</h2>Chỉ sau nửa thập kỷ thành lập, chi nhánh chế tạo xe đua Subaru Tecnica International (STi) đã tỏa sáng với những chiếc xe đua biểu tượng được tôn thờ trên toàn cầu.
Subaru tham gia các giải đua đường trường quốc tế từ năm 1983 với chiếc xe chưa hoàn thiện dẫn động 4 bánh Leone cùng đội đua Subaru Rally Team Japan do Noriyuki Koseki điều hành, song đã thu được thành công đáng kể trong hạng Group A. Koseki cũng là người sáng lập ra Subaru Tecnica International (STi) – chi nhánh chế tạo xe đua của Fuji Heavy Industries Ltd, nhà sản xuất xe Subaru.
Được thành lập ngày 2/4/1988, lôgô của STi có màu “hoa anh đào đỏ” – màu được xem là mạnh mẽ trong văn hóa Nhật Bản. STi từng quyết định tham gia giải F1, tài trợ cho chế tạo động cơ V12. Tuy nhiên, chủ tịch mới của STI, ông Kuze Ryuichiro đã thuyết phục được công ty rằng tương lai của họ nằm ở giải vô địch đường trường World Rally Championship (WRC), vì hướng đi này sẽ chú trọng tới một trong vài thế mạnh của Subaru là hệ thống dẫn động 4 bánh.
Sớm nhận ra rằng mình cần một đối tác châu Âu để dẫn dắt đội đua Nhật Bản còn thiếu kinh nghiệm, Kuze đã bắt tay với nhà chế tạo xe đua Prodrive của Anh năm 1989 để lập ra đội đua Subaru World Rally Team. Các đối tác trước đó của Prodrive đều không mấy nhiệt huyết, vì thế thỏa thuận với Subaru đã đem lại một luồng gió mới cho đội ngũ chuyên nghiệp của Prodrive. Subaru cũng nhanh chóng thành công khi 5 năm sau đã đoạt chức vô địch World Champion Manufacturer. Đội đua của họ tiếp tục giành thêm 5 chức vô địch của FIA, nhờ đó mà những chiếc Subaru WRX-STI đã trở thành biểu tượng được tôn thờ trong giới hâm mộ xe đua trên toàn cầu.
Thế mạnh của STI là công nghệ dẫn động 4 bánh (AWD) đối xứng phát triển từ năm 1972. Như chúng ta đều biết đại bàng không thể bay liệng dũng mãnh nếu một cánh nặng hơn cánh kia; báo gấm cũng không thể chạy nước rút nếu hai chân dài hơn phần còn lại. Và đây cũng là lý do khiến cho công nghệ AWD chủ chốt của Subaru dựa trên đối xứng hoàn hảo. Trong hệ thống này, từ hộp số, hộp số phụ cho tới trục truyền động và vi sai sau nằm trên một đường thẳng phía sau động cơ, giúp cho hệ thống vừa gọn, cân bằng mà trọng tâm cũng thấp hơn, để xe vận hành cân bằng và ổn định.
</h2>
Giống như Porsche, động cơ boxer (xy-lanh đối nhau) là điểm đặc biệt khác của Subaru. Tuy có nguồn gốc từ năm 1965 song điểm mạnh của động cơ này là trọng tâm thấp và vận hành cân bằng. Động cơ 4 xy-lanh turbo, 2.5 của STI có những thông số đáng nể như công suất hơn 300 mã lực, mô-men xoắn tối đa tới 407Nm. Động cơ này ứng dụng công nghê van chủ động kép (Dual AVCS) để xe có thể tăng tốc nhẹ nhàng ở tốc độ tua thấp và trung bình, đồng thời tiết kiệm nhiên liệu.
Với công suất hơn 300 mã lực, điều quan trọng là người điều khiển phải có khả năng kiểm soát tối đa chiếc STI, và điều này được thực hiện nhờ công nghệ SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive) cho phép người sử dụng chọn 3 chế độ vận hành - Intelligent, Sport và Sport Sharp – thông qua một núm xoay trên bệ điều khiển trung tâm. Công nghệ này thay đổi các thông số động lực của xe bằng cách điều chỉnh mô-đun kiểm soát động cơ (ECM) và hệ thống điều khiển van bướm điện tử (ETC) để xe vận hành tiết kiệm (Intelligent), mạnh mẽ (Sport), hay khai thác triệt để sức mạnh của động cơ (Sport Sharp).
Ngoài ra hệ thống vi sai trung tâm đa chế độ Multi-Mode Driver Controlled Centre Differential (DCCD) cũng giúp xe có khả năng vào cua ấn tượng cùng sự ổn định ở hầu như mọi tình huống trên đường. Hệ thống này gồm nhiều chế độ điều khiển bằng tay và 3 chế độ tự động, cho phép người lái điều chỉnh hai dạng khóa vi sai trung tâm để phân bổ mô-men xoắn giữa bánh trước và sau qua đó tạo ra sự cần bằng lý tưởng giữa khả năng bám đường và sự nhanh nhẹn.
Khung gầm Subaru Dynamic Chassis Control Concept (Subaru DC3) cũng là một tuyệt tác về chế tạo. Chúng gồm các hệ thống treo cải tiến được thiết kế để đem lại mối liên kết tốt hơn giữa người và xe đồng thời làm tăng độ ổn định, tối đa hóa tiếp xúc của lốp và giảm khả năng văng đầu khi vào cua.
Với những hướng đi chắc chắn cả về chiến lược và công nghệ, chi nhánh chế tạo xe đua Subaru Tecnica International (STi) vẫn đang tiếp tục khẳng định mình trong các giải đua nổi tiếng ở Nhật Bản và Quốc tế.
Subaru tham gia các giải đua đường trường quốc tế từ năm 1983 với chiếc xe chưa hoàn thiện dẫn động 4 bánh Leone cùng đội đua Subaru Rally Team Japan do Noriyuki Koseki điều hành, song đã thu được thành công đáng kể trong hạng Group A. Koseki cũng là người sáng lập ra Subaru Tecnica International (STi) – chi nhánh chế tạo xe đua của Fuji Heavy Industries Ltd, nhà sản xuất xe Subaru.
Được thành lập ngày 2/4/1988, lôgô của STi có màu “hoa anh đào đỏ” – màu được xem là mạnh mẽ trong văn hóa Nhật Bản. STi từng quyết định tham gia giải F1, tài trợ cho chế tạo động cơ V12. Tuy nhiên, chủ tịch mới của STI, ông Kuze Ryuichiro đã thuyết phục được công ty rằng tương lai của họ nằm ở giải vô địch đường trường World Rally Championship (WRC), vì hướng đi này sẽ chú trọng tới một trong vài thế mạnh của Subaru là hệ thống dẫn động 4 bánh.
Sớm nhận ra rằng mình cần một đối tác châu Âu để dẫn dắt đội đua Nhật Bản còn thiếu kinh nghiệm, Kuze đã bắt tay với nhà chế tạo xe đua Prodrive của Anh năm 1989 để lập ra đội đua Subaru World Rally Team. Các đối tác trước đó của Prodrive đều không mấy nhiệt huyết, vì thế thỏa thuận với Subaru đã đem lại một luồng gió mới cho đội ngũ chuyên nghiệp của Prodrive. Subaru cũng nhanh chóng thành công khi 5 năm sau đã đoạt chức vô địch World Champion Manufacturer. Đội đua của họ tiếp tục giành thêm 5 chức vô địch của FIA, nhờ đó mà những chiếc Subaru WRX-STI đã trở thành biểu tượng được tôn thờ trong giới hâm mộ xe đua trên toàn cầu.
Thế mạnh của STI là công nghệ dẫn động 4 bánh (AWD) đối xứng phát triển từ năm 1972. Như chúng ta đều biết đại bàng không thể bay liệng dũng mãnh nếu một cánh nặng hơn cánh kia; báo gấm cũng không thể chạy nước rút nếu hai chân dài hơn phần còn lại. Và đây cũng là lý do khiến cho công nghệ AWD chủ chốt của Subaru dựa trên đối xứng hoàn hảo. Trong hệ thống này, từ hộp số, hộp số phụ cho tới trục truyền động và vi sai sau nằm trên một đường thẳng phía sau động cơ, giúp cho hệ thống vừa gọn, cân bằng mà trọng tâm cũng thấp hơn, để xe vận hành cân bằng và ổn định.
</h2>
Giống như Porsche, động cơ boxer (xy-lanh đối nhau) là điểm đặc biệt khác của Subaru. Tuy có nguồn gốc từ năm 1965 song điểm mạnh của động cơ này là trọng tâm thấp và vận hành cân bằng. Động cơ 4 xy-lanh turbo, 2.5 của STI có những thông số đáng nể như công suất hơn 300 mã lực, mô-men xoắn tối đa tới 407Nm. Động cơ này ứng dụng công nghê van chủ động kép (Dual AVCS) để xe có thể tăng tốc nhẹ nhàng ở tốc độ tua thấp và trung bình, đồng thời tiết kiệm nhiên liệu.
Với công suất hơn 300 mã lực, điều quan trọng là người điều khiển phải có khả năng kiểm soát tối đa chiếc STI, và điều này được thực hiện nhờ công nghệ SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive) cho phép người sử dụng chọn 3 chế độ vận hành - Intelligent, Sport và Sport Sharp – thông qua một núm xoay trên bệ điều khiển trung tâm. Công nghệ này thay đổi các thông số động lực của xe bằng cách điều chỉnh mô-đun kiểm soát động cơ (ECM) và hệ thống điều khiển van bướm điện tử (ETC) để xe vận hành tiết kiệm (Intelligent), mạnh mẽ (Sport), hay khai thác triệt để sức mạnh của động cơ (Sport Sharp).
Ngoài ra hệ thống vi sai trung tâm đa chế độ Multi-Mode Driver Controlled Centre Differential (DCCD) cũng giúp xe có khả năng vào cua ấn tượng cùng sự ổn định ở hầu như mọi tình huống trên đường. Hệ thống này gồm nhiều chế độ điều khiển bằng tay và 3 chế độ tự động, cho phép người lái điều chỉnh hai dạng khóa vi sai trung tâm để phân bổ mô-men xoắn giữa bánh trước và sau qua đó tạo ra sự cần bằng lý tưởng giữa khả năng bám đường và sự nhanh nhẹn.
Khung gầm Subaru Dynamic Chassis Control Concept (Subaru DC3) cũng là một tuyệt tác về chế tạo. Chúng gồm các hệ thống treo cải tiến được thiết kế để đem lại mối liên kết tốt hơn giữa người và xe đồng thời làm tăng độ ổn định, tối đa hóa tiếp xúc của lốp và giảm khả năng văng đầu khi vào cua.
Với những hướng đi chắc chắn cả về chiến lược và công nghệ, chi nhánh chế tạo xe đua Subaru Tecnica International (STi) vẫn đang tiếp tục khẳng định mình trong các giải đua nổi tiếng ở Nhật Bản và Quốc tế.
[Nguồn: giaolo86.com]
