Bài viết này dành cho các bác yêu xe, muốn tự mình chăm sóc cho em nó. Những ai có thể tự thay dầu xe đều có thể làm.
Có 1 số từ chuyên môn em xin phép được dùng tiếng Anh vì không rõ tiếng Việt gọi là gì, bác nào biết xin góp ý để em sửa.
Kiến thức cơ bản:
Vòng bi (bạc đạn) trục trước của xe BMW đời sau này được gắn trực tiếp vào hub. Thay vòng bi là thay luôn cả hub, điều này khiến cho việc thay vòng bi trước rất đơn giản. Bài này viết về cách thay vòng bi xe E-36 (318ti), các bác chạy E-46, E-39, E-34... có thể tham khảo vì vòng bi trước của BMW có thiết kế rất giống nhau.
Cách làm:
Nâg xe lên 1 chút (bánh xe vẫn chạm đất), nới lỏng ốc bánh xe (chú ý, chỉ nới lỏng, không tháo hẳn). Nâng xe lên và đỡ xe bằng cây chống chuyên dụng (jack stand). Lưu ý: Để đảm bào an toàn, không được đỡ xe bằng cây gỗ hay chỉ dùng kích. Đã có nhiều người chết vì nâng xe lên không dùng cây chống.
Tháo bánh xe ra và tháo phanh xe. Ốc bánh xe đã được nới lỏng nên bây giờ tháo ra rất dễ. Để tháo phanh xe, trước tiên dùng tô vít bậy nhẹ vào nẹp chống rung (anti-rattle clip) trên bó phanh để tháo nẹp ra. Lấy tô vít cậy 2 nắp nhựa tròn phía sau bó phanh sẽ thấy lộ ra 2 con ốc loại hex-bolt. Dùng đầu mở 6 cạnh loại 7mm (như hình minh họa) để tháo 2 con ốc này ra.
Sau khi đã tháo 2 con ốc này, toàn bộ bó phanh có thể được tháo ra dễ dàng. Dùng dây thép để treo bó phanh lên (như hình dưới). Nếu bó phanh không được treo cẩn thận mà để tự do lủng lẳng, ống đẫn dầu có thể bị tụt ra và bác đã chuốc thêm họa vào thân.
Bây giờ các bác tháo nốt giá đỡ bó phanh bằng việc tháo 2 con ốc 16mm ở phía trong. Cũng xin nói thêm là 2 con ốc này cực kỳ chắc, mỗi người có 1 cách mở khác nhau, tiên nhất là dùng máy nén khí. Như em thì chỉ dùng cờ-lê thường rồi nối thêm 1 đoạn nữa cho đủ lực. Trong hình dưới thì các bác có thể thấy 2 con ốc, 1 nằm ở góc trái, phía dưới. Con thứ 2 nằm trên không thấy được vì em vẫn còn cắm cái cờ-lê inox.
Tiếp đến là tháo đĩa phanh bằng cách tháo con ốc nhỏ bên ngoài, lại là hex-bolt. Lần này dùng loại 4mm, cẩn thận đĩa phanh có thể rơi ra. Bây giờ nếu đĩa phanh không tự rời ra thì dùng miếng gỗ gõ nhẹ vào phía sau. Trong nhiều trường hợp đĩa phanh chết dí ở đấy do lâu ngày quá thì xịt cho 1 ít WD-40 rồi dùng búa đập thật mạnh vào phía trước đĩa phanh (không đập vào mặt đĩa mà vào phần gắn với hub). Chấn động mạnh sẽ làm cho đĩa phanh long ra. Trong hình là hub phía trước bên phải lộ ra sau khi tháo đĩa phanh.
Dùng dao hay cái gì mỏng (tô vít 2 cạnh mỏng) để cạy nắp đậy trục bánh, sau khi cạy các bác sẽ thấy con bu-long trục lộ ra như trong hình. Con bu-long này có kích cỡ 46 mm, tìm được đầu mở 46 mm cực kỳ khó. Đấy cũng là giải pháp duy nhất để vặn được con bulong này nên các bác phải có đồ mở sẵn sàng trước khi bắt đầu công việc. Dùng kìm cạy chiếc nãy trên con bu-long và tháo bu-long ra. Trong nhiều trường hợp phải lắp bánh xe trở lại, hạ xe xuống mới tháo được bu-long này vì trục xe có thể bị quay.
Sau khi tháo được bu-long ra thì dùng tay kéo toàn bộ hub ra, nếu như không được thì phải dùng đến đồ kéo (puller) như trong hình.
Đây là hình so sánh giữa hub cũ và mới. Cái mới nhìn đẹp quá nhỉ
Tiếp theo là thay vòng bảo vệ phía trong cùng (hình dưới)
Việc lắp hub mới vào là quy trình ngược lại của tháo ra. Chúc các bác thành công!
Tổng thiệt hại (không tính đồ nghề): $170/ 2 cái hubs.
Có 1 số từ chuyên môn em xin phép được dùng tiếng Anh vì không rõ tiếng Việt gọi là gì, bác nào biết xin góp ý để em sửa.
Kiến thức cơ bản:
Vòng bi (bạc đạn) trục trước của xe BMW đời sau này được gắn trực tiếp vào hub. Thay vòng bi là thay luôn cả hub, điều này khiến cho việc thay vòng bi trước rất đơn giản. Bài này viết về cách thay vòng bi xe E-36 (318ti), các bác chạy E-46, E-39, E-34... có thể tham khảo vì vòng bi trước của BMW có thiết kế rất giống nhau.
Cách làm:
Nâg xe lên 1 chút (bánh xe vẫn chạm đất), nới lỏng ốc bánh xe (chú ý, chỉ nới lỏng, không tháo hẳn). Nâng xe lên và đỡ xe bằng cây chống chuyên dụng (jack stand). Lưu ý: Để đảm bào an toàn, không được đỡ xe bằng cây gỗ hay chỉ dùng kích. Đã có nhiều người chết vì nâng xe lên không dùng cây chống.
Tháo bánh xe ra và tháo phanh xe. Ốc bánh xe đã được nới lỏng nên bây giờ tháo ra rất dễ. Để tháo phanh xe, trước tiên dùng tô vít bậy nhẹ vào nẹp chống rung (anti-rattle clip) trên bó phanh để tháo nẹp ra. Lấy tô vít cậy 2 nắp nhựa tròn phía sau bó phanh sẽ thấy lộ ra 2 con ốc loại hex-bolt. Dùng đầu mở 6 cạnh loại 7mm (như hình minh họa) để tháo 2 con ốc này ra.
Sau khi đã tháo 2 con ốc này, toàn bộ bó phanh có thể được tháo ra dễ dàng. Dùng dây thép để treo bó phanh lên (như hình dưới). Nếu bó phanh không được treo cẩn thận mà để tự do lủng lẳng, ống đẫn dầu có thể bị tụt ra và bác đã chuốc thêm họa vào thân.
Bây giờ các bác tháo nốt giá đỡ bó phanh bằng việc tháo 2 con ốc 16mm ở phía trong. Cũng xin nói thêm là 2 con ốc này cực kỳ chắc, mỗi người có 1 cách mở khác nhau, tiên nhất là dùng máy nén khí. Như em thì chỉ dùng cờ-lê thường rồi nối thêm 1 đoạn nữa cho đủ lực. Trong hình dưới thì các bác có thể thấy 2 con ốc, 1 nằm ở góc trái, phía dưới. Con thứ 2 nằm trên không thấy được vì em vẫn còn cắm cái cờ-lê inox.
Tiếp đến là tháo đĩa phanh bằng cách tháo con ốc nhỏ bên ngoài, lại là hex-bolt. Lần này dùng loại 4mm, cẩn thận đĩa phanh có thể rơi ra. Bây giờ nếu đĩa phanh không tự rời ra thì dùng miếng gỗ gõ nhẹ vào phía sau. Trong nhiều trường hợp đĩa phanh chết dí ở đấy do lâu ngày quá thì xịt cho 1 ít WD-40 rồi dùng búa đập thật mạnh vào phía trước đĩa phanh (không đập vào mặt đĩa mà vào phần gắn với hub). Chấn động mạnh sẽ làm cho đĩa phanh long ra. Trong hình là hub phía trước bên phải lộ ra sau khi tháo đĩa phanh.
Dùng dao hay cái gì mỏng (tô vít 2 cạnh mỏng) để cạy nắp đậy trục bánh, sau khi cạy các bác sẽ thấy con bu-long trục lộ ra như trong hình. Con bu-long này có kích cỡ 46 mm, tìm được đầu mở 46 mm cực kỳ khó. Đấy cũng là giải pháp duy nhất để vặn được con bulong này nên các bác phải có đồ mở sẵn sàng trước khi bắt đầu công việc. Dùng kìm cạy chiếc nãy trên con bu-long và tháo bu-long ra. Trong nhiều trường hợp phải lắp bánh xe trở lại, hạ xe xuống mới tháo được bu-long này vì trục xe có thể bị quay.
Sau khi tháo được bu-long ra thì dùng tay kéo toàn bộ hub ra, nếu như không được thì phải dùng đến đồ kéo (puller) như trong hình.
Đây là hình so sánh giữa hub cũ và mới. Cái mới nhìn đẹp quá nhỉ
Tiếp theo là thay vòng bảo vệ phía trong cùng (hình dưới)
Việc lắp hub mới vào là quy trình ngược lại của tháo ra. Chúc các bác thành công!
Tổng thiệt hại (không tính đồ nghề): $170/ 2 cái hubs.
Chủ đề tương tự
