Cũng có phần đúng bác ạ. Xe con có 2 cầu, cầu này cứng thì sẽ phải "thả lỏng" cầu kia, cả 2 cầu đều cứng thì đi sao nổi! Cầu trước độ nhún cứng hơn cầu sau sẽ gây ra understeer, ngược lại sẽ gây ra oversteer khi đi đường vòng. Và người ta luôn chọn understeer chứ không chọn oversteer. Đó cũng là lý do họ không lắp thanh này trên 1 số xe.
Khi nâng cấp ht treo, phải luôn tính toán cho đúng độ nhún trước - sau không thì nó sẽ thành thảm họa!
Bác này nói rất đúng chất kỹ thuật, có chuyên sâu.
Em bổ sung thêm chút:
Thật ra bọn tây cũng chẳng có tính toán chi li lắm đâu bác. Bọn nó thiết kế sơ bộ (theo các ý định đã lập từ trước), sau đó đem ra test, nếu chưa đạt yêu cầu cơ bản. Thì sửa lại một phần hoặc toàn bộ. Cho đến khi đạt yêu cầu. Thật ra phương pháp này là phương pháp thực nghiệm, chỉ có điều nhà sản xuất sẽ tốn nhiều thời gian cho việc thử nghiệm, để đưa ra một phiên bản đạt yêu cầu ban đầu (em không gọi "hoàn chỉnh" vì không bao giờ đạt được 100% hoàn chỉnh).
Chúng ta cũng vậy.
- Chế chọt (theo suy nghĩ, kiến thức, kinh nghiệm của mình).
- Nếu đạt yêu cầu "chút chút", thôi để chạy cũng được.
- Nếu chưa đạt --> tốn tiền, tốn công, tốn thời gian thêm để làm lại. (cái này giống với nhà sản xuất).
Chỉ có cái khác biệt là chúng ta không có thời gian để đu theo đam mê "chế chọt" mà thôi.
Nhưng nếu ai muốn độ an toàn cao hơn thì tốt nhất là mua những cái mà ngta làm riêng cho dòng xe của mình như cái này : 
