Cho e hỏi sao thế giới chỉ có 2 thằng làm máy kiểu này. Chả nhẽ mấy thằng siêu xe nó ngu hết sao? Có gì o ổn với máy boxter? Hay 2 thằng chót đút đầu vào giọ làm máy boxter nen giờ phải cố đấm ta?
Câu hỏi của bác chính là thắc mắc của nhiều người trong đó có cả Fan Subaru.
Em trả lời câu hỏi này có thể sẽ gây thất vọng mong các bác ném nhẹ tay.
- Ưu điểm động cơ boxter:
+ trọng tâm thấp: Đông cơ boxter dẹt nên trọng tâm thấp hơn V và I. nhưng tác động lên trọng tâm toàn xe là không đáng kể, nhà sản xuất hơi cường điệu về món này.
+ độ rung thấp: dựa trên lý thuyết về dao động và cộng hưởng kết hợp với thực tế chứng minh động cơ boxter vận hành cực kỳ êm ái so với động cơ V, L và I (cùng ở trạng thái chưa sử dụng biện pháp trống rung, chống ồn). về công suất nó phụ thuộc vào công nghệ tăng áp, không ảnh hưởng bởi cái V hay cái L.
- nhược: "nhờ" cái nhược này mà nó không phổ biến đó là hình dạng dẹt. dẹt thì khó tối ưu khoang động cơ.
Ngoài động cơ ra, Subaru có hệ thống S-Awd là đặc sản. hệ thống này hoạt động giống trên xe đua và xe tải, tức là nó phân bố lực đều ra các bánh vì thế nó gọi là "đối xứng". nó hoàn toàn không có ý nghĩa đối xứng về "trọng tâm" như hãng quảng cáo. vì nó quảng cáo như vậy chỉ mang tính hình tượng thôi.
- Ưu điểm s-awd: nó có cấu tạo giống awd ở xe đua. lực được truyền thường xuyên xuống cả 4 bánh làm tăng độ bám đường. nó giống cả 4wd ở xe tải nên offroad hiệu quả hơn hẳn realtime Awd trên những chiếu crossover.
- Nhược điểm: tốn nhiên liệu hơn realtime Awd, thực tế tốn hơn bao nhiêu e k biết nhưng dựa trên lý thuyết về ma sát là không đáng kể.
Như vậy đặc sản duy nhất Subaru có là máy vận hành êm ái, nhưng kéo theo nhược điểm là khó thiết kế khoang máy.
Còn tất cả những thứ còn lại hãng nào cũng làm được, vấn đề là họ có lựa chọn và tập trung phát triển hay không thôi.
