"Ì ạch hàng thập kỷ, đồng bằng Sông Cửu Long không có nổi 100 km đường cao tốc, trong khi nhiều tỉnh, thành trên cả nước nhộn nhịp khởi công, xây dựng, khánh thành rất nhiều tuyến đường cao tốc" đó là thực trạng vừa được giới thiệu là tiền đề để khai mạc Hội thảo "Xóa trắng cao tốc, phát huy lợi thế ĐBSCL" đang diễn ra tại Báo Thanh Niên.
Giải nghĩa từ "xóa trắng" mà Báo Thanh Niên đặt cho buổi Hội thảo, nhà báo Nguyễn Ngọc Toàn, Tổng biên tập Báo Thanh Niên lý giải cụm từ trên nhấn mạnh đến quyết tâm của Bộ Chính trị, của Chính phủ thể hiện rất rõ trong Nghị quyết 13 về phương hướng phát triển kinh tế - xã hội, bảo đảm quốc phòng, an ninh vùng đồng bằng Sông Cửu Long đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 và một loạt các hội nghị triển khai Nghị quyết sau đó.
Bên cạnh đó, "xóa trắng" còn thể hiện sự mất cân xứng giữa vai trò, vị trí, tiềm năng và những đóng góp của đồng bằng và hạ tầng giao thông vận tải.
Là một trong những đồng bằng lớn nhất, phì nhiêu nhất ở Đông Nam Á và thế giới, ĐBSCL là vùng sản xuất và xuất khẩu lương thực, thực phẩm, thủy hải sản và trái cây lớn nhất của cả nước. Nơi đây đóng góp khoảng 50% sản lượng lúa, 95% lượng gạo xuất khẩu, gần 65% sản lượng thủy sản nuôi trồng, 60% lượng cá xuất khẩu và gần 70% các loại trái cây nên còn được gọi là vựa nông sản.
Đây cũng là khu vực có hệ thống sông ngòi, kênh rạch chằng chịt và nhiều vườn cây, rừng cây rộng lớn, với 4 khu dự trữ sinh quyển, vườn quốc gia, khu bảo tồn tự nhiên được công nhận...
Thế nhưng, hạ tầng giao thông nói chung và cao tốc nói riêng của khu vực này lại hết sức khiêm tốn. Việc này đã được đề cập rất nhiều lần tại nghị trường Quốc hội. Đảng và Nhà nước đều nhìn nhận rất rõ nghịch lý này nên tuyến đường cao tốc hiện đại đầu tiên của cả nước nói chung và ĐBSCL nói riêng được xây dựng cách đây gần 2 thập kỷ. Đó là tuyến cao tốc TP.HCM - Trung Lương dài 40 km dành riêng cho ô tô với vận tốc 120 km/giờ khởi công tháng 12.2004 trong niềm vui của hàng triệu người dân Tây Nam bộ cũng được coi là tuyến cao tốc đầu tiên của miền Nam Việt Nam.
Hội thảo "Xóa trắng cao tốc, phát huy lợi thế ĐBSCL"
Gần 1 thập kỷ sau, tháng 2.2010, tuyến đường mới hoàn thành đưa vào hoạt động. Tuyến cao tốc này đã giải phóng con đường độc đạo QL1 từ TP.HCM đi miền Tây đã xuống cấp, quá tải và thường xuyên bị ùn tắc.
Đáng nói là dù khởi động sớm để rồi suốt hơn 1 thập kỷ qua, trong khi nhiều tỉnh, thành trên cả nước nhộn nhịp khởi công, xây dựng, khánh thành rất nhiều tuyến đường cao tốc, đặc biệt là phía bắc thì khu vực phía nam nói chung và ĐBSCL nói riêng gần như "đóng băng".
Chỉ có một dự án đường cao tốc được khởi công (cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận, dài hơn 50 km), nhưng rồi dự án đã nằm im kéo dài, đến mãi dịp 30.4 vừa rồi mới hoàn thành đưa vào sử dụng, nhưng lại là cao tốc gây thị phi bậc nhất khi không có làn dừng khẩn cấp và tốc độ cao nhất là 80km/h.
"Sự mất cân xứng này đã kìm hãm rất nhiều lợi thế phát triển của ĐBSCL trong suốt 2 thập kỷ qua. Những người làm báo chúng tôi, trong công việc, với trách nhiệm của mình và cả trong sinh hoạt đời thường cũng đã gặp, đã chứng kiến, đã nhìn thấy được nỗi khổ của người dân phía nam nói chung và ĐBSCL nói riêng vì hạ tầng giao thông kém phát triển" nhà báo Nguyễn Ngọc Toàn nhấn mạnh.
Hội thảo đang tiếp tục diễn ra với sự tham dự của lãnh đạo Bộ GTVT, lãnh đạo chính quyền các tỉnh ĐBSCL, các chuyên gia kinh tế hàng đầu Việt Nam và nhiều doanh nghiệp lớn trong lĩnh vực xây dựng hạ tầng giao thông trên cả nước
Xem thêm:
Giải nghĩa từ "xóa trắng" mà Báo Thanh Niên đặt cho buổi Hội thảo, nhà báo Nguyễn Ngọc Toàn, Tổng biên tập Báo Thanh Niên lý giải cụm từ trên nhấn mạnh đến quyết tâm của Bộ Chính trị, của Chính phủ thể hiện rất rõ trong Nghị quyết 13 về phương hướng phát triển kinh tế - xã hội, bảo đảm quốc phòng, an ninh vùng đồng bằng Sông Cửu Long đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045 và một loạt các hội nghị triển khai Nghị quyết sau đó.
Bên cạnh đó, "xóa trắng" còn thể hiện sự mất cân xứng giữa vai trò, vị trí, tiềm năng và những đóng góp của đồng bằng và hạ tầng giao thông vận tải.
Là một trong những đồng bằng lớn nhất, phì nhiêu nhất ở Đông Nam Á và thế giới, ĐBSCL là vùng sản xuất và xuất khẩu lương thực, thực phẩm, thủy hải sản và trái cây lớn nhất của cả nước. Nơi đây đóng góp khoảng 50% sản lượng lúa, 95% lượng gạo xuất khẩu, gần 65% sản lượng thủy sản nuôi trồng, 60% lượng cá xuất khẩu và gần 70% các loại trái cây nên còn được gọi là vựa nông sản.
Đây cũng là khu vực có hệ thống sông ngòi, kênh rạch chằng chịt và nhiều vườn cây, rừng cây rộng lớn, với 4 khu dự trữ sinh quyển, vườn quốc gia, khu bảo tồn tự nhiên được công nhận...
Thế nhưng, hạ tầng giao thông nói chung và cao tốc nói riêng của khu vực này lại hết sức khiêm tốn. Việc này đã được đề cập rất nhiều lần tại nghị trường Quốc hội. Đảng và Nhà nước đều nhìn nhận rất rõ nghịch lý này nên tuyến đường cao tốc hiện đại đầu tiên của cả nước nói chung và ĐBSCL nói riêng được xây dựng cách đây gần 2 thập kỷ. Đó là tuyến cao tốc TP.HCM - Trung Lương dài 40 km dành riêng cho ô tô với vận tốc 120 km/giờ khởi công tháng 12.2004 trong niềm vui của hàng triệu người dân Tây Nam bộ cũng được coi là tuyến cao tốc đầu tiên của miền Nam Việt Nam.
Hội thảo "Xóa trắng cao tốc, phát huy lợi thế ĐBSCL"
Gần 1 thập kỷ sau, tháng 2.2010, tuyến đường mới hoàn thành đưa vào hoạt động. Tuyến cao tốc này đã giải phóng con đường độc đạo QL1 từ TP.HCM đi miền Tây đã xuống cấp, quá tải và thường xuyên bị ùn tắc.
Đáng nói là dù khởi động sớm để rồi suốt hơn 1 thập kỷ qua, trong khi nhiều tỉnh, thành trên cả nước nhộn nhịp khởi công, xây dựng, khánh thành rất nhiều tuyến đường cao tốc, đặc biệt là phía bắc thì khu vực phía nam nói chung và ĐBSCL nói riêng gần như "đóng băng".
Chỉ có một dự án đường cao tốc được khởi công (cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận, dài hơn 50 km), nhưng rồi dự án đã nằm im kéo dài, đến mãi dịp 30.4 vừa rồi mới hoàn thành đưa vào sử dụng, nhưng lại là cao tốc gây thị phi bậc nhất khi không có làn dừng khẩn cấp và tốc độ cao nhất là 80km/h.
"Sự mất cân xứng này đã kìm hãm rất nhiều lợi thế phát triển của ĐBSCL trong suốt 2 thập kỷ qua. Những người làm báo chúng tôi, trong công việc, với trách nhiệm của mình và cả trong sinh hoạt đời thường cũng đã gặp, đã chứng kiến, đã nhìn thấy được nỗi khổ của người dân phía nam nói chung và ĐBSCL nói riêng vì hạ tầng giao thông kém phát triển" nhà báo Nguyễn Ngọc Toàn nhấn mạnh.
Hội thảo đang tiếp tục diễn ra với sự tham dự của lãnh đạo Bộ GTVT, lãnh đạo chính quyền các tỉnh ĐBSCL, các chuyên gia kinh tế hàng đầu Việt Nam và nhiều doanh nghiệp lớn trong lĩnh vực xây dựng hạ tầng giao thông trên cả nước
Xem thêm:
- Miền Tây kẹt xe do cơ sở hạ tầng hay do ý thức của tài xế kém?
- Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận thông xe người dân miền Tây vẫn khổ sở vì kẹt xe
Theo Thanh niên
Chỉnh sửa cuối:
