@tch @plato_nth @roromrua
Em đọc ba chớp nhầm, GLC là cuv dòng C của Mer.
Lúc đầu đọc sao mà nhầm thành C300 AMG
Em đọc ba chớp nhầm, GLC là cuv dòng C của Mer.
Lúc đầu đọc sao mà nhầm thành C300 AMG
Sau khi đi nhiều garage thì em chỉ trung thành, và nếu mua xe mới, chỉ mua xe có đúng động cơ, ko tăng áp, ko turbo, ko gì sất. Muốn mạnh thì mua xe máy to, em đang xài xe máy hơn 4.0, máy to thặc thích dù tiền xăng hơi đau lòng
Bài viết so sánh rất hay. Toàn lôi "điểm yếu" của động cơ tăng áp ra so theo thang đo của Ferrari. Trong khi phần lớn người dùng xe VN nói chung và ở diễn đàn này nói chung là người dùng xe đi lại hàng ngày trong phố thì vấn đề 1. Tiết kiệm xăng ở tốc độ thấp, 2. Tiết kiệm thuế ở dung tích xi lanh nhỏ. thì lại được đề cập khe khẽ so với các yếu điểm khác :d.
Khả năng tăng tốc chủ yếu do moment xoắn quyết định, tất nhiên còn phụ thuộc vào việc động cơ đạt moment xoắn tối đa ở dải vòng tua nào, hệ số khí động học , . . .
Tuy nhiên nếu nhìn thuần túy vào con số của hai chiếc xe bác làm ví dụ thì Chiếc GLC có trọng lượng kém chiếc RX350 đến gần 200kg mà động cơ có cùng moment xoắn nên chiếc GLC tăng tốc nhanh hơn là đúng rồi.
Góp ý bổ sung với bác một chút: Moment xoắn có thứ nguyên là N.m (chứ không phải N/m)
Nói về xe đua maxspeed thì hút khí tự nhiên thắng. Còn 1/4 dặm thì tăng áp luôn thắng! Còn ở VN thì kinh doanh xài máy hút khí tự nhiên công nghệ đời 2008 cho model xe 2016: tốt (vì nó bền). Xe gia đình : tăng áp tốt vì thuế rẻ và tiết kiệm nhiên liệu do đi tốc độ thấp! Tùy nhu cầu mà chọn lựa, riêng e thì thích đi xe turbochager, superchager, twin turbo... vì cái cảm giác mà lưng dính ghế khi depart nó khó tả lắm, nhiều trường hợp hứng quá đạp gaz dính ghế gỡ ko ra luôn, tại đụng xe volang nó ép vô tới ngực cmn rồi làm sao gỡ
khi nào VN mình có cao tốc phổ biến và speed bắt đầu từ 160km/h trở lên thì lúc đó mớibắt đầu hô tăng áp bất lợi so vs máy thường nhé.
Còn trong phố hoặc ra cao tốc với dải tốc độ 120 thì máy thường vs tăng áp chả có thằng nào ngon hơn thằng nào cả. Có khi chạy tăng áp còn đc lợi nhiều cái khi vượt, ghìm và phấn khích không chừng
Lý do duy nhất ở VN mình vs chính sách thuế, đường lối v..v.. mà nói con máy thường lợi hơn tăng áp thì chỉ có 1 lý do thôi. Con oto đó chuyên dùng để tải hoặc kéo trọng lương nặng thì mới ưu tiên máy thường, chứ gia đình chạy tăng áp ổn từ trên xuống dưới, từ trái qua phải, từ nằm tới đứng
Còn trong phố hoặc ra cao tốc với dải tốc độ 120 thì máy thường vs tăng áp chả có thằng nào ngon hơn thằng nào cả. Có khi chạy tăng áp còn đc lợi nhiều cái khi vượt, ghìm và phấn khích không chừng
Lý do duy nhất ở VN mình vs chính sách thuế, đường lối v..v.. mà nói con máy thường lợi hơn tăng áp thì chỉ có 1 lý do thôi. Con oto đó chuyên dùng để tải hoặc kéo trọng lương nặng thì mới ưu tiên máy thường, chứ gia đình chạy tăng áp ổn từ trên xuống dưới, từ trái qua phải, từ nằm tới đứng
- Động cơ nào mà không có ưu nhược, công nghệ nào mà không có ưu nhược, cái quan trọng là tổng thể anh nào lợi hơn anh nào ! báo nước ngoài chứ nhiều khi cũng phân tích theo đơn đặt hàng thấy mồ ! ông Ferrari không nghiên cứu turbo & công nghệ xe điện nên giờ ở sân chơi F1 bị Merc cho ngữi khói mùa này là mùa thứ ba rồi ! danh tiếng bị ảnh hưởng không nhỏ !
- đây có link chỉ cách phân biệt các dòng xe khác nhau, bác nào không rành vô đây tham khảo nhé !
http://vietnamnet.vn/vn/chuyen-trang/oto-xemay/321071/cach-phan-biet-cac-dong-o-to-tai-viet-nam.html
- đây có link chỉ cách phân biệt các dòng xe khác nhau, bác nào không rành vô đây tham khảo nhé !
http://vietnamnet.vn/vn/chuyen-trang/oto-xemay/321071/cach-phan-biet-cac-dong-o-to-tai-viet-nam.html
Chỉnh sửa cuối:
