Em cũng thắc mắc y như Bác cái vụ này, chưa kể nó còn phải kéo thêm 3 cái máy đang ngưng hoạt động kia nữa , hic hic , giống như xe 4 máy chết 2 máy chạy thấy oải.... Khó hiểu ghê
Chắc là 3 xi lanh không hoạt động kia phải được mở cả van nạp & van xả, nên không bị biến thành máy nén khí. Nó sẽ khác trường hợp xe 4 máy chết 1 hay 2 máy, lúc đó máy chết mới gây cản trở động cơ hoạt động.Trích đoạn: nguyengia
Em cũng thắc mắc y như Bác cái vụ này, chưa kể nó còn phải kéo thêm 3 cái máy đang ngưng hoạt động kia nữa , hic hic , giống như xe 4 máy chết 2 máy chạy thấy oải.... Khó hiểu ghê
Em tập toẹ lái nhưng có nghe vụ này:Trích đoạn: toanco_k32
Chắc là 3 xi lanh không hoạt động kia phải được mở cả van nạp & van xả, nên không bị biến thành máy nén khí. Nó sẽ khác trường hợp xe 4 máy chết 1 hay 2 máy, lúc đó máy chết mới gây cản trở động cơ hoạt động.Trích đoạn: nguyengia
Em cũng thắc mắc y như Bác cái vụ này, chưa kể nó còn phải kéo thêm 3 cái máy đang ngưng hoạt động kia nữa , hic hic , giống như xe 4 máy chết 2 máy chạy thấy oải.... Khó hiểu ghê
1.6 mà xe có đà rồi, chạy với tốc độ đều ~ 100km/h thì chắc vẫn ngon. Chỉ khi nào cần gia tốc thì 3 chú còn lại mới tham gia công việc thôi.
Câu hỏi là 3 xi lanh bị ngắt đã được xác định trước, hay là luân phiên lúc 3 cái này lúc 3 cái kia. Trong trường hợp thứ nhất thì dẫn đến mài mòn không đều giữa cụm làm việc liên tục với cụm làm việc/nghỉ.
ùmh ùmh ;ngay cả khi bỏ máy thì van nạp và xả vẫn đóng mở dều ma bác ;vì cùng chung 1 trục cam ;xe bỏ máy có nghĩa là nhiên liệu vẫn phun vào và ra xi lanh ;nhưng khác là nó 0 sinh công như máy khác 0 bị bỏ
uhm ;em nghĩ 0 chắc chắn lắm ;vì nhu vậy sẽ phải làm 2 trục cơ ;rất khó là đằng khác ;mà làm 2 trục cơ thì gần như là làm 2 máy độc lập luôn ;0 phụ thuộc vào nhau ;đằng này nó vẫn phụ thuộc vào nhau ;cùng chung 1 blog eng và 1 trục cơ
