Phán như đúng rồi tức bị lùa. Ở phương diện thằng thay thế tư vấn độ xe đúng là rất nhiều vì cơm áo gạo tiền lùa gà. Nguyên lý chung của những hãng độ thiết kế linh kiện để độ có uy tính đối với những món thiên về công năng như phuộc nhún nó tính dựa vào nền tảng các thứ như sau. Thứ nhất là cải thiện ra sau,thứ 2 là số lượng tiêu thụ có thể,quan trọng là nền cái xe hàng lắp ráp nó ra sau. Mang con xe tầm trung chất lượng được được như Bmw 3 hoặc 5 đồ theo xe đang ngon đi độ đồ màu mè rẻ tiền tàu đài để khoe mẻ chụp hình thì trái với luân thường đạo lý rồi. Ngon chơi hàng Đức đi. Bọn thương hiệu lớn nó tính toán thông số phải cải thiện ,theo Option xe. Một số trường hợp không cần độ,thay hàng zin theo sở thích cá nhân cho cùng xe đó đủ rồi. Ăn thua thằng bốc thuốc biết bốc và hiểu người tiêu dùng cần gì .
Phải biết ..bốc thuốc cở như em phải kh bác ...
Bên em cứ nguyên tắc, thay là thay cả cụm luôn.
Nội nói dây cam là nó thay hết từ poulie, bạc đạn, (kiểm tra bơm dầu) đôi khi nó thay cả bơm ... nước luôn, Và dây courroie ngoài (dùng cho máy phát điện, điều hoà) ...nó cũng thay luôn
Lý do rất dể hiểu ..tiền công đắt hơn cả tiền đồ
VN mình thì tiền đồ đắt hơn tiền công
Còn xe thì chịu khó mua bản cao (tránh chế độ lung tung) nếu có chế thì vài ba cái linh tinh, như tẩu thuốc, gạt nước
, Tránh đụng đồ điện tử, an toàn (thắng, ABS, ARS, CC, SL ...)
Nhân công Việt Nam còn bèo bọt. Chừng nào người đi sửa xe hết kêu thợ là mấy thằng thợ đi mới vậy được. Còn rẻ lắm nên hư nào thay nấy cho tiết kiệm .Phải biết ..bốc thuốc cở như em phải kh bác ...
Bên em cứ nguyên tắc, thay là thay cả cụm luôn.
Nội nói dây cam là nó thay hết từ poulie, bạc đạn, (kiểm tra bơm dầu) đôi khi nó thay cả bơm ... nước luôn, Và dây courroie ngoài (dùng cho máy phát điện, điều hoà) ...nó cũng thay luôn
Lý do rất dể hiểu ..tiền công đắt hơn cả tiền đồ
VN mình thì tiền đồ đắt hơn tiền công
Còn xe thì chịu khó mua bản cao (tránh chế độ lung tung) nếu có chế thì vài ba cái linh tinh, như tẩu thuốc, gạt nước
