Dù lợi nhuận Toyota đã giảm 10% và doanh số đã giảm 400.000 xe nhưng chủ tịch công ty Akio Toyoda vẫn có mức lương kỷ lục, thuộc top 4 trong ngành ô tô. Thậm chí, mức lương của ông gấp đôi mức lương của CEO và chủ tịch công ty Koji Sato.
Akio Toyoda có thể đã từ chức CEO của Toyota cách đây hơn 2 năm, nhưng ông vẫn tiếp tục giữ chức chủ tịch. Và theo dữ liệu tài chính gần đây nhất, trong năm tài chính kết thúc vào ngày 31/3, Toyoda đã bỏ túi 1,95 tỷ yên, tương đương khoảng 13,5 triệu USD theo tỷ giá hối đoái hiện tại, khiến ông trở thành giám đốc điều hành được trả lương cao nhất trong lịch sử của Toyota.
Lương của ông tăng 20% so với năm tài chính 2023, trùng với thời điểm Toyota chuyển sang trả lương theo tiêu chuẩn toàn cầu. Trên hết, hãng sản xuất ô tô này đã quyết định hủy bỏ đánh giá hiệu suất cá nhân đối với cả Toyoda và chủ tịch.
Tiền lương của Toyoda tăng đột biến mặc dù lợi nhuận hoạt động của hãng sản xuất ô tô này giảm 10% xuống còn 4,8 nghìn tỷ yên (28 tỷ USD). Ngoài ra, chi phí tại nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới tăng và sản lượng giảm.
Để có một số góc nhìn, chủ tịch kiêm tổng giám đốc điều hành hiện tại của Toyota, Koji Sato, có mức lương thấp hơn đáng kể là 826 triệu yên (5,67 triệu USD).
Mặc dù mức lương của Toyoda có vẻ cao ngất ngưởng theo tiêu chuẩn của người thường, nhưng nó không nằm ngoài chuẩn mực của ngành. Trên thực tế, nó thấp hơn nhiều so với một số người khác. Ví dụ,
Chủ tịch Toyota - Akio Toyoda cho rằng trong tương lai xe điện sẽ chỉ chiếm 30% trong ngành công nghiệp ô tô, 70% còn lại sẽ là xe hybrid và công nghệ hydro.
Toyoda cho biết sứ mệnh của Toyota là giảm lượng khí thải CO2, không nhất thiết phải chuyển đổi sang xe điện hoặc pin nhiên liệu. Ông cũng tuyên bố rằng “không ai, chủ yếu là giới truyền thông, đưa ra lời giải thích cho chúng tôi” tại sao công nghệ xe điện lại là giải pháp được coi là con đường tốt nhất để tiến về phía trước, nhưng điều đó không hoàn toàn đúng.
>>>Xem thêm:
Akio Toyoda có thể đã từ chức CEO của Toyota cách đây hơn 2 năm, nhưng ông vẫn tiếp tục giữ chức chủ tịch. Và theo dữ liệu tài chính gần đây nhất, trong năm tài chính kết thúc vào ngày 31/3, Toyoda đã bỏ túi 1,95 tỷ yên, tương đương khoảng 13,5 triệu USD theo tỷ giá hối đoái hiện tại, khiến ông trở thành giám đốc điều hành được trả lương cao nhất trong lịch sử của Toyota.
Lương của ông tăng 20% so với năm tài chính 2023, trùng với thời điểm Toyota chuyển sang trả lương theo tiêu chuẩn toàn cầu. Trên hết, hãng sản xuất ô tô này đã quyết định hủy bỏ đánh giá hiệu suất cá nhân đối với cả Toyoda và chủ tịch.
Tiền lương của Toyoda tăng đột biến mặc dù lợi nhuận hoạt động của hãng sản xuất ô tô này giảm 10% xuống còn 4,8 nghìn tỷ yên (28 tỷ USD). Ngoài ra, chi phí tại nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới tăng và sản lượng giảm.
Để có một số góc nhìn, chủ tịch kiêm tổng giám đốc điều hành hiện tại của Toyota, Koji Sato, có mức lương thấp hơn đáng kể là 826 triệu yên (5,67 triệu USD).
Mặc dù mức lương của Toyoda có vẻ cao ngất ngưởng theo tiêu chuẩn của người thường, nhưng nó không nằm ngoài chuẩn mực của ngành. Trên thực tế, nó thấp hơn nhiều so với một số người khác. Ví dụ,
- Bà Mary Barra, giám đốc điều hành của GM, đã kiếm được 29,5 triệu USD tiền lương tổng cộng vào năm ngoái
- Giám đốc điều hành của Ford, Jim Farley nhận được 24,9 triệu USD.
- Carlos Tavares - cựu CEO Stellantis, người đã từ chức vào tháng 12-2024 - nhận 23,9 triệu USD (625 tỉ đồng). Antonio Filosa, người được bầu làm người kế nhiệm Tavares vào đầu tháng 6-2025, sẽ nhận 10,2 triệu USD (267 tỉ đồng) trong năm đầu tiên điều hành tập đoàn.
- CEO Volkswagen - ông Oliver Blume - có mức lương là 11,9 triệu USD (311 tỉ đồng).
- CEO của Hyundai có mức thù lao thấp hơn, khoảng 8,8 triệu USD (230 tỉ đồng).
- Luca de Meo - người đứng đầu Tập đoàn Renault và vừa từ chức gần đây - đã nhận 6,2 triệu USD cho công việc của mình trong năm 2024 (162 tỉ đồng).
Chủ tịch Toyota - Akio Toyoda cho rằng trong tương lai xe điện sẽ chỉ chiếm 30% trong ngành công nghiệp ô tô, 70% còn lại sẽ là xe hybrid và công nghệ hydro.
Toyoda cho biết sứ mệnh của Toyota là giảm lượng khí thải CO2, không nhất thiết phải chuyển đổi sang xe điện hoặc pin nhiên liệu. Ông cũng tuyên bố rằng “không ai, chủ yếu là giới truyền thông, đưa ra lời giải thích cho chúng tôi” tại sao công nghệ xe điện lại là giải pháp được coi là con đường tốt nhất để tiến về phía trước, nhưng điều đó không hoàn toàn đúng.
>>>Xem thêm:
Last edited by a moderator:
Chủ đề tương tự
Ngày đăng:
