HMG nói:
Thiết kế 1 công trình để thi công nó qua nhiều giai đoạn: thiết tiền khả thi -> thiết kế khả thi -> thiết kế kỹ thuật -> thiết kế bản vẽ thi công -> thẩm định thiết kế , ... nây lại bảo sai??? Sai do tiêu chuẩn áp dụng hay đơn vị thiết kế áp dụng sai??? Cá nhân tôi cũng thi thoảng đi qua cây cầu vượt này thì thấy vòng quay đâu gấp lắm đâu?? Chắc tại xe container quá dài + cố định không chắc + chạy nhanh không làm chủ được vòng cua nên mới vậy. Đầy tớ dân yếu kém nên dân VN còn khổ dài dài.
Em đồng ý kiến với bác. Thiết kế xây dựng nói chung và công trình giao thông nói riêng có nhưng quy chuẩn nhất định, trên cơ sở tính toán khoa học. Nếu dùng software thì bị khống chế trong khoảng giới hạn. Hơn nữa thiết kế của cái xứ sở có 1.2 triệu km đường bộ, hơn 70.000 km xa lộ, dễ gì mà phạm những sai lầm như vậy. Chỉ khi nào vòng cua chật hep, "đụng đầu , vướng đuôi" thì mới đáng nói. Xe chạy còn dư 1 lane để rớt container thì đường đâu có chật. Ở VN, mỗi khi có tai nạn là đổ thừ cho "con xe" và "con đường". Đường cong thì đòi nắn thẳng, dốc thì đòi san thấp, khuất tầm nhìn thì chặt cây, bạt núi... "
Hát dở thì chê rạp chật", chỗ đâu mà cơi nới hoài để chiều ý lái xe. Đường không cho phép chạy nhanh thì cắm biển chạy chậm mà thưc hiện. Ở xứ người ta, có đường cho chạy trên 200km/h nhưng cũng có chỗ khống chế 20km/h. Xe không bảo đảm chốt được "chốt gù" thì không bao giờ ra khỏi cổng cảng. Ngay từ khâu cẩu công đả bị đuổi ra nếu xe không phù hợp với loại container (không khớp đủ tất cả các chốt). ở ta, không chốt được thì "tròng xích" chạy tuốt. Nếu chê đường cua gấp, xem nhưng cua 'cùi chõ" các đèo miền trung bao nhiêu năm xe đầu kéo chạy , tỉ lệ lật đâu có như vậy.
.
