Có chú nào làm một đề tài ngâm cứu về khoa học xã hội "tai nạn giao thông tại VN thực trạng & giải pháp" thì hay quá.
Do những yếu tố không phải con người:
- Xe cộ phương tiện giao thông,
- Đường xá
- Hệ thống biển báo,cảnh báo, v.v.
Do hệ thống luật pháp, v.v.
Do con người:
- Do tài xế
- Do nhân viên hành pháp
- Do người dân trong cộng đồng. v.v.
Liên quan đến tài xế, nếu chịu khó làm một phóng sự tài xế xe tải họ là ai? tài xế xe tốc hành họ là ai? tài xế xe container họ là ai? Các bác sẽ thấy thường sẽ có vài điểm chung. Không biết bao nhiêu bác trước khi cầm lái đã được trang bị những nhận thức đúng về an toàn, nhận thức về những nguy cơ, rủi ro khi tham gia giao thông, cách xử lý tình huống, ra quyết định. Thú thật, thống kê xem bao nhiêu tài xế vừa lái vừa dùng điện thoại di động, bao nhiều tài xế uống bia, rượu trước khi lái xe, và quan trọng là chính họ lại xem những hành vi đó là rất bình thường. Chưa biết bao nhiêu % gọi là biết lái từ kinh nghiệm, còn bằng thì có khi được châm chước, hoặc thậm chí không do tài năng thật sự của chính mình mà vẫn có bằng.
Ngược lại, có bác nào biết các tài xế cũng là làm thuê, nhưng được thuê để lái xe cho một số công ty đa quốc gia tại VN, xem ho phải trải qua những khâu kiểm tra, đánh giá định kỳ của bộ phận An toàn trong chính nội bộ công ty như thế nào? Hàng năm các bác đều phải trải qua những đợt kiểm tra lại. Một số công ty lại tổ chức cho các bác tài tham gia các khóa huấn luyện gọi nôm na là "lái xe an toàn, hoặc lái xe phòng vệ". Các bác tài này mà vi phạm qui định chừng vài lần thì xem như không còn cửa để tiếp tục công việc.
Lãnh đạo của nhiều công ty dịch vụ vận tải, hành khách của VN, thật ra cũng không được trang bị về nhận thức an toàn, và vì vậy chính họ cũng không có những tác động tích cực đến những hành vi của cánh tài xế làm thuê cho mình.
Do những yếu tố không phải con người:
- Xe cộ phương tiện giao thông,
- Đường xá
- Hệ thống biển báo,cảnh báo, v.v.
Do hệ thống luật pháp, v.v.
Do con người:
- Do tài xế
- Do nhân viên hành pháp
- Do người dân trong cộng đồng. v.v.
Liên quan đến tài xế, nếu chịu khó làm một phóng sự tài xế xe tải họ là ai? tài xế xe tốc hành họ là ai? tài xế xe container họ là ai? Các bác sẽ thấy thường sẽ có vài điểm chung. Không biết bao nhiêu bác trước khi cầm lái đã được trang bị những nhận thức đúng về an toàn, nhận thức về những nguy cơ, rủi ro khi tham gia giao thông, cách xử lý tình huống, ra quyết định. Thú thật, thống kê xem bao nhiêu tài xế vừa lái vừa dùng điện thoại di động, bao nhiều tài xế uống bia, rượu trước khi lái xe, và quan trọng là chính họ lại xem những hành vi đó là rất bình thường. Chưa biết bao nhiêu % gọi là biết lái từ kinh nghiệm, còn bằng thì có khi được châm chước, hoặc thậm chí không do tài năng thật sự của chính mình mà vẫn có bằng.
Ngược lại, có bác nào biết các tài xế cũng là làm thuê, nhưng được thuê để lái xe cho một số công ty đa quốc gia tại VN, xem ho phải trải qua những khâu kiểm tra, đánh giá định kỳ của bộ phận An toàn trong chính nội bộ công ty như thế nào? Hàng năm các bác đều phải trải qua những đợt kiểm tra lại. Một số công ty lại tổ chức cho các bác tài tham gia các khóa huấn luyện gọi nôm na là "lái xe an toàn, hoặc lái xe phòng vệ". Các bác tài này mà vi phạm qui định chừng vài lần thì xem như không còn cửa để tiếp tục công việc.
Lãnh đạo của nhiều công ty dịch vụ vận tải, hành khách của VN, thật ra cũng không được trang bị về nhận thức an toàn, và vì vậy chính họ cũng không có những tác động tích cực đến những hành vi của cánh tài xế làm thuê cho mình.
Một phần ý thức giao thông kém là do xxx, chuyện gì cũng có thể giải quyết bằng xiềng, lâu ngày thành "văn hóa" mà cánh tài xế gọi nôm na là "luật", người tham gia giao thông không chấp hành "Luật GTDB" tại vì họ đã "làm luật". Xe quá tải, nhồi nhét, quá tốc độ, điều kiện an toàn kém chạy boong boong đầy đường trong khi đó địa bàn mỗi tỉnh đều có "chốt" xxx, thậm chí nhiều "chốt" một tỉnh.
Một năm ko biết bao nhiêu xe giường nằm bị tai nạn trên QL1, dân tình cũng kinh nhưng vẫn bắt buộc phải đi.
