Chưa thấy ai nhắc đến con này..giới thiệu qua cho các bác...
Vóc dáng và cấu trúc các đường kẻ trên thân LR2 lấy từ chiếc Land Rover Sport, mặc dù chúng được pha thêm đôi chút cá tính của Ford Freestyle, Honda CR-V và thậm chí của cả Freelander. Tuy nhiên, phía cạnh LR2 dày và chắc chắn hơn các thế hệ trước, vốn khá mỏng manh. Lưới tản nhiệt LR2 thanh mảnh với 2 mang và dốc về phía sau so với Range Rover. Trong khi nắp ca-pô Range Rover Sport "phẳng lì" thì trên LR2 lại nổi lên hầm hố, kéo dài từ cụm đèn pha xuống tận chân kính gió.
Hệ thống treo độc lập phía trước của LR2 có chung một vài thành phần với chiếc Volvo S80, thương hiệu cũng thuộc Ford Motor, trong khi cấu trúc chống va chạm phía trước được các kỹ sư của hãng xe Thụy Điển phát triển. Ngoài ra, LR2 còn sở hữu một hệ thống ống thủy lực giúp bảo vệ gầm xe trước các va chạm. Hệ thống treo sau của LR2 hoàn toàn mới và lần đầu sử dụng trên một sản phẩm Land Rover, thích hợp tất cả các chuyến đi dài. LR2 không sử dụng hệ thống treo khí nén như trên các dòng xe Land Rover cỡ lớn khác. Theo các kỹ sư, hệ thống treo của LR2 cứng hơn bất cứ chiếc SUV nào trên thị trường ngoại trừ Porsche Cayenne và "người anh" Range Rover.
LR2 sử dụng động cơ I6, dung tích 3,2 lít, công suất 230 mã lực, mô-men xoắn cực đại 317 Nm. Thay vì sử dụng động cơ V6 như Freelander, LR2 lại dùng động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng và các kỹ sư lý giải V6 có kích thước lớn, không thích hợp với vóc dáng và tính năng vượt địa hình của LR2. Theo Land Rover, động cơ 3.2 trên LR2 có công suất cao hơn 30% và mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn so với động cơ 2,7 lít V6 của Freelander. Công suất được truyền tới các bánh thông qua hệ truyền động 6 số tự động điều khiển CommandShift và có chế độ thể thao để lựa chọn. LR2 mất 8,4 giây để tăng tốc 0-100 km/h, vận tốc tối đa 200 km/h.
Hệ thống dẫn động 4 bánh của LR2 do Land Rover “mượn” từ Volvo XC90. Do Haldex sản xuất, hệ thống này được sử dụng trên nhiều công nghệ địa hình khác nhau của hãng xe Anh quốc như vượt địa hình - "Terrain Response", kiểm soát khi đi trên cát - "Hill Descent Control" và thoát dốc - "Gradient Release Control". LR2 sử dụng 7 túi khí, bao gồm cả túi bảo vệ chân người lái. Hệ thống chống bó cứng, kiểm soát khả năng lật và cân bằng điện tử thuộc danh mục thiết bị tiêu chuẩn.
Nội thất LR2 vẫn sang trọng, tiện nghi như tất cả các mẫu xe khác của Land Rover. Hàng ghế sau thoáng và thoải mái cho hai người trưởng thành trong khi hàng ghế trước êm ái, dễ điều khiển các thiết bị và tiện dụng. Cụm thiết bị lắp màn hình hiển thị cảm ứng, giao diện tương tự như Jaguar XK. Đầu đọc CD MP3 và đài Sirius vệ tinh. Ngoài ra, LR2 còn có cửa sổ trời tấm kép, khởi động bằng nút bấm và hệ thống âm thanh Dolby Pro Logic.
Vóc dáng và cấu trúc các đường kẻ trên thân LR2 lấy từ chiếc Land Rover Sport, mặc dù chúng được pha thêm đôi chút cá tính của Ford Freestyle, Honda CR-V và thậm chí của cả Freelander. Tuy nhiên, phía cạnh LR2 dày và chắc chắn hơn các thế hệ trước, vốn khá mỏng manh. Lưới tản nhiệt LR2 thanh mảnh với 2 mang và dốc về phía sau so với Range Rover. Trong khi nắp ca-pô Range Rover Sport "phẳng lì" thì trên LR2 lại nổi lên hầm hố, kéo dài từ cụm đèn pha xuống tận chân kính gió.
Hệ thống treo độc lập phía trước của LR2 có chung một vài thành phần với chiếc Volvo S80, thương hiệu cũng thuộc Ford Motor, trong khi cấu trúc chống va chạm phía trước được các kỹ sư của hãng xe Thụy Điển phát triển. Ngoài ra, LR2 còn sở hữu một hệ thống ống thủy lực giúp bảo vệ gầm xe trước các va chạm. Hệ thống treo sau của LR2 hoàn toàn mới và lần đầu sử dụng trên một sản phẩm Land Rover, thích hợp tất cả các chuyến đi dài. LR2 không sử dụng hệ thống treo khí nén như trên các dòng xe Land Rover cỡ lớn khác. Theo các kỹ sư, hệ thống treo của LR2 cứng hơn bất cứ chiếc SUV nào trên thị trường ngoại trừ Porsche Cayenne và "người anh" Range Rover.
LR2 sử dụng động cơ I6, dung tích 3,2 lít, công suất 230 mã lực, mô-men xoắn cực đại 317 Nm. Thay vì sử dụng động cơ V6 như Freelander, LR2 lại dùng động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng và các kỹ sư lý giải V6 có kích thước lớn, không thích hợp với vóc dáng và tính năng vượt địa hình của LR2. Theo Land Rover, động cơ 3.2 trên LR2 có công suất cao hơn 30% và mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn so với động cơ 2,7 lít V6 của Freelander. Công suất được truyền tới các bánh thông qua hệ truyền động 6 số tự động điều khiển CommandShift và có chế độ thể thao để lựa chọn. LR2 mất 8,4 giây để tăng tốc 0-100 km/h, vận tốc tối đa 200 km/h.
Hệ thống dẫn động 4 bánh của LR2 do Land Rover “mượn” từ Volvo XC90. Do Haldex sản xuất, hệ thống này được sử dụng trên nhiều công nghệ địa hình khác nhau của hãng xe Anh quốc như vượt địa hình - "Terrain Response", kiểm soát khi đi trên cát - "Hill Descent Control" và thoát dốc - "Gradient Release Control". LR2 sử dụng 7 túi khí, bao gồm cả túi bảo vệ chân người lái. Hệ thống chống bó cứng, kiểm soát khả năng lật và cân bằng điện tử thuộc danh mục thiết bị tiêu chuẩn.
Nội thất LR2 vẫn sang trọng, tiện nghi như tất cả các mẫu xe khác của Land Rover. Hàng ghế sau thoáng và thoải mái cho hai người trưởng thành trong khi hàng ghế trước êm ái, dễ điều khiển các thiết bị và tiện dụng. Cụm thiết bị lắp màn hình hiển thị cảm ứng, giao diện tương tự như Jaguar XK. Đầu đọc CD MP3 và đài Sirius vệ tinh. Ngoài ra, LR2 còn có cửa sổ trời tấm kép, khởi động bằng nút bấm và hệ thống âm thanh Dolby Pro Logic.
Chủ đề tương tự
