CVT cũng là AT thôi anh, tiêu chuẩn an toàn như nhau, chỉ khác về công suất làm việc, ở động cơ nhỏ CVT hiệu quả + tối ưu hơn AT truyền thống, giá rẻ + gọn nhẹ.
P/S: Anh có thể gg CVT bá đạo cỡ nào mà giải F1 cấm xài.
P/S: Anh có thể gg CVT bá đạo cỡ nào mà giải F1 cấm xài.
Vậy thì chỉ về đội mát đa thôi....!
DCVT nó cũng được mà, xe giờ có chuyển số tay và lẫy hết rồi.... nên cũng ko sao. Chỉ là CVT phải chăm định kỳ và dễ nằm đường...
Ở tầm giá xe phổ thông thì CVT chỉ là dây đai để tiết kiệm chi phí hơn thôi. AT bánh răng ở từng cấp số nhìn sao nó vẫn tạo cảm giác chắc chắn, an toàn hơn và bền hơn.
Đâu phải chỉ Mazda mới có AT đâu anh, giờ nhiều xe chuyển sang dùng hộp số AT rồi. Ngán vụ dây đai của CVT lắm nên nói không với CVT từ đầu, bánh răng AT coi vậy chứ bền hơn.
Haizz, CVT đã làm gì mà anh ghét ẻm dữ thần???
Cùng 1 nguyên lý với xe tay ga 2 bánh, người nào chạy hay thốc ga, sử dụng ko thay nhớt định kỳ thì 1 thời gian là banh, nói gì đến xe 4 bánh.
Anh để ý đa phần những xe gắn CVT đều rơi vào phân khúc chạy dịch vụ, những chủ xe này đều thỏa 2 tiêu chí trên dẫn đến định kiến CVT kém chất lượng hơn AT truyền thống.
Ghét gì đâu bác, tại không hợp cảm quan cá nhân thôi. Đối với phân khúc từ 1,5 tỷ đổ lại thì em để ý thì CVT tại VN đa số áp dụng cho các dòng xe phổ thông không có công suất cao để tiết kiệm xăng với giảm giá thành chi phí. Với lại đi xe hộp số có cấp thì cũng có nhược điểm phải tối ưu việc chuyển số nếu không thì máy gào hay ì là vẫn có nhưng nói gì nói chứ lúc lái thực tế, đạp ga, cảm nhận hộp số chuyển số nó vẫn cảm giác thật và thích hơn các giả lập số ảo của CVT.
