Otosaigon - diễn đàn, cộng đồng ô tô số 1 Việt Nam

BMW phát triển mẫu SUV địa hình để đối đầu Mer G-Class, dự kiến sản xuất năm 2029

[B]BMW được cho là đang phát triển một mẫu SUV địa hình, cạnh tranh trực tiếp với Mercedes-Benz G-Class. Nguồn tin nội bộ giấu tên tiết lộ với Automotive News, việc sản xuất mẫu xe này sẽ bắt đầu vào nửa cuối năm 2029 tại nhà máy của công ty ở Nam Carolina.[/B] [CENTER][B][ATTACH type="full" alt="BMW-X5-VS-MERC-G-1.jpg"]3352034[/ATTACH][/B][/CENTER] Mẫu xe SUV địa hình từ BMW vẫn chưa được đặt tên nhưng dường như đã có mã nội bộ là G74, sử dụng phiên bản cải tiến của nền tảng X5 thế hệ tiếp theo. Điều này khác với G-Class, vốn vẫn trung thành với khung gầm rời hình thang từ khi ra đời, ngay cả khi đã chuyển sang điện khí hóa. Bài báo trên Automotive News cũng cho rằng mẫu SUV địa hình của BMW có thể sẽ là phiên bản kế nhiệm gián tiếp cho XM, mẫu xe chủ lực trong dòng SUV của công ty. [URL='https://www.otosaigon.com/threads/bmw-xm-ban-tieu-chuan-bi-khai-tu-vao-nam-2026-con-duy-nhat-phien-ban-bmw-xm-label.10037575/']BMW XM[/URL] hiện đang được sản xuất tại Nam Carolina và có thể bị ngừng sản xuất vào năm 2028 để nhường chỗ cho G74. Đầu tháng 6 năm nay, BMW đã kỷ niệm 25 năm ra mắt X5 bằng cách giới thiệu phiên bản Silver Anniversary Edition tại Hoa Kỳ. Phiên bản này chỉ giới hạn 1.000 chiếc và đi kèm gói xOffroad, một tính năng chưa từng có trên bất kỳ mẫu BMW X nào tại quốc gia này. Gói này bao gồm hệ thống treo khí nén hai trục, khóa vi sai cầu sau, chế độ lái địa hình đặc biệt, bổ sung giáp bảo vệ gầm và lốp xe địa hình, tất cả đều phù hợp với G74. [CENTER][ATTACH type="full" alt="BMW-X5-VS-MERC-G-2.jpg"]3352036[/ATTACH] [I]BMW X5 Silver Anniversary Edition[/I][/CENTER] BMW X5 thế hệ tiếp theo được cho là nền tảng cho G74, sẽ được trang bị 2 tùy chọn hệ truyền động điện và động cơ đốt trong. Hệ truyền động hybrid có thể là lựa chọn duy nhất cho G74, bên cạnh đó cũng có khả năng là hệ thống hybrid. [RIGHT]Nguồn [URL='https://paultan.org/2025/08/13/bmw-reportedly-developing-off-road-suv-to-rival-mercedes-benz-g-class/']Paultan[/URL][/RIGHT] [I]>>Xem thêm[/I] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/bmw-x3-the-he-moi-duoc-don-nhan-manh-me-tai-thi-truong-viet-nam-gia-tu-2-299-ty-dong.10039361/']BMW X3 thế hệ mới được đón nhận mạnh mẽ tại thị trường Việt Nam, giá từ 2,299 tỷ đồng[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/neu-bmw-lam-suv-dua-tren-speedtop-lieu-se-dep-nhu-the-nay.10038312/']Nếu BMW làm SUV dựa trên Speedtop, liệu sẽ đẹp như thế này?[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/bmw-5-series-2025-the-he-moi-chot-gia-tu-2-589-ty-dong-tai-viet-nam.10037079/']BMW 5-Series 2025 thế hệ mới chốt giá từ 2,589 tỷ đồng tại Việt Nam[/URL] [/LIST] [I][B]Các bác nghĩ sao về BMW ra sản phẩm đối đấu với Mercedes G-Class?[/B][/I]

Gỡ nút thắt giao thông TP HCM – Long Thành bằng cao tốc và vành đai

[B]Hệ thống cao tốc và đường vành đai được xem là “xương sống” giúp tháo gỡ nút thắt giao thông giữa TP HCM và sân bay Long Thành, trong bối cảnh các dự án metro chưa hoàn thành.[/B] [ATTACH type="full" alt="z6830414425702-b479a71c7fa73d4-2.jpg"]3351423[/ATTACH] [CENTER][I]Công trường Vành đai 3 TP HCM đoạn qua nút giao Tân Vạn, tháng 7/2025.[/I][/CENTER] Ngày 19/8, cao tốc Long Thành – Dầu Giây sẽ khởi công mở rộng với tổng vốn gần 16.400 tỷ đồng. Dự án triển khai theo diện “khẩn cấp” nhằm rút ngắn thủ tục, sớm giảm ùn tắc trước khi sân bay Long Thành dự kiến khai thác vào năm 2026. Cao tốc Long Thành – Dầu Giây được nâng cấp đoạn dài gần 22 km, từ nút giao Vành đai 2 (TP HCM) đến nút giao cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu. Quy mô mở rộng từ 4 lên 8–10 làn xe. Cầu Long Thành – “điểm nghẽn” lớn nhất – sẽ xây thêm cầu mới rộng 23 m, 5 làn xe, song song với cầu hiện hữu. [ATTACH type="full" alt="z6893700515545-58dae83d715b2a1-7.jpg"]3351424[/ATTACH] [CENTER][I]Dòng xe trên cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây, hướng từ TP HCM về Đồng Nai[/I][/CENTER] Tuyến cao tốc này dài 55 km, khai thác từ năm 2015, hiện lưu lượng bình quân 45.000–50.000 lượt xe/ngày, dịp cao điểm vượt 60.000 lượt, cao hơn 25% năng lực thiết kế. Ngoài cao tốc, TP HCM sẽ mở rộng hơn 3 km đường dẫn với vốn gần 1.000 tỷ đồng, khởi công tháng 9/2025 và hoàn thành đồng bộ với trục chính. Nút giao An Phú quy mô 3 tầng cũng đang hoàn thiện, dự kiến đưa vào sử dụng cuối năm nay. [ATTACH type="full" alt="z6894918548328-b8d2c1463c7a5f4-1.jpg"]3351425[/ATTACH] [CENTER][I]Đoạn đường trên cao Vành đai 3 qua Thủ Đức, TP HCM, tháng 6/2025.[/I][/CENTER] Cao tốc Bến Lức – Long Thành dài 58 km, khởi công từ 2014, hiện thông gần 30 km. Nút thắt cầu Phước Khánh dự kiến hoàn thành tháng 9/2026, giúp nối thông toàn tuyến, đưa xe từ miền Tây đến thẳng sân bay mà không cần xuyên qua TP HCM. Vành đai 3 TP HCM dài hơn 90 km, mục tiêu khép kín năm 2026. Hiện tiến độ đạt khoảng 50%, riêng đoạn qua Đồng Nai dài 11 km đã đạt hơn 43% khối lượng sau khi gỡ vướng mặt bằng và vật liệu. Theo quy hoạch đến 2050, TP HCM – Đồng Nai sẽ có 8 hướng kết nối đường bộ, gồm thêm 3 cây cầu mới (Cát Lái, Phú Mỹ 2, Đồng Nai 2) và tuyến ven biển. Ngoài ra, sẽ có metro Bến Thành – Suối Tiên nối dài, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành và cao tốc Bắc – Nam. [ATTACH type="full" alt="ketnoisan-bay-2-1754881818-175-6.jpg"]3351427[/ATTACH] [CENTER][I]Những tuyến đường giúp kết nối khu vực TP HCM với sân bay Long Thành. [/I][/CENTER] Sân bay Long Thành rộng 5.000 ha, vốn hơn 336.000 tỷ đồng, giai đoạn 1 khai thác từ 2026 với công suất 25 triệu khách, 1,2 triệu tấn hàng/năm. ACV đưa ra hai kịch bản phân bổ khách: chuyển toàn bộ đường bay quốc tế về Long Thành (19,2 triệu lượt/năm) hoặc giữ lại các chặng ngắn ở Tân Sơn Nhất (15,3 triệu lượt/năm). Các chuyên gia nhận định, dù theo kịch bản nào, nhu cầu di chuyển giữa TP HCM và Long Thành vẫn rất lớn, đòi hỏi các dự án cao tốc và vành đai phải hoàn thành đúng tiến độ để đảm bảo hiệu quả khai thác sân bay. [I][B]Theo các bác, ngoài việc mở rộng cao tốc và vành đai, TP HCM và các tỉnh lân cận còn cần làm gì để đảm bảo kết nối thông suốt với sân bay Long Thành khi đi vào hoạt động?[/B][/I] [RIGHT]Nguồn:[URL='https://vnexpress.net/nhung-cao-toc-giai-cuu-ket-noi-tp-hcm-voi-san-bay-long-thanh-4925167.html'] vnexpress[/URL][/RIGHT]

Hai phương án phân chia đường bay quốc tế giữa Tân Sơn Nhất và Long Thành

[B]Bộ Xây dựng yêu cầu Cục Hàng không và Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) làm việc với các hãng hàng không để nghiên cứu, đánh giá tác động và xác định lộ trình chuyển đường bay quốc tế từ sân bay Tân Sơn Nhất sang sân bay Long Thành.[/B] [ATTACH type="full"]3351801[/ATTACH] Theo kế hoạch, kết quả phương án khai thác phải được báo cáo chính thức trong tháng 9/2025. Trong hồ sơ nghiên cứu khả thi giai đoạn 1, sân bay Long Thành dự kiến tiếp nhận toàn bộ chuyến bay quốc tế, các đường bay mới mà Tân Sơn Nhất không thể đáp ứng, cùng một số chuyến không theo lịch. Tân Sơn Nhất sẽ khai thác máy bay code C (A321/320, B737…) và các chuyến bay dài dưới 1.000 km, đồng thời rà soát lại tiêu chí khai thác sau 5 năm vận hành. [ATTACH type="full"]3351806[/ATTACH] Hiện ACV kiến nghị phương án chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế thường lệ về Long Thành để đảm bảo hiệu quả đầu tư. Tuy nhiên, một số hãng hàng không còn ý kiến khác, nên Bộ Xây dựng yêu cầu khẩn trương làm việc để thống nhất. Liên danh tư vấn Incheon Airport (Hàn Quốc) đề xuất hai phương án phân chia: [LIST] [*][B]Phương án 1: [/B]Long Thành tiếp nhận 100% chuyến bay quốc tế, Tân Sơn Nhất phục vụ toàn bộ nội địa. Mô hình này tối ưu nhân sự, hạ tầng và tạo trung tâm trung chuyển quốc tế duy nhất. Nhược điểm là hành khách TPHCM đi chặng quốc tế ngắn sẽ phải di chuyển xa hơn. [*][B]Phương án 2: [/B]Tân Sơn Nhất giữ khoảng 20% chuyến bay quốc tế ngắn (dưới 1.000 km), Long Thành tập trung 80% chuyến quốc tế dài và một số nội địa trung chuyển. Cách này thuận tiện hơn cho khách bay ngắn, nhưng làm tăng chi phí vận hành và giảm sức cạnh tranh của Long Thành do phân mảnh đường bay quốc tế. [/LIST] Theo phân tích của ACV, nếu áp dụng phương án 2, sân bay Long Thành có thể mất 8,8% sản lượng khách quốc tế vì hành khách trung chuyển sẽ chọn sân bay khác để tránh di chuyển giữa hai sân bay, bài học từng xảy ra ở Narita (Nhật Bản) và Heathrow (Anh). Sân bay Long Thành, tại Đồng Nai, là dự án hàng không lớn nhất Việt Nam, đang xây dựng giai đoạn 1 với công suất 25 triệu khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm. Nhờ vị trí xa khu dân cư, sân bay có thể khai thác 24/24 giờ, lợi thế vượt trội so với Tân Sơn Nhất vốn nhiều năm quá tải và hạn chế giờ bay đêm. [ATTACH type="full"]3351807[/ATTACH] [B][I]Theo các bác, nên dồn toàn bộ chuyến bay quốc tế về Long Thành để tối ưu vận hành, hay giữ lại một phần ở Tân Sơn Nhất để tiện lợi cho hành khách TP.HCM? Lựa chọn nào sẽ đem lại lợi ích lâu dài hơn?[/I][/B] [RIGHT]Nguồn:[URL='https://laodong.vn/xa-hoi/phai-bao-cao-phuong-an-duong-bay-quoc-te-tai-san-bay-long-thanh-trong-thang-92025-1556126.ldo'] laodong[/URL][/RIGHT]