kieuvy nói:
Chào bác BachLong và các bác!
Rõ ràng là cái Van không tải của xe tôi nó làm việc không chuẩn, khi thì tốc độ không tải cao, khi lại rất thấp.Cảm giác lái thật khó chịu.
Tui đã kiểm tra trục van không hề bị kẹt (Theo hướng dẫn của bác Sunny Tran).Đo điện trở các chân mô-tơ xoay van không hề bị đứt ( Từ chân giữa đến hai chân bên là 23 Ohm).Khi mở khoá điện (on) điện áp của chân chính giữa với mỗi chân hai bên xấp sỉ 12V .jack cắm không bị hở.
Thật sự bây giờ tôi chẳng biết làm sao nữa. Rất mong nhận được sự tư vấn thêm của các bác!
Quả đúng là trường hợp của bác khó chơi thật. Thôi thì em cứ đoán mò chút nhé: Nếu tất cả các đường điện và mô tơ bù ga của bác đều tốt, thì theo em nghĩ có 2 khả năng:
1. Cảm biến vị trí bướm ga của bác hoặc con cảm biến nào đó cung cấp tín hiệu cho ECU điều khiển độ mở kim bù ga của bác đã báo tín hiệu cho ECU sai, nguyên nhân là con cảm biến đó trục trặc, có thể chỉ là bẩn thôi.
2. Cục bù ga của bác bị bệnh giống như em Daewoo của em, nó làm cho cả họ Daewoo mắc chứng oà ga mà rất nhiều bác nói đến. Em xin chép lại bài em đã post bên Xóm nhà lá, bác đọc tham khảo, nếu đúng vậy thì có thể khắc phục được đấy ạ:
Cách chế ống canh kim bù ga
Số là nguyên bản xe em ko bị oà ga tý nào, tháo van bù ga ra thì thấy thợ đã đút 1 đoạn ống sắt chèn, làm kim bù ga ko thể thụt xuống được. Vì vậy xe ko bị oà ga, nhưng đổi lại thì khi bật điều hoà là em nó tụt ga răng ti thảm hại, chạy chậm là tắt máy như chơi. Tháo ống canh này thì bị oà ga, mãi ko tụt xuống.
Em ra cửa hàng tìm thì có 2 loại:
- 1 loại giống y như cục em đang có, có 1 cái lò xo và kim vặn tay được, giá 250k;
- Loại 2 đẹp hơn, ko có lò xo, kim vặn tay ko được (dính cứng luôn), cửa hàng bảo đây là hàng xịn, đồ dỏm là xoay được. Giá loại này cũng rất đẹp: 700k...
Vừa tiếc $, vừa ko chắc là mua em đó về tình hình có đổi khác gì hơn ko, em quyết định mày mò tìm hiểu trên các 4rum.
Cơ chế làm việc của van là được ECM cấp dòng điện qua 4 chấu để mô tơ van xoay xuôi/ngược làm cho cái kim thò thụt. Nhưng nếu mô tơ xoay mà kim cũng xoay theo thì sao mà nó thò thụt cho đúng được?
Qua trao đổi thì có 1 phát hiện khá quan trọng: 2 bên kim bù ga có 2 rãnh. Vậy 2 rãnh đó để làm gì? 1 bác bên OF gợi ý chắc là nguyên bản có cái mấu ghim vào 2 rãnh để ko cho nó xoay (giống như cái 700k trên kia), như vậy thì kim mới hoạt động chính xác.
Từ đó em nghĩ ra cách chế ống canh có mấu chống xoay kim bù ga khi mô tơ bước hoạt động.
1. Mua 1 đoạn ống đồng (đường kính khoảng 1cm, khi mua mang theo cục bù thử cho chắc) lắp vừa vào chân mô tơ:
2. Dùng cưa và dũa gọt để cho nó còn 2 cái mấu đối xứng nhau, dùng kìm bẻ uốn 2 mấu ôm vừa vào 2 rãnh của kim bù ga:
Chiều cao của ống canh em làm khoảng 5mm, 1 cái khác cao 8mm, nhưng khi thay đổi 2 cái kết quả vẫn như nhau. Hiện giờ em đang xài cái 5mm, khi vặn hết gai kim bù ga thì nó gần sát đáy luôn.
3. Lắp vào, vặn kim và ống canh lút hết gai xuống dưới rồi dùng cao su ruột xe chèn xung quanh vỏ van và ống canh để tránh việc ống canh cũng xoay theo, bỏ luôn ko cần lắp cái lò xo.
Vậy là xong công đoạn gia công. Tiếp theo là hạ vít chỉnh vị trí bướm ga xuống gần hết (vì trước hay bị mất ga răng ti khi bật điều hoà nên đã chỉnh cao), nhớ là đừng hạ xuống thấp quá, vì nếu thấp quá khi nhả chân ga ra đạp lại các bác sẽ thấy nó cưng cứng giống như là dính keo ở chân ga, phải đạp mạnh mới được.
Cuối cùng là nổ máy test.... Kết quả bù ga tuyệt vời và ko còn hiện tượng oà ga, khi cắt côn ga hồi rất nhanh. Cụ thể:
- Mới nổ chưa nóng máy ga lên 1k2;
- Khoảng 3 phút sau tụt ổn định xuống khoảng 900 (ấy là đã gắn lại van hằng nhiệt, máy lấy nhiệt độ nhanh, chưa gắn thì phải 10 phút mới đủ nóng máy);
- Đi đường dài, tốc độ cao, nếu cắt thử côn sẽ thấy ga răng ti ổn định ở mức 1k4 - 1k5 khá lâu. Tôi nghĩ chắc là do ECM điều khiển mô tơ bù ga như vậy để tránh hiện tượng tắt máy khi đang chạy nhanh => an toàn.
- Đi bình thường trong phố, cắt côn chuyển số mà nhả chân ga hơi chậm thì ga răng ti rồ lên thêm 100-200v, chững lại khoảng 1/2 giây rồi từ từ hạ xuống. Nếu chủ động nới chân ga trước rồi mới cắt côn thì ga răng ti chỉ hơi nhích chút rồi xuống êm ngay. Không hề bị hiện tượng oà ga như các bác gặp - rồ đến hơn 2k... vừa ko an toàn, vừa hao xăng vô lý.
- Để nổ ga răng ti 900, bật điều hoà là vòng tua vọt len 1k1-1k2... rồi tụt lại 900 ngay => được bù ga kịp thời...
Nếu cục bù ga của bác cũng giống xe em thì bác thử làm xem thế nào nhé, nhỡ đúng bệnh thì sao.
Chúc em bé bác chóng khỏi bệnh!
