Otosaigon - diễn đàn, cộng đồng ô tô số 1 Việt Nam

Ferrari hé lộ "kế hoạch 6 xe" năm 2025: SC40 và CZ26 sẽ là những bất ngờ?

[B]Ferrari đã đăng ký nhãn hiệu có khả năng cao là hai phiên bản đặc biệt mới. Hãng siêu xe Ý cho biết sẽ ra mắt 6 mẫu xe mới vào năm 2025, vì vậy có rất nhiều cơ hội để 2 các tên mới này xuất hiện. [ATTACH type="full" alt="Ferrari Universo Thailand (7).jpg"]3322586[/ATTACH][/B] Ferrari thường giỏi đến đáng kinh ngạc trong việc che giấu các sản phẩm tương lai của mình khỏi công chúng. Đây không phải là một nhà sản xuất ô tô nổi tiếng về rò rỉ thông tin, nhưng thỉnh thoảng, một mẩu thông tin nhỏ xuất hiện lại khiến các tin đồn hoạt động hết công suất khi mọi người suy nghĩ xem nó có thể có ý nghĩa gì. Mới nhất là một cặp nhãn hiệu gần đây nghe có vẻ là tên của hai mẫu xe phiên bản đặc biệt mới. Ferrari đã đăng ký nhãn hiệu SC40 và CZ26 vào tháng trước, cùng với yêu cầu sử dụng cả hai cho ô tô. Tuy nhiên, ngoài việc đăng ký, không có thông tin nào về những cái tên tiềm năng này hoặc cách Ferrari dự định sử dụng chúng. Các nhà sản xuất ô tô đăng ký nhãn hiệu mọi lúc nhưng họ không bao giờ sử dụng, mặc dù đó không phải là cách Ferrari thường làm. Tuy nhiên, có rất nhiều cơ hội sắp tới để Ferrari sử dụng một trong hai cái tên nếu họ chọn. Ferrari sẽ ra mắt 6 mẫu xe vào năm 2025. [ATTACH type="full" alt="Ferrari Universo Thailand (6).jpg"]3322585[/ATTACH] Vào tháng 2, Ferrari đã thông báo sẽ tiết lộ 6 mẫu xe mới vào năm 2025. Một trong những chiếc xe đó được cho là xe điện mới của thương hiệu, nhưng Ferrari đã hoãn ra mắt đầy đủ đến năm 2026. Chúng ta cũng đã có 296 Speciale vào tháng 4. Như vậy là còn lại 4 lần ra mắt tiềm năng khác để nhà sản xuất ô tô sử dụng các nhãn hiệu mới nhất. Ferrari không thiếu các mẫu xe phiên bản đặc biệt hoặc giới hạn trong danh mục đầu tư của mình, và tên gọi CZ26 dường như hoàn hảo cho một chiếc xe như vậy. Tên SC40 cũng bí ẩn không kém, nhưng nó nghe giống như thứ mà Ferrari sẽ gắn vào một mẫu xe phổ thông hơn. Công ty đã ngừng sản xuất SF90 Stradale vào năm 2024, vì vậy bất kỳ mẫu xe thay thế nào cũng sẽ cần một cái tên. [ATTACH type="full" alt="Ferrari Universo Thailand (19).jpg"]3322587[/ATTACH] Ferrari cũng có thể đang chuẩn bị một mẫu Icona Series mới. Vào năm 2021, sau khi Ferrari giới thiệu Daytona SP3, hãng siêu xe này cho biết họ có ý tưởng cho 5 mẫu Icona mới, và chúng ta chưa nghe thấy bất kỳ điều gì về một mẫu SP4 tiềm năng. Vì vậy, có thể những cái tên này có thể được dành riêng cho một chiếc xe như vậy. Chúng ta sẽ không phải chờ đợi lâu để tìm ra. [I]>>> Xem thêm:[/I] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/kham-pha-ferrari-296-gts-assetto-fiorano-duy-nhat-tai-vn-voi-hang-loat-chi-tiet-carbon-va-ca-nhan-hoa.10035710/']Khám phá Ferrari 296 GTS Assetto Fiorano duy nhất tại VN với hàng loạt chi tiết carbon và cá nhân hóa[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/ferrari-ven-man-296-speciale-ban-hieu-suat-cao-cua-dong-296-manh-gan-900-ma-luc.10035460/']Ferrari vén màn 296 Speciale: Bản hiệu suất cao của dòng 296, mạnh gần 900 mã lực[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/sieu-xe-dien-dau-tien-cua-ferrari-se-ra-mat-vao-cuoi-2025-se-co-thiet-bi-tai-tao-am-thanh.10035758/']Siêu xe điện đầu tiên của Ferrari sẽ ra mắt vào cuối 2025, sẽ có thiết bị tái tạo âm thanh[/URL] [/LIST]

Thời chập chững của ngành ôtô Việt Nam

[B]Nhìn lại khởi đầu của Thaco, Vinaxuki hơn 20 năm trước, thật khó tưởng tượng ngành sản xuất ôtô của người Việt có được sức sống như hiện tại.[/B] [ATTACH type="full" alt="4-0939.webp"]3318313[/ATTACH] Đầu những năm 2000, tôi về làm việc tại Viện chiến lược chính sách, Bộ Công Thương. Bối cảnh đất nước khi đó cũng phần nào giống như 2025, khi Chính phủ đặt ra những chiến lược dài hạn về phát triển công nghiệp, trong đó xem kinh tế tư nhân là hạt nhân quan trọng hàng đầu. Ngành ôtô được nhà nước chọn làm "phép thử" đầu tiên trong quá trình tư nhân hóa nền kinh tế. Đây là tiền đề quan trọng để nhiều người dấn thân vào ngành sản xuất ôtô vốn đòi hỏi trình độ công nghệ và tài chính lớn. Lúc đó kinh tế còn khó khăn, ôtô là một tài sản lớn mà những người thật sự khá giả trong xã hội mới có thể sở hữu. Vinaxuki, Thaco có thể xem là những hạt giống nổi trội nhất của thời kỳ tư nhân hóa kinh tế liên quan đến sản xuất, lắp ráp ôtô. Đó là thời "mầm non" của công nghiệp ôtô Việt Nam, bắt đầu hình thành và chập chững biết đi. Quyết tâm làm ôtô của người đứng đầu doanh nghiệp đều giống nhau, nhưng cách làm thì khác. Đến hiện tại, có giấc mơ mãi dang dở, để lại nhiều tiếc nuối, có giấc mơ tiếp tục chắp cánh, bay cao. [ATTACH type="full" alt="2-cac-nu-cong-nhan-dang-lam-viec-tai-xuong-lap-rap-cong-ty-thaco-mazda-1.jpg"]3318314[/ATTACH] Lần đầu tiên đến nhà máy Thaco vào 2004, trên chiếc Toyota Zace gầm cao, tôi ngồi mà như "nhún nhảy" vì đường dẫn từ quốc lộ vào nhà máy đầy ổ voi, ổ gà. Giữa không gian mênh mông của khu công nghiệp Chu Lai, cỏ mọc um tùm, một nhà máy nhỏ bé lọt thỏm nơi đây. Tôi và một vài người đi cùng đều tự hỏi, vì sao nhà máy ôtô lại đặt ở một nơi hoang vắng, giao thông nhiều hạn chế như thế này. Ngày đó, tôi không có ấn tượng gì đậm nét về nhà máy Thaco như cách mà VinFast xây dựng sau này, một cơ ngơi hoành tráng hàng tỷ USD, xây trong vòng chưa đến hai năm. Nơi sản xuất, lắp ráp ôtô của Thaco khi đó với diện tích khiêm tốn, đi bộ thôi cũng đủ xem hết dây chuyền. Thứ khiến tôi chú ý hơn là cách làm của những con người nơi đây, theo kiểu chậm mà chắc, đúng với tinh thần khởi nghiệp của một anh sinh viên không có gì để mất. Dung lượng thị trường ôtô khi đó còn nhỏ, để đối phó với bài toán đầu ra, một dây chuyền của nhà máy Thaco có thể lắp nhiều loại xe khác nhau. Chứng kiến điều này, một chuyên gia ôtô người Nhật nói với tôi rằng "bình thường thì điều này không diễn ra". Bởi sản xuất ôtô là quy trình chuyên biệt và tự động hóa. Vị chuyên gia đánh giá cách làm kiểu du kích của Thaco là điều lạ trong ngành sản xuất ôtô, nhưng nó cũng cho thấy khả năng cải tiến, tận dụng những thứ mình có để đối phó với vấn đề năng suất đầu ra vì dung lượng thị trường ôtô khi đó còn nhỏ. Bản thân người công nhân đứng trên dây chuyền cũng phải thích nghi, vì không thể lắp hai chiếc xe khác nhau với cùng một bộ đồ nghề. [ATTACH type="full" alt="vinaxuki-6615-1651055430.webp"]3318317[/ATTACH] Nói đến khát khao làm ôtô, câu chuyện của Vinaxuki cũng phần nào tương đồng với Thaco. Tôi từng đến nhà máy của Vinaxuki (Hà Nội), một cơ ngơi thậm chí còn hoành tráng hơn cả Thaco nhiều. Trên đường từ văn phòng xuống nhà máy, ông Bùi Ngọc Huyên, người đứng đầu Vinaxuki, nhớ tên từng công nhân, hoàn cảnh thế nào, con cái, bố mẹ ra làm sao, như kiểu người trong một xóm. Với tôi, ông Huyên coi nhà máy như thể là gia đình của mình ở đó, sống chết ở đó. Tâm huyết làm ôtô của ông Huyên khi đó khiến nhiều người khâm phục. Ông tự hào vì sau thành công ở mảng xe tải, công ty của ông còn làm ra xe con, điều mà nhiều công ty Việt Nam khi đó chưa thể làm được. Nhưng bối cảnh những năm 2000, việc làm một thương hiệu ôtô "made in Viet Nam" như cách ông Huyên theo đuổi là một sự mạo hiểm. Ngày đó, hầu hết người dân, nếu có khả năng mua ôtô, thường có khuynh hướng bỏ thêm tiền cho một chiếc xe có thương hiệu hơn, tin cậy hơn thay vì chiếc xe thương hiệu Việt. Ai cũng quyết tâm, nhưng cách làm dẫn đến số phận khác nhau. Vinaxuki thất bại, còn Thaco thì ngược lại. Những bước đi Thaco những ngày đầu là căn cơ hơn, họ không chọn con đường tạo ra thương hiệu Việt. Ở nhà máy Thaco tại Quảng Nam, có một trường cao đẳng lấy tên theo công ty. Trước đây, ngôi trường này thực chất là một trung tâm đào tạo. Vì nhận thấy cái khó của việc tuyển người vừa có kiến thức, vừa có kinh nghiệm sản xuất cơ khí, Thaco thành lập trung tâm này để tạo nguồn nhân lực theo ý muốn. Rồi những thầy giáo về cơ khí ôtô của Đại học Bách Khoa Hà Nội được công ty mời về để giảng dạy, cố vấn. Trung tâm đó như là ngôi trường nghề, tạo ra những con người với chuyên môn đáp ứng được yêu cầu của nhà máy. Mô hình liên kết giữa nhà trường và doanh nghiệp, tạo đầu ra việc làm mà chúng ta thường thấy bây giờ thì Thaco đã bắt đầu từ những ngày đó. [ATTACH type="full" alt="tc_motor_hyundai_6_20221115235254-1024x576.jpg"]3318322[/ATTACH] Cái khác của Thaco với Vinaxuki là nhìn nhận về việc thấu hiểu năng lực sản xuất. Khi bắt tay với Kia, Mazda, Thaco lấy linh kiện từ các đối tác do hãng mẹ chỉ định, hoặc từ những công ty sản xuất trong nước. Ngành công nghiệp hỗ trợ Việt Nam đến nay vẫn èo uột, vậy để tối ưu chi phí và tự mình lớn mạnh, Thaco chủ động luôn khâu sản xuất linh kiện, bắt đầu từ những thứ đơn giản như bộ dây điện, ghế. Xưa kia, xưởng sản xuất linh kiện là một bộ phận nhỏ, nằm sát với dây chuyền sản xuất. Còn bây giờ, Thaco có cả một trung tâm nghiên cứu, phát triển (R&D), sản xuất linh kiện, phụ tùng ôtô. So với những ngày đầu, những gì công ty này tạo dựng hiện tại như thể một trời một vực. Hình hài ngành sản xuất, lắp ráp ôtô Việt Nam giờ đây khác rất xa hơn 20 năm trước. Ngoài Thaco, ngành xe còn có Thành Công, VinFast, những hạt nhân thúc đẩy sản xuất nội địa, góp phần biến giấc mơ sở hữu ôtô đến gần hơn với người Việt. [ATTACH type="full" alt="OT1.jpg"]3318323[/ATTACH] Tiến sĩ Trương Thị Chí Bình ([URL='https://vnexpress.net/thoi-chap-chung-cua-nganh-oto-viet-nam-4892455.html']VnExpress[/URL]) >>> Xem thêm: [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/vinfast-dat-muc-tieu-noi-dia-hoa-80-san-xuat-1-trieu-xe-moi-nam.10036851/']VinFast đặt mục tiêu nội địa hóa 80%, sản xuất 1 triệu xe mỗi năm[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/hang-xe-dien-trung-quoc-gac-aion-mo-nha-may-tai-thai-nguoi-viet-van-doi-gia.10021906/']Hãng xe điện Trung Quốc GAC - Aion mở nhà máy tại Thái, người Việt vẫn đợi giá[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/skoda-len-ke-hoach-dai-han-tai-viet-nam-muc-tieu-doanh-so-30-000-xe-nam.10007141/']Skoda lên kế hoạch dài hạn tại Việt Nam, mục tiêu doanh số 30.000 xe/năm[/URL] [/LIST]

Thông tin giao thông ngày 22/6: Tuyên truyền giao thông sáng tạo, phát hiện gian lận thi lái xe

[B]Khi học sinh Hà Nội hào hứng xuống phố học và tuyên truyền luật giao thông, thì ở Phú Thọ, một thí sinh dùng camera cúc áo để gian lận thi lái xe. Trên cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi, tài xế container dừng sai quy định khiến xe khách tông đuôi, 2 người tử vong. Trên đèo Khánh Lê, một pha vượt ẩu suýt gây tai nạn nghiêm trọng khiến tài xế bị phạt nặng. Những lát cắt rõ nét về văn hóa giao thông, khi người học và người vi phạm chỉ cách nhau một lằn ranh ý thức.[/B] [ATTACH type="full"]3326588[/ATTACH] [ATTACH type="full"]3326582[/ATTACH] [B]Tuyên truyền giao thông sáng tạo:[/B] Hè 2025, CSGT tổ chức chuỗi hoạt động dạy kỹ năng tham gia giao thông cho học sinh Hà Nội. Học sinh vừa học vừa chơi, trải nghiệm thực tế và tuyên truyền tại ngã tư lớn, góp phần nâng cao ý thức và lan tỏa văn hóa giao thông an toàn. [ATTACH type="full"]3326584[/ATTACH] [B]Vượt ẩu nguy hiểm:[/B] Tài xế xe khách giường nằm lấn làn trên đèo Khánh Lê, suýt gây tai nạn. CSGT lập biên bản, xử phạt 4–6 triệu đồng, trừ 2 điểm giấy phép lái xe. [ATTACH type="full"]3326585[/ATTACH] Tạm giữ tài xế container: Tài xế Lê Xuân Hưng (SN 1981) bị tạm giữ hình sự sau vụ tai nạn nghiêm trọng trên cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi ngày 19/6. Xe container do Hưng điều khiển dừng sai quy định, không đặt cảnh báo, khiến xe khách tông vào đuôi, làm 2 người chết tại chỗ, nhiều người bị thương. [ATTACH type="full"]3326586[/ATTACH] [B]Gian lận thi lái xe:[/B] Một người đàn ông 37 tuổi ở Quảng Ninh bị phát hiện dùng camera gắn cúc áo và tai nghe để gian lận kỳ sát hạch ở Phú Thọ. Hội đồng thi hủy kết quả, tạm giữ thiết bị và lập biên bản xử lý theo quy định.