Hộp số mới này giống như lai giữa torque converter bình thường với DCT. DCT thì dùng 2 clutch nhưng cái này thì vừa torque converter + clutch. DCT hay lỗi vì nó phụ thuộc nhiều vào phần điện để điều khiển logic.
Hộp số mới này giống như lai giữa torque converter bình thường với DCT. DCT thì dùng 2 clutch nhưng cái này thì vừa torque converter + clutch. DCT hay lỗi vì nó phụ thuộc nhiều vào phần điện để điều khiển logic.
Hôm qua tới nay sao có 3 trang vậy ?? Fan "Thánh TOY" đâu hết rồi, bơi vào tung hô vạn tuế đi
Bác yên tâm trong kho mấy hộp số cũ sắp hết rồi,...khi nào hết sẽ lắp thôi...
Câu trả lời dành cho hộp số VC-T mới ra của Infiniti chăng. Bác nào rành về kỹ thuật so sánh 2 hộp số này với nhau cho em mở mang kiến thức với 
Bác oh_my_god giống ý em. Lúc đầu đọc tựa topic em nghĩ có thể là Toy nó lên DCT luôn, hoặc nó vừa chuột bạch được cái gì đó mới, nhưng nhìn kỹ cái hình thấy cái Torque Converter nó chình ình, vào xem clip thì đúng y như thế, nên mới bảo là lại này vẫn là kiểu biến mô.
em cũng thấy như bác, số sàn vẫn chuẩn nhất, simple is the best. Chạy cảm giác phê nhất, bền nhất, linh hoạt nhất, đã vậy chạy xe số sàn chở gái những lúc tăng tốc gái nhìn mình ánh mắt ngưỡng mộ vì thao tác rất dứt khoát và ngầu
)
Vấn đề nhiên liệu:
Muốn tiết kiệm nhiên liệu phải "tăng hiệu suất". Bản chất của việc tăng hiệu suất chính là "giảm công hao phí".
Hộp số nhiều cấp tăng hiệu suất truyền động do dải truyền rộng hơn, khoảng chia hẹp hơn nhưng lại tăng ma sát. Tức là tăng công hao phí.
Vì thế nó có tiết kiệm hơn hay không tùy vào trường hợp:
- Nếu chạy trên đoạn đường tăng giảm tốc độ liên tục, thường xuyên chạy ở tốc độ thấp và tốc độ rất cao thì hộp số nhiều cấp sẽ tiết kiệm hơn hộp số ít cấp.
- Nếu chạy ở một tốc độ đều ở dải tốc độ trung bình thì hộp số nhiều cấp tốn nhiên liệu hơn.
Vấn đề vận hành:
Hộp số nhiều cấp chạy sẽ mượt hơn, máy không bị gào, tốc độ tối đa cao hơn. nhưng có một nhược điểm càng nhiều cấp thì việc nhảy từ tỷ số truyền thấp về tỷ số truyền cao hoặc ngược lại sẽ chậm hơn thằng ít cấp. Một vài trường hợp đặc biệt khi đua xe sẽ gặp tình huống này, còn bình thường thì chả bao giờ gặp.
Vấn đề giá và chi phí vận hành:
- Cấu tạo phức tạp, giá cao, dễ hỏng hóc, chi phí vận hành cao.
KL: 4 cấp là quá đủ cho Toyota
Muốn tiết kiệm nhiên liệu phải "tăng hiệu suất". Bản chất của việc tăng hiệu suất chính là "giảm công hao phí".
Hộp số nhiều cấp tăng hiệu suất truyền động do dải truyền rộng hơn, khoảng chia hẹp hơn nhưng lại tăng ma sát. Tức là tăng công hao phí.
Vì thế nó có tiết kiệm hơn hay không tùy vào trường hợp:
- Nếu chạy trên đoạn đường tăng giảm tốc độ liên tục, thường xuyên chạy ở tốc độ thấp và tốc độ rất cao thì hộp số nhiều cấp sẽ tiết kiệm hơn hộp số ít cấp.
- Nếu chạy ở một tốc độ đều ở dải tốc độ trung bình thì hộp số nhiều cấp tốn nhiên liệu hơn.
Vấn đề vận hành:
Hộp số nhiều cấp chạy sẽ mượt hơn, máy không bị gào, tốc độ tối đa cao hơn. nhưng có một nhược điểm càng nhiều cấp thì việc nhảy từ tỷ số truyền thấp về tỷ số truyền cao hoặc ngược lại sẽ chậm hơn thằng ít cấp. Một vài trường hợp đặc biệt khi đua xe sẽ gặp tình huống này, còn bình thường thì chả bao giờ gặp.
Vấn đề giá và chi phí vận hành:
- Cấu tạo phức tạp, giá cao, dễ hỏng hóc, chi phí vận hành cao.
KL: 4 cấp là quá đủ cho Toyota
Bác phân tích chỉ đúng một số khía cạnh thôi, tiết kiệm xăng nó còn liên quan tới khối lượng xe trong đó có khối lượng hộp số và đặc biệt dãi tua máy nữa nên trong clip bác để ý thấy người ta so sánh dãy tua máy khi sử dụng 2 loại học số ...tua máy có liên quan đến momen xoắn và công suất cực đại nữa, ví dụ ở trạng thái duy trì tốc tộ thì vòng tua 1250-1500v/p là lợi xăng nhất, khi cần tăng tốc thì từ trên 1500-1800v/p thì vừa đảm bảo tăng tốc và vừa tiết kiệm nhiên liệu, nhưng muốn tăng tốc tốt hơn mà lượng xăng vừa phải thì tầm 2000-2500v/p còn muốn tăng tốc tốt thì trên 3000v/p...tùy vào loại động cơ và dãy momen xoắn cũng như công suất cực đại vậy nên Bác thấy mấy xe số tự động nó mới có nhiều chế độ lái do máy tính điều khiển, còn số sàn thì mình điều khiển...Em xin bổ sung vài ý, còn nhiều yếu tố
Rất thích và đang đi số sàn, nhưng bảo trông oai hơn thì...có vẻ sai sai.em cũng thấy như bác, số sàn vẫn chuẩn nhất, simple is the best. Chạy cảm giác phê nhất, bền nhất, linh hoạt nhất, đã vậy chạy xe số sàn chở gái những lúc tăng tốc gái nhìn mình ánh mắt ngưỡng mộ vì thao tác rất dứt khoát và ngầu
Xe số sàn ở VN toàn là option chót bảng thì oai chỗ nào bác.
