RE: F1 2005 - Monte Carlo - Monaco
Monaco, ngay tên gọi của địa danh này đã đủ thu hút với cầu cảng đầy ắp những chiếu tầu du lịch trị giá bạc triệu, những con người nổi tiếng, những sòng bài thâu đêm...và tuần này...những chiếc xe 4 bánh dùng động cơ đốt trong nhanh nhất hành tinh...
Trong những bài nhận xét trước ta thường giới thiệu về cuộc đua nhưng có lẽ đối với Monte – Carlo điều này là thừa và với những người hâm mộ, hãy để họ tự cảm nhận bởi không đâu ta có thể cảm nhận sự khác biệt rõ rệt như ở đây.
Vậy ta sẽ nói về cái gì? Ah...sự khác biệt.
Đây là chặng đua trên phố nên mặt đường sẽ hẹp hơn, nhiều khúc cua tốc độ chậm hơn do vậy, chiếc xe ở đây sẽ khác rất nhiều chiếc xe chạy ở bất kỳ chặng nào khác...
Với thiết kế gồm nhiều khúc cua gắt, Monaco khiến các đội phải thiết kế lại hệ thống lái qua đó góc lái được tăng thêm giúp chiếc xe vào cua dễ dàng hơn. Tăng góc lái yêu cầu hệ thống thanh giằng cần được thay đổi, thanh giằng cần được khoét bớt để nó không vị cọ vào lốp (trong hình phần vàng là phần khoét bỏ). Việc khoét bỏ sẽ làm giảm sức chịu lực của thanh giằng do vậy nó cần được gia cố thông qua việc thay đổi thành phần của vật liệu chế tạo.
Mặt đường ở đây không phẳng giống như ở trong trường đua và để thích nghi, khoảng sáng gầm xe (ride heights) sẽ được nâng thêm từ 5 đến 7 mm. Cùng lúc hệ thống giảm xóc cũng sẽ được thiết kế mềm hơn để phù hợp với điều kiện mặt đường và tăng hiệu quả làm việc của lốp.
Tốc độ chậm sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả của hệ thống thắng do downforce thấp hơn mức thông thường...và tương tự độ bám đường cũng sẽ là vấn đề. Đó là lý do vì sao cánh gió của xe cho Monaco sẽ rất khác với các setup mà ta đã quen nhìn, phức tạp hơn, nhiều chi tiết hơn. Nhưng có một vấn đề nghe có vẻ không logic là vai trò của khí động học sẽ không còn quan trọng như ở các đường đua khác.
Tốc độ chậm còn ảnh hưởng rất lớn đến động cơ. Đầu tiên là vấn đề làm mát động cơ. Viịec làm mát động cơ xe phụ thuộc rất lớn vào lượng gió đi qua két nước, ở điều kiện thông thường khi xe chạy ở vận tốc cao lượng gió chạy qua két nước lớn giúp việc làm mát hiệu quả, nói cách khác hiệu quả làm mát tỷ lệ thuận với vận tốc của xe. Do điều kiện của đường đua, động cơ cần phải có thiết kế để sự khác biệt tỷ số chuyền lực giữa các số thấp qua đó tăng khả năng tăng tốc của xe. Điều này đồng nghĩa với việc tỷ lệ giữa vòng tua của động cơ và tốc độ của xe là tỷ lệ thuận, và nó cũng đồng nghĩa với việc động cơ phải làm việc liên tục ở vòng tua lơn hơn trong điều kiện thông thường. Giờ hãy hình dung, động cơ ở Monaco sẽ làm việc vất vả hơn trong khi lượng gió qua két nước lại thấp hơn...Monaco sẽ là thử thách rất lớn cho động cơ, đặc biệt trong điều kiện hiện nay khi luật yêu cầu động cơ sẽ phải sử dụng cho 2 chặng.
Hãy chú ý đón xem!
, tại chỉ còn có hơn 6 ngày nữa là racing day rồi mà chẳng thấy chú có bài mới gì cả 
