góc cam sớm và đóng muộn. [BCOLOR=rgb(255, 255, 0)]Tuy nhiên do bị lỗi nên lệch vị trí góc cam khi nổ lúc máy nguội.[/BCOLOR] Lỗi này gây tiếng kêu "lọc cọc" lớn khoảng 5 giây, ko ảnh hưởng khi chạy. Tuy nhiên, qua thời gian, hiện trạng này càng nặng, tiếng kêu càng lớn và phải thay thế để an toàn khi hoạt động.
Thông thường bên bánh răng nạp sẽ hư trước nếu có. Vì vậy, để giảm chi phí, bác nhờ hãng check thay 01 cái trước, nếu không hết hãy thay cái còn lại cho đỡ chi phí ạ.
@Mercedes Star: tư vấn chính xác, lỗi cụm cơ khí bên trong nhông cam, lọc xọc mấy giây khi đề máy, xe em bị lúc 2 năm tuổi, bị mỗi cam nạp, còn BH, Mer thay free, ko phải mòn nhông cam, nhão xích như mấy bác trên suy đoán.
P/S: em ko quote dc bài người khác, bác nào chỉ em với!
P/S: em ko quote dc bài người khác, bác nào chỉ em với!
