2 em 05 mà bác thử thì động cơ cũng thuộc thì quá khứ chứ chưa phải là hiện tại đâu bác.thanh_VLXD nói:
Re
iesel quá khứ, hiện tại và tương lai.
Chú ý : Không được dùng dầu kém chất lượng
iesel quá khứ, hiện tại và tương lai.Tôi đang dùng Santafe Gol 2005 CRDi AT chạy trên 100.000 km vẫn còn êm,không khói đen. 6 lít/100km.taigia nói:
Chú ý : Không được dùng dầu kém chất lượng
Reiesel quá khứ, hiện tại và tương lai.
Mặc dù động cơ diesel đã được phát triển khá rộng rãi trong nhiều năm nhưng cái khái niệm cơ bản của nó vẫn là 4-stroke (4 kì) thì vẫn không đổi. Kì đầu tiên là đưa không khí vào trong cy lanh , lúc đó piston phải tạo một khoảng trống cho nó bằng cách rời xuống điểm chết dưới . Pis ton sau đó đi lên và nén không khí ,làm nóng không khí cũng cùng thời điểm đó. Sau đó nhiên liệu được phun vào dưới áp suất cao cũng lúc đó piston đến gần với điểm chết trên đó là kì nén, lúc đó sẽ tự động cháy vì không khí đã đủ nóng. Khí nóng do đốt cháy bung ra, chuyển piston đi xuống ta gọi đó là kì xả , trong thời gian đó piston sẽ đẩy hết khí chưa đốt cháy hết từ xy lanh ra , và lại bắt đầu lặp lại chu kì với không khí “ngon lành” được đưa vào.
Kính bác, em xin bổ sung một chút:
Động cơ Diesel vẫn phát triển dòng động cơ 2 thì (kỳ), điển hỉnh là máy RAY (GM) với tiếng nổ đặc trưng rất giòn. Với các động cơ tĩnh tại có công suất lớn (theo lý thuyết là từ 3500KW trở lên), vẫn dùng động cơ Diesel 2 thì. Lý do? Ít chi tiết hơn (bỏ hẳn hoặc một phần hệ cam cò su-páp), sửa chữa bảo dưỡng và độ tin cậy tốt hơn.
Kỳ thứ 3 là kỳ nổ (trong 4 kỳ hút, nén, nổ, xả), hỗn hợp không khí + nhiên liệu cháy giãn nở về thể tích đẩy piston từ ĐCT xuống ĐCD. Đây là kỳ duy nhất sinh công trong chu trình.
Cảm ơn bác.
iesel quá khứ, hiện tại và tương lai.Mặc dù động cơ diesel đã được phát triển khá rộng rãi trong nhiều năm nhưng cái khái niệm cơ bản của nó vẫn là 4-stroke (4 kì) thì vẫn không đổi. Kì đầu tiên là đưa không khí vào trong cy lanh , lúc đó piston phải tạo một khoảng trống cho nó bằng cách rời xuống điểm chết dưới . Pis ton sau đó đi lên và nén không khí ,làm nóng không khí cũng cùng thời điểm đó. Sau đó nhiên liệu được phun vào dưới áp suất cao cũng lúc đó piston đến gần với điểm chết trên đó là kì nén, lúc đó sẽ tự động cháy vì không khí đã đủ nóng. Khí nóng do đốt cháy bung ra, chuyển piston đi xuống ta gọi đó là kì xả , trong thời gian đó piston sẽ đẩy hết khí chưa đốt cháy hết từ xy lanh ra , và lại bắt đầu lặp lại chu kì với không khí “ngon lành” được đưa vào.
Kính bác, em xin bổ sung một chút:
Động cơ Diesel vẫn phát triển dòng động cơ 2 thì (kỳ), điển hỉnh là máy RAY (GM) với tiếng nổ đặc trưng rất giòn. Với các động cơ tĩnh tại có công suất lớn (theo lý thuyết là từ 3500KW trở lên), vẫn dùng động cơ Diesel 2 thì. Lý do? Ít chi tiết hơn (bỏ hẳn hoặc một phần hệ cam cò su-páp), sửa chữa bảo dưỡng và độ tin cậy tốt hơn.
Kỳ thứ 3 là kỳ nổ (trong 4 kỳ hút, nén, nổ, xả), hỗn hợp không khí + nhiên liệu cháy giãn nở về thể tích đẩy piston từ ĐCT xuống ĐCD. Đây là kỳ duy nhất sinh công trong chu trình.
Cảm ơn bác.
Reiesel quá khứ, hiện tại và tương lai.
Theo em thì nếu là người trẻ thích chạy bốc và đa phần lưu thông trong thành phố thì ưu tiên máy xăng sẽ tiết kiệm hơn.
Ngược lại nếu là người điềm đạm thích xe chạy đầm tốc độ êm ái đa phần lưu thông ngoại thành và thả trớn tận dụng quán tính đường trường thì ưu tiên chọn máy dầu vẫn tốt hơn và hiệu quả hơn. Nói chung cái này bù cái kia, mỗi loại động cơ có một lợi thế tương đối.
Việc xe bị ồn hay không ồn thì một nửa do động cơ, nửa còn lại là do cách âm và thiết kế pô xe, không phải cứ xe dầu là ồn.
Vài dòng góp thêm thông tin.
quân
iesel quá khứ, hiện tại và tương lai.Chọn động cơ loại nào là tùy vào gu chạy xe của mỗi người thôi.taigia nói:
Theo em thì nếu là người trẻ thích chạy bốc và đa phần lưu thông trong thành phố thì ưu tiên máy xăng sẽ tiết kiệm hơn.
Ngược lại nếu là người điềm đạm thích xe chạy đầm tốc độ êm ái đa phần lưu thông ngoại thành và thả trớn tận dụng quán tính đường trường thì ưu tiên chọn máy dầu vẫn tốt hơn và hiệu quả hơn. Nói chung cái này bù cái kia, mỗi loại động cơ có một lợi thế tương đối.
Việc xe bị ồn hay không ồn thì một nửa do động cơ, nửa còn lại là do cách âm và thiết kế pô xe, không phải cứ xe dầu là ồn.
Vài dòng góp thêm thông tin.
quân
Reiesel quá khứ, hiện tại và tương lai.
CÔNG TY CHÚNG TÔI CUNG CẤP DỊCH VỤ SỬA CHỮA OTO LƯU ĐỘNG
ĐẾN NHÀ, CTY TRỰC TIẾP SC XE
SC ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ, ĐỘNG CƠ PHUN DẦU ĐKHIỂN ĐIỆN TỬ, MÁY LANH XE OTO, HỘP SỐ, THẮNG.....
QUÝ KHÁCH CÓ THỂ KIỂM SOÁT TRỰC TIẾP QUÁ TRÌNH SC
VUI LÒNG LHỆ KS NGUYỄN THANH TUẤN
iesel quá khứ, hiện tại và tương lai.
CÔNG TY CHÚNG TÔI CUNG CẤP DỊCH VỤ SỬA CHỮA OTO LƯU ĐỘNG
ĐẾN NHÀ, CTY TRỰC TIẾP SC XE
SC ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ, ĐỘNG CƠ PHUN DẦU ĐKHIỂN ĐIỆN TỬ, MÁY LANH XE OTO, HỘP SỐ, THẮNG.....
QUÝ KHÁCH CÓ THỂ KIỂM SOÁT TRỰC TIẾP QUÁ TRÌNH SC
VUI LÒNG LHỆ KS NGUYỄN THANH TUẤN
Reiesel quá khứ, hiện tại và tương lai.
iesel quá khứ, hiện tại và tương lai.Quảng cáo kiểu dội bom làm phiền người khác như thế này thì mau tèo cái nick lắm nhé bác.tuancar nói:
CÔNG TY CHÚNG TÔI CUNG CẤP DỊCH VỤ SỬA CHỮA OTO LƯU ĐỘNG
ĐẾN NHÀ, CTY TRỰC TIẾP SC XE
SC ĐỘNG CƠ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ, ĐỘNG CƠ PHUN DẦU ĐKHIỂN ĐIỆN TỬ, MÁY LANH XE OTO, HỘP SỐ, THẮNG.....
QUÝ KHÁCH CÓ THỂ KIỂM SOÁT TRỰC TIẾP QUÁ TRÌNH SC
VUI LÒNG LHỆ KS NGUYỄN THANH TUẤN
