Từ 1 sân bay cho máy bay ném bom trong chiến tranh thế giới thứ 2 đến trường đua F1 nổi tiếng của đảo Quốc sương mù, nơi đang cai vòng đua đầu tiên của gải đua xe danh tiếng năm 1950. Nơi 1 năm sau đó chứng kiến Froilan Gonzalez đăng quang chức vô địch đầu tiên cho Ferrari.
Silverstone là chặng đua chứng kiến nhiều sự kiện làm nên lịch sử của F1. 1969 là cuộc chiến tay đôi giữa Jochen Rindt và Jackie Stewart; 1977 Renault làm nên lịch sử F1 khi giứoi thiệu động cơ turbo...và đương nhiên là sự kiện năm 1999 khi Schumi mất thắng đâm và tường rào và gãy 1 chân, buộc phải đứng ngoài cuộc chơi của năm đó. Bản thân em sẽ không thể quên hình ảnh hiện trường tai nạn khi đó được phủ kín bằng các tấm màn để tránh hình ảnh bị các camera thu được. Khi Schumi khi được cáng ra, chiếc cáng cũng được phủ màn kín nhưng anh vẫn cố giật tấm màn để giơ tay lên vẫy chào...
Chào mừng đến với Silverstone. Hãy dạo 1 vòng quanh đường đua nổi tiếng này. Ngay sau khi xuất phát sẽ gặp cua đầu tiên Copse, đây là khúc cua phải và xe vào cua ở vận tốc khoảng 265km/h ở số 6. Ngay sau đó là khúc hairpin nổi tiếng nhất trong số các đươngf đua Maggots-Becketts-Chapel. Cua Maggots là chỗ thoát pit nên các tay đua vừa phải tăng tốc (210km/h lên 285km/h) vừa phải quan sát xe ra. Khu vực này các tay đua phải liên tục điều khiển xe cua trái, phải. Qua khu vực này xe sẽ chạy ở vận tốc tối đa đến cua Stowe, xe vào cua ở vận tốc 180km/h và thận trọng bởi khu này understeer sẽ khiến xe khó điều khiển và sẽ ảnh hưởng tới thành tích nếu các tay đua không giải quyết understeer hợp lý. Khúc cua quan trọng khác là khúc Brooklands, xe và của ở số 2 với vận tốc 88km/h và của tay áo 180 độ.
Sau Magny-Cours các đội có rất ít thời gian để chuẩn bị cho chặng mới. McLaren với phong độ tại Pháp sẽ là đối thủ nặng ký. JPM sẽ có động cơ mới và lợi thế hơn Kimi chút đỉnh nhưng anh này sẽ phải chạy phân hạng sớm!
BAR sẽ khó có thành tích tốt vào chủ nhật tới đơn giản bởi chiếc xe của họ vẫn còn 1 khoảng cáhc khá xa so với Renault và McLaren. Hiệu quả khí động học của chiếc 007 càn rất nhiều hạn chế, điều này được chứng minh tại Pháp và để khcắc phục thì cần thời gian, cái này thì BAR đương nhiên chẳng có.
Ferrari. Cho đến giờ em vẫn chưa thể hiểu được vì sao chiếc F2005 tỏ ra rất mạnh mẽ ở vòng phân hạng và chạy thử lại bết đến vậy khi đua. Công bằng mà nói ta phải nhìn Magny-Cours là sân nhà của Michelin nên họ đương nhiên có lợi thế hơn Bridgestone. Cho đến giờ này em vẫn nghĩ rằng nếu Schumi sếp hạng trước Trulli thì có lẽ mọi chuyện đã khác. Đơn gian là tay đua Ý này đã quá chậm và với chiến thuật hợp lý và tận dụng yếu tố đó Kimi đã pitlane-overtake Schumi ngoạn mục. Nhưng em có lý do để tin Ferrari sẽ có thành tích tốt ở Silverstone. Hãy chờ xem.
Williams sau chặng Pháp đổ lỗi cho BMW và yêu cầu nhà cung cấp động cơ giải thich nguyên nhân của thành tích yếu kém trong khi BMW thì cho rằng Williams quá ẹ. Mối lương duyên giữa 2 bên vốn đã căng thẳng từ trước khi BMW mua Sauber và khi thương vụ được công khai, Williams lại thêm đau đầu về chuyện động cơ cho mùa giải tới. Williams hiện đang thương lượng với Honda, Toyota và Cosworth. Với Cosworth Williams sẽ cần rất nhiều tiền (cỡ $100m) mà cái này thì Williams ko có. Với Honda thì sao? Chắc chắn Button sẽ bị đua vào như 1 phần của chuyện thương lượng mà Williams thì hiển nhiên chẳng muốn mất hẳn anh.
Alonso sau chiến thắng tại Pháp xem ra rộng đường tới chức vô địch đầu tiên cho mình và Renault. Nhưng ở Renault Fisi lại đang là kẻ bất hạnh. Giống như JPM, mọi thứ sui xẻo đều đổ lên đầu Fisi!
Cuối cùng là màn chào mừng Jordan và Minadi về với thực tại sau “thành tich” của họ tại Indy và Silverstone cũng sẽ chẳng dễ dàng với 2 đội này khi chặng này đòi hỏi chiếc xe phải có hiệu quả khí động học tốt để có thành tích cao!
Thời tiết ở Silverstone luôn khó đoán như kết quả sổ số và mưa là chuyện kho khó xảy ra. Và nếu trời mưa, hãy đoán xem ai là người có lợi thế...đầu tiên là Schumi và sau anh là Button, 2 tay lái thích chạy trong mưa nhất...
Hãy đón xem.
Silverstone là chặng đua chứng kiến nhiều sự kiện làm nên lịch sử của F1. 1969 là cuộc chiến tay đôi giữa Jochen Rindt và Jackie Stewart; 1977 Renault làm nên lịch sử F1 khi giứoi thiệu động cơ turbo...và đương nhiên là sự kiện năm 1999 khi Schumi mất thắng đâm và tường rào và gãy 1 chân, buộc phải đứng ngoài cuộc chơi của năm đó. Bản thân em sẽ không thể quên hình ảnh hiện trường tai nạn khi đó được phủ kín bằng các tấm màn để tránh hình ảnh bị các camera thu được. Khi Schumi khi được cáng ra, chiếc cáng cũng được phủ màn kín nhưng anh vẫn cố giật tấm màn để giơ tay lên vẫy chào...
Chào mừng đến với Silverstone. Hãy dạo 1 vòng quanh đường đua nổi tiếng này. Ngay sau khi xuất phát sẽ gặp cua đầu tiên Copse, đây là khúc cua phải và xe vào cua ở vận tốc khoảng 265km/h ở số 6. Ngay sau đó là khúc hairpin nổi tiếng nhất trong số các đươngf đua Maggots-Becketts-Chapel. Cua Maggots là chỗ thoát pit nên các tay đua vừa phải tăng tốc (210km/h lên 285km/h) vừa phải quan sát xe ra. Khu vực này các tay đua phải liên tục điều khiển xe cua trái, phải. Qua khu vực này xe sẽ chạy ở vận tốc tối đa đến cua Stowe, xe vào cua ở vận tốc 180km/h và thận trọng bởi khu này understeer sẽ khiến xe khó điều khiển và sẽ ảnh hưởng tới thành tích nếu các tay đua không giải quyết understeer hợp lý. Khúc cua quan trọng khác là khúc Brooklands, xe và của ở số 2 với vận tốc 88km/h và của tay áo 180 độ.
Sau Magny-Cours các đội có rất ít thời gian để chuẩn bị cho chặng mới. McLaren với phong độ tại Pháp sẽ là đối thủ nặng ký. JPM sẽ có động cơ mới và lợi thế hơn Kimi chút đỉnh nhưng anh này sẽ phải chạy phân hạng sớm!
BAR sẽ khó có thành tích tốt vào chủ nhật tới đơn giản bởi chiếc xe của họ vẫn còn 1 khoảng cáhc khá xa so với Renault và McLaren. Hiệu quả khí động học của chiếc 007 càn rất nhiều hạn chế, điều này được chứng minh tại Pháp và để khcắc phục thì cần thời gian, cái này thì BAR đương nhiên chẳng có.
Ferrari. Cho đến giờ em vẫn chưa thể hiểu được vì sao chiếc F2005 tỏ ra rất mạnh mẽ ở vòng phân hạng và chạy thử lại bết đến vậy khi đua. Công bằng mà nói ta phải nhìn Magny-Cours là sân nhà của Michelin nên họ đương nhiên có lợi thế hơn Bridgestone. Cho đến giờ này em vẫn nghĩ rằng nếu Schumi sếp hạng trước Trulli thì có lẽ mọi chuyện đã khác. Đơn gian là tay đua Ý này đã quá chậm và với chiến thuật hợp lý và tận dụng yếu tố đó Kimi đã pitlane-overtake Schumi ngoạn mục. Nhưng em có lý do để tin Ferrari sẽ có thành tích tốt ở Silverstone. Hãy chờ xem.
Williams sau chặng Pháp đổ lỗi cho BMW và yêu cầu nhà cung cấp động cơ giải thich nguyên nhân của thành tích yếu kém trong khi BMW thì cho rằng Williams quá ẹ. Mối lương duyên giữa 2 bên vốn đã căng thẳng từ trước khi BMW mua Sauber và khi thương vụ được công khai, Williams lại thêm đau đầu về chuyện động cơ cho mùa giải tới. Williams hiện đang thương lượng với Honda, Toyota và Cosworth. Với Cosworth Williams sẽ cần rất nhiều tiền (cỡ $100m) mà cái này thì Williams ko có. Với Honda thì sao? Chắc chắn Button sẽ bị đua vào như 1 phần của chuyện thương lượng mà Williams thì hiển nhiên chẳng muốn mất hẳn anh.
Alonso sau chiến thắng tại Pháp xem ra rộng đường tới chức vô địch đầu tiên cho mình và Renault. Nhưng ở Renault Fisi lại đang là kẻ bất hạnh. Giống như JPM, mọi thứ sui xẻo đều đổ lên đầu Fisi!
Cuối cùng là màn chào mừng Jordan và Minadi về với thực tại sau “thành tich” của họ tại Indy và Silverstone cũng sẽ chẳng dễ dàng với 2 đội này khi chặng này đòi hỏi chiếc xe phải có hiệu quả khí động học tốt để có thành tích cao!
Thời tiết ở Silverstone luôn khó đoán như kết quả sổ số và mưa là chuyện kho khó xảy ra. Và nếu trời mưa, hãy đoán xem ai là người có lợi thế...đầu tiên là Schumi và sau anh là Button, 2 tay lái thích chạy trong mưa nhất...
Hãy đón xem.
