Có vài trường hợp , vịệc khắc phục sôi nước trong Hệ thống làm mát trở nên bế tắc ! Nước vẫn nóng điên vào hao nhanh , bất luật thợ thầy đã làm đủ những việc cần thiết để chữa chạy .
Nghi vấn từ việc rò rỉ đường ống , hư hỏng Thermostar , ùn tắc nơi két nước , trục trặc quạt gió vv...cho đến những bệnh ghê gớm hơn như kiểu Xì nắp Cullas , sai thì đánh lửa ..vv ! Nhưng trong thực tế , còn một trường hợp hơi khó phát hiện : Đó là sự giảm lưu lượng của bơm nước mà nguyên nhân là do cánh bơm bị bào mòn hoặc xâm thực trong quá trình làm việc . Bệnh này khó chẩn đoán vì nước vẫn bơm ngon lành và chẳng có thể hiện cụ thể nào để ta quan sát được , cũng chẳng có dụng cụ thông thường nào giúp ta đo được áp suất hay lưu lượng nước được bơm nếu không tìm đến một cơ sở rất chuyên nghiệp .
Được thiết kế làm việc ở vận tốc khá cao và dẫn động trực tiếp từ trục cơ của động cơ , bơm nước được xếp vào nhóm có chế độ làm việc căng thẳng trong xe hơi , kể từ lúc máy nổ đến khi tắt máy . Bơm nước không được hưởng chế độ bôi trơn đặc biệt nào cũng như các cánh bơm phải làm việc trong môi trường nước sôi thường trực , cho nên cánh bơm mòn theo thời gian là việc dễ hiểu ! Đặc biệt trong một số trường hợp , cánh bơm bị mòn mãnh liệt đến mức cần phải thay thế ngay , đó là : Trong HT làm mát có hiện tượng rỉ sét ( Nước có màu đỏ gạch ) , đổ nhầm các loại phụ gia vào nước làm mát , thiếu nước , cạn nước trong thời gian dài ...và cuối cùng , điều này chỉ xảy ra ở xứ lạnh : Quên đổ nước chống đông và vô ý khởi động xe khi nước sắp đông hoặc có váng cháo !
Khi năng suất bơm giảm sút , thường khó có cách khắc phục nào khác ngoài việc thay thế cả cụm bơm nước . Tốn kém và phiền muộn !
Bạn rất quan tâm đến việc đổ xăng gì cho xe , vậy bạn cũng nên quan tâm đến việc nước làm mát trong xe của bạn có ngon lành chưa !
Xe không có xăng thì xe không chạy , thế thôi !
Còn xe chạy mà không có nước làm mát ngon lành thì ..Thầy chạy .
Nghi vấn từ việc rò rỉ đường ống , hư hỏng Thermostar , ùn tắc nơi két nước , trục trặc quạt gió vv...cho đến những bệnh ghê gớm hơn như kiểu Xì nắp Cullas , sai thì đánh lửa ..vv ! Nhưng trong thực tế , còn một trường hợp hơi khó phát hiện : Đó là sự giảm lưu lượng của bơm nước mà nguyên nhân là do cánh bơm bị bào mòn hoặc xâm thực trong quá trình làm việc . Bệnh này khó chẩn đoán vì nước vẫn bơm ngon lành và chẳng có thể hiện cụ thể nào để ta quan sát được , cũng chẳng có dụng cụ thông thường nào giúp ta đo được áp suất hay lưu lượng nước được bơm nếu không tìm đến một cơ sở rất chuyên nghiệp .
Được thiết kế làm việc ở vận tốc khá cao và dẫn động trực tiếp từ trục cơ của động cơ , bơm nước được xếp vào nhóm có chế độ làm việc căng thẳng trong xe hơi , kể từ lúc máy nổ đến khi tắt máy . Bơm nước không được hưởng chế độ bôi trơn đặc biệt nào cũng như các cánh bơm phải làm việc trong môi trường nước sôi thường trực , cho nên cánh bơm mòn theo thời gian là việc dễ hiểu ! Đặc biệt trong một số trường hợp , cánh bơm bị mòn mãnh liệt đến mức cần phải thay thế ngay , đó là : Trong HT làm mát có hiện tượng rỉ sét ( Nước có màu đỏ gạch ) , đổ nhầm các loại phụ gia vào nước làm mát , thiếu nước , cạn nước trong thời gian dài ...và cuối cùng , điều này chỉ xảy ra ở xứ lạnh : Quên đổ nước chống đông và vô ý khởi động xe khi nước sắp đông hoặc có váng cháo !
Khi năng suất bơm giảm sút , thường khó có cách khắc phục nào khác ngoài việc thay thế cả cụm bơm nước . Tốn kém và phiền muộn !
Bạn rất quan tâm đến việc đổ xăng gì cho xe , vậy bạn cũng nên quan tâm đến việc nước làm mát trong xe của bạn có ngon lành chưa !
Xe không có xăng thì xe không chạy , thế thôi !
Còn xe chạy mà không có nước làm mát ngon lành thì ..Thầy chạy .
