Thông tin triệu hồi lỗi bơm nhiên liệu lần lượt xuất hiện trên toàn thế giới và ở nhiều hãng. Tất cả đều quy về một mối là nhà cung cấp bơm nhiên liệu Denso. Điều này đã dấy lên lo ngại về một cuộc đại triệu hồi có quy mô gần giống vụ triệu hồi túi khí Takata.
Denso - nhà cung cấp phụ tùng lớn thứ 4 thế giới với nhiều sản phẩm nổi tiếng chất lượng. Bơm nhiên liệu của Denso đã được bán cho nhiều thương hiệu ô tô khác nhau, như Toyota, Mitsubishi, Mazda, Honda, Subaru và Ford. Tuy nhiên, thời gian gần đây nhiều vụ triệu hồi bơm nhiên liệu đến từ các hãng xe này xuất hiện với tần suất và số lượng ngày càng nhiều hơn. Điều này đã dấy lên lo ngại về một cuộc triệu hồi khổng lồ, giống vụ túi khí Takata.
Về Toyota, các xe mang mã bơm nhiên liệu 23220 hay 23221 đều bị triệu hồi. Hồi tháng 1/2020, Toyota công bố đợt triệu hồi 700.000 xe Toyota và Lexus sản xuất từ 2018-2019 vì lỗi bơm nhiên liệu tại Mỹ. Đến tháng 3/2020 thì quy mô triệu hồi mở rộng lên con số gần 2 triệu chiếc. Trong đó có 1,8 triệu chiếc tại Mỹ và 158.000 chiếc tại Canada. Danh sách xe triệu hồi trải dài ở nhiều dòng và phiên bản xe khác nhau:
Tháng 2/2020, Honda công bố triệu hồi 437.032 xe tại Bắc Mỹ. Danh sách bao gồm Acura MDX 2016-2018, Acura TLX 2015-2019 và Honda Accord 2015-2017.
Tháng 4/2020, Subaru cũng phải triệu hồi 188.207 xe liên quan đến lỗi bơm nhiên liệu tại Bắc Mỹ. Những xe bị ảnh hưởng gồm Impreza, Outback, Legacy và Ascent sản xuất năm 2019.
Tuy nhiên, dù nguyên nhân đợt triệu hồi có vẻ giống nhau nhưng các hãng xe không hề đề cập đến tên nhà cung cấp bơm nhiên liệu là Denso trong các thông báo của mình.
Mitsubishi cũng từng triệu hồi Xpander tại Việt Nam và Philippines phải triệu hồi xe để thay thế cụm bơm xăng, nhưng Mitsubishi không tiết lộ nhà cung cấp.
Tại thị trường Việt Nam, Toyota vừa thông báo đợt triệu hồi hơn 33.000 xe nhập khẩu lẫn lắp ráp có dính lỗi bơm nhiên liệu. Theo mô tả nhà sản xuất thì lỗi này tương tự như lỗi của các đợt triệu hồi vừa kể trên, cũng đến từ Denso.
Những mẫu xe gặp vấn đề với bơm nhiên liệu bị lỗi của Denso sẽ nổi đèn báo lỗi và các thông tin cảnh báo trên bảng táp lô, động cơ bị rung giật, không khởi động được hoặc xe bị chết máy khi đang chạy ở tốc độ thấp. Trong một vài trường hợp đặc biệt, xe có thể bị chết máy khi đang chạy ở tốc độ cao, làm tăng nguy cơ xảy ra va chạm.
Nguyên nhân đến từ việc cánh bơm bằng nhựa bên trong cụm bơm xăng của Denso bị phồng trong quá trình vận hành. Điều này dẫn tới cánh bơm này có thể bị biến dạng nhất định do tác dụng của xăng. Cánh bơm bị biến dạng có thể va chạm với thân bơm, khiến bơm không hoạt động.
Việc này làm tăng nguy cơ tai nạn cho người sử dụng xe, đặc biệt là trong các trường hợp lái xe với tốc độ cao hoặc trên đường cao tốc, các khu vực nhiều người qua lại; xe chết máy đột ngột sẽ gây khó khăn cho việc điều khiển xe cũng như làm mất hiệu quả của hệ thống phanh.
Kịch bản triệu hồi với quy mô và tần suất như trên thật khó để không liên tưởng đến scandal túi khí của Takata. Hãng này cũng vì một lỗi bơm trên túi khí mà ảnh hưởng đến hầu hết hãng xe lớn trên thế giới, từ Anh, Đức, Mỹ đến Nhật, Hàn. Quy mô và thiệt hại quá lớn từ các đợt triệu hồi thậm chí đã khiến Takata phá sản.
Dự đoán, với mức độ phổ biến của nhà cung cấp Denso, sắp tới ngành ô tô lại có thể sẽ phải đổi mặt với một cuộc triệu hồi quy mô toàn cầu, như sự kiện Takata thứ 2.
Denso - nhà cung cấp phụ tùng lớn thứ 4 thế giới với nhiều sản phẩm nổi tiếng chất lượng. Bơm nhiên liệu của Denso đã được bán cho nhiều thương hiệu ô tô khác nhau, như Toyota, Mitsubishi, Mazda, Honda, Subaru và Ford. Tuy nhiên, thời gian gần đây nhiều vụ triệu hồi bơm nhiên liệu đến từ các hãng xe này xuất hiện với tần suất và số lượng ngày càng nhiều hơn. Điều này đã dấy lên lo ngại về một cuộc triệu hồi khổng lồ, giống vụ túi khí Takata.
Về Toyota, các xe mang mã bơm nhiên liệu 23220 hay 23221 đều bị triệu hồi. Hồi tháng 1/2020, Toyota công bố đợt triệu hồi 700.000 xe Toyota và Lexus sản xuất từ 2018-2019 vì lỗi bơm nhiên liệu tại Mỹ. Đến tháng 3/2020 thì quy mô triệu hồi mở rộng lên con số gần 2 triệu chiếc. Trong đó có 1,8 triệu chiếc tại Mỹ và 158.000 chiếc tại Canada. Danh sách xe triệu hồi trải dài ở nhiều dòng và phiên bản xe khác nhau:
Tháng 2/2020, Honda công bố triệu hồi 437.032 xe tại Bắc Mỹ. Danh sách bao gồm Acura MDX 2016-2018, Acura TLX 2015-2019 và Honda Accord 2015-2017.
Tháng 4/2020, Subaru cũng phải triệu hồi 188.207 xe liên quan đến lỗi bơm nhiên liệu tại Bắc Mỹ. Những xe bị ảnh hưởng gồm Impreza, Outback, Legacy và Ascent sản xuất năm 2019.
Tuy nhiên, dù nguyên nhân đợt triệu hồi có vẻ giống nhau nhưng các hãng xe không hề đề cập đến tên nhà cung cấp bơm nhiên liệu là Denso trong các thông báo của mình.
Mitsubishi cũng từng triệu hồi Xpander tại Việt Nam và Philippines phải triệu hồi xe để thay thế cụm bơm xăng, nhưng Mitsubishi không tiết lộ nhà cung cấp.
Tại thị trường Việt Nam, Toyota vừa thông báo đợt triệu hồi hơn 33.000 xe nhập khẩu lẫn lắp ráp có dính lỗi bơm nhiên liệu. Theo mô tả nhà sản xuất thì lỗi này tương tự như lỗi của các đợt triệu hồi vừa kể trên, cũng đến từ Denso.
Những mẫu xe gặp vấn đề với bơm nhiên liệu bị lỗi của Denso sẽ nổi đèn báo lỗi và các thông tin cảnh báo trên bảng táp lô, động cơ bị rung giật, không khởi động được hoặc xe bị chết máy khi đang chạy ở tốc độ thấp. Trong một vài trường hợp đặc biệt, xe có thể bị chết máy khi đang chạy ở tốc độ cao, làm tăng nguy cơ xảy ra va chạm.
Nguyên nhân đến từ việc cánh bơm bằng nhựa bên trong cụm bơm xăng của Denso bị phồng trong quá trình vận hành. Điều này dẫn tới cánh bơm này có thể bị biến dạng nhất định do tác dụng của xăng. Cánh bơm bị biến dạng có thể va chạm với thân bơm, khiến bơm không hoạt động.
Việc này làm tăng nguy cơ tai nạn cho người sử dụng xe, đặc biệt là trong các trường hợp lái xe với tốc độ cao hoặc trên đường cao tốc, các khu vực nhiều người qua lại; xe chết máy đột ngột sẽ gây khó khăn cho việc điều khiển xe cũng như làm mất hiệu quả của hệ thống phanh.
Kịch bản triệu hồi với quy mô và tần suất như trên thật khó để không liên tưởng đến scandal túi khí của Takata. Hãng này cũng vì một lỗi bơm trên túi khí mà ảnh hưởng đến hầu hết hãng xe lớn trên thế giới, từ Anh, Đức, Mỹ đến Nhật, Hàn. Quy mô và thiệt hại quá lớn từ các đợt triệu hồi thậm chí đã khiến Takata phá sản.
Dự đoán, với mức độ phổ biến của nhà cung cấp Denso, sắp tới ngành ô tô lại có thể sẽ phải đổi mặt với một cuộc triệu hồi quy mô toàn cầu, như sự kiện Takata thứ 2.
Last edited by a moderator:
