Em xin bổ sung:
Giá trị gia tăng của chiếc xe không nằm nhiều ở khâu lắp ráp đặc biệt với quy mô lắp ráp ở VN. Bên cạnh đó hệ thống các nhà máy MB tại VN hay tại TQ hay tại TL hay Mỹ hầu hết chỉ là lắp ráp, chứ không phụ trách việc sản xuất linh kiện, và các nhà máy này cũng không sử dụng linh kiện do vùng đó sản xuất mà đều thông qua nguồn linh kiện từ MB tại Đức. Và việc lắp ráp này là để hưởng lợi về thuế suất. Nên việc có XK một chiếc C class từ nhà máy VN sang thị trường khác không hề có giá trị gia tăng nào so với xuất thẳng một chiếc từ Đức về. Điều này cũng có thể khẳng định là MBV sẽ không bao giờ có được tỷ lệ nội địa hoá trừ phi chính sách sản xuất của họ thay đổi trên phạm vi toàn cầu (cực kỳ khó xẩy ra). Điều này đúng với cả BMW, Audi. Xu hướng tưông lai chỉ có thể là MB, BMW, Audi sử dụng các nhà sản xuất linh kiện TQ hoặc đặt nhà máy của họ sản xuất linh kiện tại TQ.
Đối với sản phẩm xe chở khách thì có thể, có lẽ Vama trông chờ vào việc MBV tăng tỷ lệ nội địa hóa của dòng xe chở khách và tiến tới có thể xuất khẩu. Điều này là hoàn toàn khả thi.
