hungnm nói:
bác phải so sánh quan hệ tương đối của đồng hồ tua và đồng hồ chỉ tốc độ. Ví dụ xe AT, hôm qua đồng hồ tua chỉ 2000 Rpm, xe chạy 80 km/h, hôm nay 2500Rpm/ 60 km/h (trong điều kiện đường xá như nhau)===> công suất của xe không truyền động hết lên bánh xe ===> kiểm tra lại bộ truyền động, nhớt máy.....Còn xe MT thì so sánh khi cùng một số. Đại loại như vậy, em hơi dài dòng
Vòng tua máy là để cho lái xe biết tình trạng hoạt động của động cơ ứng với số đang sử dụng để tận dụng công suất của xe cho phù hợp , tránh trường hợp động cơ bị quá tải (khi chạy ép số - tốc đọ chậm , số lớn) làm hỏng động cơ , hoặc động cơ bị dư tải (chạy ép ga - tốc độ lớn số nhỏ) xe hao xăng , nóng máy , ảnh hưởng đến tuổi thọ của động cơ
ducchuyen nói:hungnm nói:
bác phải so sánh quan hệ tương đối của đồng hồ tua và đồng hồ chỉ tốc độ. Ví dụ xe AT, hôm qua đồng hồ tua chỉ 2000 Rpm, xe chạy 80 km/h, hôm nay 2500Rpm/ 60 km/h (trong điều kiện đường xá như nhau)===> công suất của xe không truyền động hết lên bánh xe ===> kiểm tra lại bộ truyền động, nhớt máy.....Còn xe MT thì so sánh khi cùng một số. Đại loại như vậy, em hơi dài dòng
Bac noi the em cung da hieu mot phan roi, con chuyen sau thi chac phai n/c them, cam on bac nhieu a
Đồng hồ tua máy theo em chủ yếu là khi đèn xanh vừa bật, phía trước mặt ta rất trống trải, ta đạp hết ga ở số 1, xe vọt lên và ta để ý có đoạn sẽ bị tuôn lết bánh, nhìn đồng hồ tua máy xem đoạn lết bánh nằm ở vòng tua bao nhiêu, ví dụ xe có đồng hồ từ 0 - 6.200 RPM sau đó đến vạch đỏ, nếu tuôn bánh ở 6.200 vòng/phút, ta kết luận : Công suất cực đại của xe ở vòng tua 6.200 vòng/phút. Mỗi xe đều có công suất cực đại ở vòng tua khác nhau chứ không nhất thiết là hết tua máy, có xe tuôn bánh ở vòng tua chừng 4000-5000 vòng/phút sau đó lên hết tua máy vẫn không tuôn. Các bác cứ nhìn vào sổ đăng kiểm của xe và test thử sẽ thấy bên đăng kiểm họ đo rất chính xác. Em test mấy xe rồi và thấy kết quả đúng như vậy.
