RE: Hình Zinger nè các bác
Máy móc thì y chang như Jolie thôi, chỉ là công xuất lớn hơn và dùng hộp số tự động .
Xa lộ thì 11~12l / 100km, trong thành phố thì 14~15l / 100km
Không như Jolie, xe này dù xác nặng nhưng được trang bị 2.4L nên độ bốc cao hơn nhiều
.
Thân
Xe này dùng công nghệ xăng phun MPI chứ không phải là bình xăng con các bác ạ !!!
Máy móc thì y chang như Jolie thôi, chỉ là công xuất lớn hơn và dùng hộp số tự động .
Xa lộ thì 11~12l / 100km, trong thành phố thì 14~15l / 100km
Không như Jolie, xe này dù xác nặng nhưng được trang bị 2.4L nên độ bốc cao hơn nhiều
.Thân
RE: Hình Zinger nè các bác
Cho em hỏi ngu tí: CNghệ MPI có phải là phun xăng điện tử như MIVEC hay WTI không? nếu em này lắp trong nước, giá 27-28K, thấp hơn Inno thì chắc bên trong bết lắm...Hao xăng 15km/lit trong thành phố, 11-12km/100 ngoài xa lộ thì có vẻ hao hơn Captiva rồi...
Liên quan đến hàng ghế 3, theo em thấy, hàng ghế xếp ngược lên dựa vào hàng hai hơi bất tiện khi có nhu cầu chở thêm hành lý vì hai lý do:
1. Muốn xếp phải mở cửa hàng ghế 2 rồi mới bật ghế lên được, sau đó mới chạy ra sau mở cữa sau lên chất đồ vào
2. Hạn chế chiều dài của không gian chứa hàng thay vì xếp ghế hai bên .
Nếu so với máy Captiva, em thấy cách bố trí máy của Zinger có vẻ xưa hơn Capt.
Có gì ko đồng ý với nhận định trên , mong các bác góp ý
Trích đoạn: MitsubishiJolieSS
Xe này dùng công nghệ xăng phun MPI chứ không phải là bình xăng con các bác ạ !!!
Máy móc thì y chang như Jolie thôi, chỉ là công xuất lớn hơn và dùng hộp số tự động .
Xa lộ thì 11~12l / 100km, trong thành phố thì 14~15l / 100km
Không như Jolie, xe này dù xác nặng nhưng được trang bị 2.4L nên độ bốc cao hơn nhiều
Thân
Cho em hỏi ngu tí: CNghệ MPI có phải là phun xăng điện tử như MIVEC hay WTI không? nếu em này lắp trong nước, giá 27-28K, thấp hơn Inno thì chắc bên trong bết lắm...Hao xăng 15km/lit trong thành phố, 11-12km/100 ngoài xa lộ thì có vẻ hao hơn Captiva rồi...
Liên quan đến hàng ghế 3, theo em thấy, hàng ghế xếp ngược lên dựa vào hàng hai hơi bất tiện khi có nhu cầu chở thêm hành lý vì hai lý do:
1. Muốn xếp phải mở cửa hàng ghế 2 rồi mới bật ghế lên được, sau đó mới chạy ra sau mở cữa sau lên chất đồ vào
2. Hạn chế chiều dài của không gian chứa hàng thay vì xếp ghế hai bên .
Nếu so với máy Captiva, em thấy cách bố trí máy của Zinger có vẻ xưa hơn Capt.
Có gì ko đồng ý với nhận định trên , mong các bác góp ý
Last edited by a moderator:
RE: Hình Zinger nè các bác
Về mức hao xăng: vì đây là mức chạy cố định thành phố hoặc đường trường mà thôi, không có đo như các bác bên box Cap là đổ đầy bình, chạy TP rồi bắn ra xa lộ .... cho cạn sau đó đổ đầy lại... tính ra số km/lít.
Cho nên khi nhìn vào bác cứ ngỡ là Zinger tốn hơn Cap [8D]. Thực tế ra sao em sẽ kiểm tra lại.
Nội thất: Đúng như các bác nhận xét, hàng ghế thứ 3 của Zinger được bố trí kiểu gập lên phía trước như Jolie, nên không tiện cho lắm khi băng ghế thứ 3 muốn tải một người và...... một chiếc xe đạp.
Giá thành khi lắp Zinger tại VN hiện nay còn trong vòng bí mật... cho nên các bác đừng đoán lung tung để cho rằng "option tệ" .
Em cho rằng hàng sản xuất tại VN sẽ không khác so với hàng TW.
Công nghệ xăng phun MPI và Mivec cũng như VVt-i đã có bài nói rồi, bác chịu khó tìm lại vậy !
Về mức hao xăng: vì đây là mức chạy cố định thành phố hoặc đường trường mà thôi, không có đo như các bác bên box Cap là đổ đầy bình, chạy TP rồi bắn ra xa lộ .... cho cạn sau đó đổ đầy lại... tính ra số km/lít.
Cho nên khi nhìn vào bác cứ ngỡ là Zinger tốn hơn Cap [8D]. Thực tế ra sao em sẽ kiểm tra lại.
Nội thất: Đúng như các bác nhận xét, hàng ghế thứ 3 của Zinger được bố trí kiểu gập lên phía trước như Jolie, nên không tiện cho lắm khi băng ghế thứ 3 muốn tải một người và...... một chiếc xe đạp
.Giá thành khi lắp Zinger tại VN hiện nay còn trong vòng bí mật... cho nên các bác đừng đoán lung tung để cho rằng "option tệ" .
Em cho rằng hàng sản xuất tại VN sẽ không khác so với hàng TW.
