Otosaigon - diễn đàn, cộng đồng ô tô số 1 Việt Nam

Toyota muốn sử dụng một động cơ xăng mới cho mọi loại xe

[B]Toyota khẳng định động cơ đốt trong (ICE) vẫn có một tương lai tươi sáng, bất chấp sự trỗi dậy của xe điện. [ATTACH type="full"]3352203[/ATTACH][/B] Hãng xe lớn nhất thế giới đã tái khẳng định cam kết lâu dài của mình với ICE bằng cách hợp tác với các thương hiệu Nhật Bản khác là Subaru và Mazda để phát triển một dòng động cơ xăng mới. Các động cơ bốn xi-lanh nhỏ hơn và nhẹ hơn này được Giám đốc Công nghệ của công ty, Hiroki Nakajima, ca ngợi là một "giải pháp thay đổi cuộc chơi". Hiện tại, chúng ta biết rằng gã khổng lồ ô tô Nhật Bản có kế hoạch sử dụng các động cơ 1.5 lít và 2.0 lít sắp ra mắt trong gần như mọi loại hệ truyền động có thể hình dung được. Phó Chủ tịch phụ trách Chiến lược Sản phẩm và Tiếp thị của Toyota châu Âu, ông Andrea Carlucci, đã nói với Automotive News rằng tính linh hoạt của động cơ mới là chìa khóa: "Chúng tôi đang cố gắng tối ưu hóa động cơ mới cho bất kỳ loại ứng dụng nào, dù là xe điện, hybrid hay hydro". [ATTACH type="full"]3352198[/ATTACH] Mặc dù ý tưởng về một động cơ xăng trong một ứng dụng xe điện nghe có vẻ kỳ lạ, nhưng một kịch bản khả thi đã tồn tại. Toyota có thể đang đề cập đến các loại xe điện mở rộng phạm vi (EREV), trong đó động cơ đốt trong không trực tiếp truyền động tới bánh xe mà chỉ đóng vai trò là máy phát điện để sạc lại pin khi đang di chuyển. Cấu hình này cho phép động cơ chạy ở tốc độ tối ưu để đạt hiệu quả cao nhất. Các ví dụ bao gồm BMW i3 REX, Ramcharger, Mazda MX-30, xe tải và SUV sắp ra mắt của Scout, cùng các mẫu xe của Nissan được trang bị công nghệ E-Power. Toyota đã công bố kế hoạch bán xe điện EREV tại Trung Quốc thông qua liên doanh địa phương với GAC, áp dụng công nghệ này cho SUV Highlander và minivan Sienna. Những mẫu xe này dự kiến sẽ sử dụng một động cơ nhỏ không được kết nối cơ học với bánh xe. Thay vào đó, lực đẩy sẽ đến hoàn toàn từ động cơ điện, với động cơ xăng chỉ phục vụ mục đích mở rộng phạm vi hoạt động mà không từ bỏ hoàn toàn nhiên liệu xăng. [ATTACH type="full"]3352201[/ATTACH] Toyota đã đạt được hiệu suất nhiệt 41% vào năm 2018 và có thể đang hướng tới việc cải thiện con số đó hơn nữa. Các động cơ thế hệ tiếp theo của hãng sẽ không chỉ chạy bằng nhiên liệu hóa thạch mà còn bằng nhiên liệu sinh học, hydro và nhiên liệu tổng hợp. Ngoài xe hybrid và EREV, Toyota cũng đang khám phá các loại xe plug-in hybrid tầm xa, với Carlucci ước tính rằng 62 dặm (100 km) không tiêu thụ xăng là "điểm tới hạn". [ATTACH type="full"]3352202[/ATTACH] Các động cơ đã được xác nhận bao gồm động cơ 1.5 lít hút khí tự nhiên và tăng áp, cùng với động cơ 2.0 lít tăng áp lớn hơn. Hiệu suất sẽ không phải là trọng tâm duy nhất, vì động cơ 2.0 lít cũng sẽ có một phiên bản hiệu suất cao dành cho các mẫu Gazoo Racing (GR), cung cấp tới 600 mã lực trên xe đua. [I]>>> Xem thêm:[/I] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/toyota-cong-bo-ke-hoach-xay-dung-nha-may-moi-tai-nhat-ban.10039800/']Toyota công bố kế hoạch xây dựng nhà máy mới tại Nhật Bản[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/toyota-se-su-dung-phu-tung-trung-quoc-cho-xe-dien-san-xuat-tai-thai-lan-tu-nam-2028.10039799/']Toyota sẽ sử dụng phụ tùng Trung Quốc cho xe điện sản xuất tại Thái Lan từ năm 2028[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/toyota-hoan-ra-mat-suv-dien-moi-den-nam-2028-tap-trung-san-xuat-grand-highlander.10038758/']Toyota hoãn ra mắt SUV điện mới đến năm 2028, tập trung sản xuất Grand Highlander[/URL] [/LIST]

Kia bị điều tra vì chưa khắc phục lỗi động cơ tự bốc cháy

[B]Tại Mỹ, Kia đang bị điều tra vì nghi ngờ biện pháp triệu hồi chưa khắc phục triệt để lỗi động cơ. Đây là lỗi gây cháy xe, ảnh hưởng đến hàng trăm nghìn mẫu xe Hàn tại Mỹ.[/B] [ATTACH type="full"]3351259[/ATTACH] Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Mỹ (NHTSA) đang mở cuộc điều tra về chương trình triệu hồi hơn 137.000 xe Kia Seltos và Soul đời 2021 đến 2023. Cuộc điều tra được tiến hành sau khi NHTSA nhận 47 khiếu nại từ ngày 29/4 đến ngày 27/6/2025, phản ánh biện pháp sửa chữa của Kia không mang lại hiệu quả như mong đợi. Đợt triệu hồi này liên quan đến các mẫu xe trang bị động cơ 2.0L bốn xi-lanh, trong đó vòng găng piston ở một số động cơ được sản xuất sai quy cách. Lỗi này có thể gây xước thành xi-lanh, làm tăng mức tiêu hao dầu, dẫn tới hư hỏng nghiêm trọng hoặc kẹt máy và trong một số trường hợp có thể gây cháy động cơ. Kia yêu cầu các đại lý kiểm tra động cơ và thay thế nếu cần thiết. Tuy nhiên, một số khách hàng cho biết kết quả kiểm tra không thống nhất và việc sửa chữa bị trì hoãn do thiếu phụ tùng hoặc chưa có giải pháp đầy đủ. [ATTACH type="full"]3351260[/ATTACH] Kia phát hiện vấn đề này vào tháng 9/2024 sau khi nhận thấy số lượng yêu cầu bảo hành thay động cơ tăng ở các xe đời 2021. Khi công bố triệu hồi, hãng đã ghi nhận 409 sự cố, 400 trường hợp chết máy và 4 vụ cháy động cơ liên quan đến lỗi vòng găng piston. NHTSA cho biết cuộc điều tra nhằm đánh giá cách Kia phản hồi các khiếu nại và xác định liệu hãng có cần mở rộng hoặc ban hành thêm đợt triệu hồi mới hay không. Kết quả chỉ được công bố sau khi quá trình điều tra hoàn tất. [ATTACH type="full"]3351261[/ATTACH] >>> Xem thêm: [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/trieu-hoi-hon-91-000-xe-hyundai-va-kia-tai-my-vi-nguy-co-chay-no.10004645/']Triệu hồi hơn 91.000 xe Hyundai và Kia tại Mỹ vì nguy cơ cháy nổ[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/trieu-hoi-hon-5-500-xe-hyundai-santa-fe-doi-2017-2018-tai-vn-vi-nguy-co-chay.10006242/']Triệu hồi hơn 5.500 xe Hyundai Santa Fe đời 2017-2018 tại VN vì nguy cơ cháy[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/ford-mo-5-dot-trieu-hoi-lien-tuc-tai-my-vi-nguy-co-chay-no-xe.10037051/']Ford mở 5 đợt triệu hồi liên tục tại Mỹ vì nguy cơ cháy nổ xe[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/tesla-soan-ngoi-ford-tro-thanh-vua-trieu-hoi-xe-tai-my.10029039/']Tesla soán ngôi Ford, trở thành vua triệu hồi xe tại Mỹ[/URL] [/LIST] [B]Các bác nghĩ sao về lỗi cháy xe của Hyundai-Kia?[/B]

Thay vì cấm xe giường nằm, hãy đào tạo và giám sát tài xế chặt chẽ hơn

[B]Trước nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng liên quan đến xe giường nằm, có ý kiến đề xuất cấm loại phương tiện này. Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng nguyên nhân chủ yếu đến từ tài xế, vì vậy cần siết chặt tiêu chuẩn và đào tạo lái xe thay vì cấm đoán.[/B] [ATTACH type="full"]3352591[/ATTACH] [B]Tai nạn đến từ tài xế, không phải bản thân chiếc xe[/B] Tất cả xe giường nằm được phép lưu thông đều phải trải qua đăng ký, kiểm định nghiêm ngặt về an toàn kỹ thuật và môi trường; việc hoán cải từ ghế ngồi sang giường nằm phải được phê duyệt và thi công đúng chuẩn. Nếu không đạt, xe sẽ không được phép lăn bánh. Vụ lật xe tại Hà Tĩnh rạng sáng 25/7 khiến 10 người chết, 15 người bị thương là minh chứng rõ ràng. Tài xế Lê Ngọc Thành (36 tuổi) bị khởi tố vì chạy 99 km/h trong khi tối đa cho phép chỉ 80 km/h, lại trong điều kiện mưa lớn, đường dốc. Sự coi thường pháp luật, bất chấp thời tiết xấu cho thấy, dù lái phương tiện nào, hậu quả vẫn thảm khốc nếu yếu tố con người không đảm bảo. Theo thống kê giai đoạn 2009 – 2021, cả nước xảy ra hơn 361.000 vụ tai nạn giao thông đường bộ, trên 90% nguyên nhân đến từ lỗi của người tham gia giao thông. Điều này chứng minh cần tập trung xử lý vào yếu tố con người. [ATTACH type="full"]3352592[/ATTACH] [B]“Mẫu số chung” của các vụ tai nạn xe giường nằm[/B] [LIST] [*]Chạy quá tốc độ, đặc biệt trên cao tốc hoặc đường đèo dốc. [*]Ngủ gật do áp lực chạy đêm, thiếu ngủ kéo dài. [*]Vi phạm quy định về bằng lái và kinh nghiệm. Ví dụ: vụ tai nạn ngày 8/2 tại Đắk Lắk khiến 3 người chết, 26 người bị thương, tài xế chỉ có bằng hạng C thay vì hạng E, và không có tên trong danh sách lái xe đăng ký xuất bến. [/LIST] Những vụ việc này cho thấy vấn đề nằm ở ý thức, kỹ năng và quản lý tài xế, không phải bản thân phương tiện. [ATTACH type="full"]3352593[/ATTACH] [B]Cần bộ tiêu chuẩn khắt khe riêng cho tài xế xe giường nằm[/B] Xe giường nằm to, nặng, chở nhiều hành khách, nên khi xảy ra lỗi, hậu quả thường nghiêm trọng hơn các loại xe khác. Giấy phép lái xe hạng E hiện nay chưa đủ để đánh giá toàn diện năng lực lái xe đường dài xuyên đêm, trên địa hình và thời tiết phức tạp. Cơ quan chức năng nên xây dựng chương trình đào tạo chuyên sâu gồm: [LIST] [*]Kỹ năng xử lý tình huống khẩn cấp. [*]Kỹ năng lái đêm, lái đèo dốc. [*]Kiến thức an toàn và đạo đức nghề nghiệp. [/LIST] Tài xế chỉ được điều khiển xe giường nằm sau khi hoàn thành khóa đào tạo, sát hạch và được cấp chứng chỉ chuyên biệt. [B]Giải pháp bền vững thay vì cấm đoán[/B] Xe giường nằm hiện vẫn là lựa chọn hợp lý với chi phí phải chăng cho hành trình dài nhiều giờ, trong bối cảnh hàng không và đường sắt chưa tối ưu về giá và thời gian. Vì vậy, thay vì cấm một phương tiện đã được cấp phép, cần nâng chuẩn, giám sát chặt và rèn kỹ năng cho tài xế để mọi phương tiện trở nên an toàn hơn. [B][I]Các bác nghĩ sao, cấm xe giường nằm có phải là cách giảm tai nạn, hay siết chặt tiêu chuẩn tài xế mới là giải pháp lâu dài?[/I][/B] [RIGHT]Nguồn: [URL='https://vtcnews.vn/thay-vi-cam-xe-giuong-nam-nen-ap-tieu-chuan-nghiem-ngat-cho-tai-xe-ar959516.html']vtcnew[/URL][/RIGHT]