Re:Xe đầu kéo Mỹ với hộp điện
Thực ra hệ thống ERG và tăng áp điện là những cải tiến rất quan trọng của các hãng sản xuất động cơ,tuy nhiên ở VN thì những cải tiến này ko phù hợp với thực tế khai thác vận tải nên hoàn toàn có thể loại bỏ.
Xe đầu kéo Mỹ trước năm 2000 thiết kế tương đối đơn giản:
- Cab vuông,thân xe ngắn dể xoay xở trong những đoạn đường hẹp.
- Động cơ công suất nhỏ ko hệ thống ERG,ko có tăng áp điện,kim dầu(béc) phần điện thiết kế rời dễ thay thế.
- Số chậm,cầu chậm kéo nặng chạy chậm ko hao dầu.
Những thông số trên rất phù hợp với làm vận tải ở VN.
Từ Năm 2000 có những cải tiến sau:
- Thân xe và Cab được thiết kế chú trọng đến tính khí động học,thân xe dài hơn khó xoay xở khi vào đường hẹp.
- 2002 tăng áp được cải tiến dùng hơi chỉnh hướng khí xả tiếp cận cánh quạt tăng áp,sau này là hệ thống mở dù hãm tăng áp VNT.
Bác nào tháo tăng áp điện bên phần họng xả sẽ thấy có những cánh nhỏ nằm sát vành cánh quạt,những cánh này có nhiệm vụ chỉnh hướng luồng khí xả thổi vào cánh quạt,khi động cơ cần ít công suất luồng khí xả ra ko đủ lớn để tăng áp hoạt động hiệu quả,hệ thống VNT sẽ chỉnh những cánh này hướng luồng khí thẳng vào cánh quạt tăng áp suất lên cánh quạt cải thiện tốc độ quay,tăng áp hoạt động hiệu quả hơn.Động cơ hoạt động càng mạnh luồng khí xả càng lớn,VNT sẽ chỉnh luồng khí xả đi dần vào tâm cánh quạt giảm áp suất lên cánh quạt đảm bảo tăng áp hoạt động tối ưu nhất.
Trên đồng hồ vòng tua Century khoảng vòng tua từ 1200 đến 1500 là màu xanh,đây là khoảng vòng tua tối ưu nhất cho động cơ về mặt hiệu quả và tính ổn định nhưng khi đạt vòng tua này thì chiếc xe đang lao đi với vận tốc trên dưới 120km/h.
Hệ thống VNT cũng chỉ thực sự hiệu quả khi động cơ hoạt động ở khoảng vòng tua này.
- 2003 thêm hệ thống EGR hệ thống hồi lưu khí xả,hệ thống này gồm van EGR,cảm biến áp suất Delta P,bình làm mát khí xả...hệ thống này có nhiệm vụ kiểm soát lượng khí NOx được sinh ra,khí NOx được sinh ra ở nhiệt độ cao.Khi động cơ bắt đầu sinh ra khí NOx Delta P đo độ chênh lệch áp suất khí xả và áp suất khí quyển nó sẽ điều khiển van EGR mở ra lấy 1 phần khí xả qua bình làm mát qua ống dẫn thổi ngược vào buồng đốt,dòng khí ngược này có tác dụng hạ nhiệt dung riêng của hỗn hợp cháy trong buồng đốt,giảm nhiệt độ cháy,giảm khí NOx được sinh ra.
Hệ thống này chỉ có 1 tác dụng duy nhất là bảo vệ môi trường.
- .....
Những hệ thống này khi về VN nó đã bắt đầu hư hỏng,trên xe có động cơ Detroit thì 100% sẽ bị lỗi EGR và VNT,bác nào dính lỗi EGR còn có thể sửa chữa cơ khí như vệ sinh van EGR súc rửa bình làm mát nhưng chỉ 1 thời gian ngắn sẽ bị lại,chưa kể hệ thống này gây ra những lỗi logic như nhiệt độ nhiên liệu cao,nhiệt độ gió vào cao...tất cả những lỗi này sẽ dẫn đến giảm công suất động cơ và dẫn đến hao dầu khủng khiếp,bác nào dính lỗi này chắc hiểu.
Lỗi VNT hoàn toàn là lỗi logic nên ko có cách j sửa được,cách tốt nhất là thay cục VNT nhưng về bản chất thì cục VNT chỉ có nhiệm vụ nhận thông số đầu ra từ ECM để điều khiển hướng luồng khí vào cánh tăng áp nên nếu các thông số đầu vào bị sai thì ECM cũng vẫn điều khiển nó hoạt động sai như thường.1 trong những thông số đầu vào quan trọng nhất lại là thông số đóng mở hệ thống EGR nên chỉ thay chăm chú vào cục VNT thì gần ko có hiệu quả.
Các dòng xe nhập về VN chủ yếu là xe chạy highway còn trọng lượng hàng kéo theo thì hoàn toàn theo chuẩn quốc tế.Tất cả những cải tiến trên nó chỉ phục vụ cho mục đích tăng tốc độ chiếc xe và bảo vệ môi trường,đối với những nước phát triển thì hoàn toàn phù hợp nhưng với VN thì ko!
Hầu hết các bác chủ xe đều muốn xe mình nguyên bản theo nhà sx nhưng các bác ko biết rằng nhà sx nó ko sx để bán cho VN,cách chúng ta làm vận tải khác họ quá nhiều,trình độ còn kém họ nhiều,e rằng các bác chưa bao giờ nghĩ rằng nó lại hiện đại đến mức như vậy.
Để khỏi tốn tiền thay thế sửa chữa,khỏi điên cái đầu về vấn đề nhiên liệu thì chỉ có cách lược giản những phần này đi cho nó giống như xe 9x là ổn.Nhưng trước hết các bác hãy tìm hiểu về chiếc xe mình đang xài đi đã.
