Hiện nay em thấy các bạn em mua xe cá nhân ở SG đều mua xe AT hết, vì tính tiện dụng của hộp số AT thì ai cũng biết rồi. Không phải mất công sang số liên tục mõi hết cả tay chân.
Nhưng khổ cái hướng dẫn của TT đào tạo lái xe thì lại là MT, nên trước khi lái hay đã test xe AT mô hình ;-) trên cái Xbox của em cũng như nghiên cứu khá cẩn thận phương pháp lái xe phòng thủ. Tức là trong nội thành khi nào không cần đến đạp ga là em chuyển sang chân thắng ngay, hay những chổ nguy hiềm thì cũng nên để chân thắng, khi dừng xe hơi lâu thì chuyển sang số P và kéo thắng tay, bạn em đã từng tung xe phía trước ở bãi xe vì dừng xe gọi điện thoại mà chỉ đạp thắng chân và khi đang nói chuyện thì quên và bỏ thắng chân ra.
Nhưng khổ cái hướng dẫn của TT đào tạo lái xe thì lại là MT, nên trước khi lái hay đã test xe AT mô hình ;-) trên cái Xbox của em cũng như nghiên cứu khá cẩn thận phương pháp lái xe phòng thủ. Tức là trong nội thành khi nào không cần đến đạp ga là em chuyển sang chân thắng ngay, hay những chổ nguy hiềm thì cũng nên để chân thắng, khi dừng xe hơi lâu thì chuyển sang số P và kéo thắng tay, bạn em đã từng tung xe phía trước ở bãi xe vì dừng xe gọi điện thoại mà chỉ đạp thắng chân và khi đang nói chuyện thì quên và bỏ thắng chân ra.
Không cần cài thắng tay trước khi về P, vì muốn về P thì chân đang phải dậm lên phanh chính, về P xong rồi kéo thắng tay luôn thì hợp lý thao tác mà cũng ko ảnh hưởng đến hộp số như bác Newbie-SG nói.
Chỉ lưu ý là nếu xe đang đỗ trên mặt dốc thì lực kéo phanh tay phải đủ lớn để giữ cho xe đứng yên, nếu ko khi vào số sẽ bị sượng. Bề mặt phẳng thì em chỉ kéo phanh tay vừa đủ dùng.
Chỉ lưu ý là nếu xe đang đỗ trên mặt dốc thì lực kéo phanh tay phải đủ lớn để giữ cho xe đứng yên, nếu ko khi vào số sẽ bị sượng. Bề mặt phẳng thì em chỉ kéo phanh tay vừa đủ dùng.
Last edited by a moderator:
Cái này liên quan trực tiếp đến công suất của động cơ cũng như mô men xoắn bác ạ.h_mdc nói:
Nhìn những con số trên dễ nhầm tưởng nếu không tính đến công suất xe. Mỗi xe có công suất công bố khác nhau, trong đó có công suất thiết kế và công suất hữu dụng. Xe càng xịn thì công suất thiết kế và công suất hữu dụng càng gần nhau hơn. Như phân tích trên thì các cấp số không nói lên được ưu nhược điểm nổi trội của mình hơn cái khác. Ngược lại, trong điều kiện hạn chế về vận tốc thì xe có nhiều cấp số lại có khả năng tiết kiệm nhiên liệu kém hơn
Vấn đề còn cái cầu xe nữa thì phải bác F1racer ạ. Em thấy mấy cái xe tải có cái trục từ hộp số ra để truyền vào cầu sau hình như gọi là trục các đăng, nó không truyền theo tỉ lệ 1:1, cái trục này quay được 5-6 vòng gì đó thì bánh xe mới quay được 1 vòng. Em tính thô thiển thế này: Escape đi tốc độ 80km/h, vòng tua 2500v/ph, vòng quay bánh xe cỡ 650v/ph (=80000/2.1/60>>> chu vi bánh xe của Escape khoảng 2.1m). Nếu tính máy móc, tỉ số truyền 0,7 thì trục các đăng phải quay với tốc độ 2500/0,7=3571v/ph (nhanh thế nhỉ), như vậy trục các đăng quay 3571/650=5.7 vòng thì bánh xe mới quay được 1 vòng, hay tỉ số truyền từ trục các đăng đến bánh xe là 5.7:1. Nếu xe công suất lớn tỉ số này nhỏ đi, xe công suất nhỏ tỷ số này lớn hơn. Em không phải dân cơ khí ạ.
Thói quen của em: dừng dưới 10s thì vẫn D và đạp thắng; còn khi dừng lâu thì về N đạp thắng tay (xe em thắng tay nằm dưới chân). Khi dừng đèn đỏ hay kẹt xe em không về P vì sợ xe nào đụng vào mình là tiêu hộp số, không biết có đúng như vậy không mặc dù về P thì khỏi thắng xe cũng không trôi (đường dốc); em chỉ về P khi dừng hẳn và rời khỏi xe.
Chắc là em phải đổi xe MT sang AT quá. Thấy các Bác khen AT mà thấy buồn cho MT.
chả lẽ trên diễn đàn không ai xài MT hay sao nhỉ???
chả lẽ trên diễn đàn không ai xài MT hay sao nhỉ???
