Otosaigon - diễn đàn, cộng đồng ô tô số 1 Việt Nam

Porsche xuất xưởng chiếc Macan thứ 1 triệu

[B]Mẫu SUV cỡ nhỏ Macan đã trở thành một thành công lớn của Porsche kể từ khi bắt đầu sản xuất cách đây 12 năm. [ATTACH type="full" alt="porsche-macan-electric-2025-fahrzeugerprobung-in-leipzig.jpg"]3341513[/ATTACH][/B] Phải mất 54 năm để Porsche sản xuất được một triệu chiếc 911, nhưng với Macan, con số này chỉ mất 12 năm. Tuần trước, Porsche đã xuất xưởng chiếc Macan thứ một triệu, một chiếc Macan 4 Electric màu Frozen Blue Metallic, được giao cho một khách hàng ở Đức. Porsche bắt đầu sản xuất Macan tại nhà máy Leipzig, Đức vào cuối năm 2013, và những chiếc xe đầu tiên được giao vài tháng sau đó. Rất nhanh chóng, Macan đã trở thành mẫu xe bán chạy nhất của Porsche, chỉ thỉnh thoảng bị vượt mặt bởi mẫu Cayenne lớn hơn. Macan cũng là mẫu xe Porsche nhanh nhất đạt cột mốc một triệu chiếc, trong khi Cayenne mất tới 18 năm để đạt được con số này. [ATTACH type="full" alt="porsche-macan-electric-2025-die-produktion-in-leipzig.jpg"]3341516[/ATTACH] Phiên bản Macan chạy xăng ban đầu vẫn đang được sản xuất tại một số thị trường, bao gồm cả Mỹ, và đã nhận được hai lần nâng cấp trong 11 năm sản xuất. Cuối cùng, Porsche sẽ ngừng sản xuất Macan động cơ đốt trong để chuyển sang mẫu xe điện mới, mặc dù công ty chưa xác nhận ngày cụ thể. Macan Electric đã đi vào sản xuất năm ngoái và hiện chiếm 60% tổng doanh số Macan toàn cầu, mặc dù điều này có thể là do Porsche không còn bán mẫu xe động cơ đốt trong ở EU. Mặc dù việc đạt một triệu chiếc Macan chắc chắn là một thành tựu ấn tượng, nhưng đây cũng là một lời nhắc nhở rằng Porsche là một nhà sản xuất ô tô khá nhỏ so với các hãng lớn khác. Porsche nổi tiếng toàn cầu, nhưng để so sánh, Toyota đã bán hơn 10 triệu xe trên toàn cầu chỉ riêng trong năm ngoái. [ATTACH type="full" alt="neuer-eigentumer-des-millionsten-macan-ist-stefan-schmidt-aus-kiel.jpg"]3341514[/ATTACH] Dù Porsche có vai trò quan trọng và mang lại lợi nhuận cao, nhưng xét về tổng sản lượng, hãng vẫn là một "người chơi" rất nhỏ. Trong tất cả các mẫu xe mà Porsche từng sản xuất trong hơn 75 năm lịch sử của mình, Macan mới chỉ là mẫu xe thứ ba đạt mốc một triệu chiếc. [RIGHT]Nguồn: Motor1[/RIGHT] [I]>>> Xem thêm:[/I] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/porsche-lap-ky-luc-doanh-so-nua-dau-nam-tai-bac-my-va-cac-thi-truong-moi-noi.10038591/']Porsche lập kỷ lục doanh số nửa đầu năm tại Bắc Mỹ và các thị trường mới nổi[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/porsche-quay-xe-tap-trung-vao-xe-hybrid-thay-vi-xe-dien.10036499/']Porsche “quay xe”, tập trung vào xe hybrid thay vì xe điện[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/mot-trong-so-2-500-chiec-porsche-911-dakar-tren-the-gioi-ban-giao-den-khach-hang-viet-gia-hon-16-ty-dong.10005777/']Một trong số 2.500 chiếc Porsche 911 Dakar trên thế giới bàn giao đến khách hàng Việt, giá hơn 16 tỷ đồng[/URL] [/LIST] [B]Các bác thấy sao với mốc doanh số này của Porsche Macan?[/B]

Vinfast VF 5 chai Pin 6 % sau 200.000 Km: mừng hay lo?

Chào anh em, Mình vừa đọc được một thông tin khiến cộng đồng xe điện rộn ràng không kém gì giá xăng tăng: [B]Một chiếc VinFast VF 5 sau khi chạy hơn 200.000 km thì độ chai pin chỉ ở mức 6%[/B]. Nghe xong thì mình phải thốt lên một câu: [B]“Thật hay chiêu trò?” [ATTACH type="full"]3341586[/ATTACH] Pin xe điện – Cơn ác mộng hay cuộc cách mạng?[/B] Chắc anh em không lạ gì nỗi lo “chai pin” – cái mà từ xưa đến nay khiến nhiều người ngại bước chân vào thế giới xe điện. Một chiếc điện thoại xài 2-3 năm đã chai thấy rõ, huống chi là xe điện, chịu tải lớn hơn, thời tiết khắc nghiệt hơn, và sạc-xả liên tục. [B]Vậy mà giờ VinFast tuyên bố: chạy 200.000 km, pin VF 5 chỉ chai 6%[/B] Liệu đây có phải là dấu hiệu xe điện đã đến lúc “hết lo pin”? Hay đây là… chiêu marketing khôn khéo? [B]Số liệu gây tranh cãi – 6% là thực tế hay lý thuyết?[/B] Thông tin này do một số tài xế công nghệ chia sẻ, có cả dữ liệu từ phần mềm giám sát. Nếu đúng là thật thì quá bất ngờ, vì: [LIST] [*]Tesla Model 3 ở Mỹ: [B]sau 160.000 km thường chai 8-10%[/B] [*]Nissan Leaf: [B]chai pin 15-20% sau 150.000 km[/B] [*]VinFast VF 5: [B]6% sau 200.000 km[/B]? [/LIST] [B]Anh em thấy số này có hợp lý không?[/B] Hay là do công nghệ pin LFP (Lithium Iron Phosphate) của VinFast vốn có tuổi thọ cao? Hay là xe được chạy ở điều kiện lý tưởng, ít sạc nhanh, ít nhiệt độ khắc nghiệt? [B]Góc nhìn khác: Liệu pin có bị giới hạn công suất?[/B] Một số anh em kỹ thuật từng phân tích rằng, [B]một số hãng xe thiết lập giới hạn phần trăm pin sử dụng[/B], ví dụ chỉ dùng 90% dung lượng thực tế, nên dù có "chai" thì người dùng không cảm nhận rõ. Câu hỏi đặt ra: [QUOTE] “Liệu VinFast có đang dùng thuật toán quản lý dung lượng pin thông minh để ‘giấu’ phần chai pin thực tế?” [/QUOTE] Nếu đúng, đây là [B]một chiến lược rất Apple-style[/B]: người dùng thấy mượt mà, nhưng thực tế bị “cắt” công suất âm thầm. [B]Làm nghề công nghệ, xe chạy hàng trăm ngàn km là bình thường?[/B] Một góc nhìn khác: [B]chiếc VF 5 được dùng để chạy công nghệ – tức là chạy rất nhiều mỗi ngày[/B]. Nghĩa là: [LIST] [*][B]Pin được "khởi động" thường xuyên, không nằm im lâu[/B] [*][B]Không bị sạc-dừng liên tục như người dùng phổ thông[/B] [*][B]Chạy đều mỗi ngày, giúp pin hoạt động ổn định hơn[/B] [/LIST] Vậy câu hỏi tiếp theo là: [QUOTE] “Nếu là người dùng bình thường, sạc 2-3 ngày/lần, để xe ngoài nắng… thì chai pin có còn giữ ở mức 6%?” [/QUOTE] [B]VinFast thuê pin – có thực sự quan tâm độ chai?[/B] Một điểm thú vị là: với chính sách [B]thuê pin[/B], người dùng [B]không còn chịu rủi ro trực tiếp về độ chai pin[/B] nữa. Nếu pin kém, hãng [B]phải thay miễn phí[/B]. Vậy nếu 6% là thật – có phải là [B]bằng chứng mạnh mẽ nhất để thúc đẩy mô hình thuê pin[/B]? Hay lại là cách VinFast "tạo niềm tin để bán xe", vì biết người dùng vẫn dè chừng? [B]Anh em nghĩ sao? Gọi là kỷ lục, hay chiêu bài?[/B] Cá nhân mình thấy nếu thực sự VF 5 chỉ chai 6% sau 200.000 km thì [B]đáng khen thật sự[/B]. Tuy nhiên cũng không loại trừ yếu tố marketing, hoặc thuật toán “che giấu độ chai”. Mở topic này không phải để “dìm hàng” hay “đội giá”, mà muốn [B]nghe chính ý kiến của anh em – đặc biệt là người đang đi Vinfast VF 5, hoặc làm ngành xe điện.[/B]

Xe SUV Trung Quốc Dongfeng M-Hero M817 ra mắt: Mạnh hơn 900 mã lực, hút gần 10.000 đơn đặt hàng trong một ngày

[B]Mẫu xe Dongfeng M-Hero M817 vừa gây sốc khi nhận được gần 10.000 đơn đặt hàng chỉ trong một ngày tại Trung Quốc, cho thấy sức hút lớn của phân khúc xe off-road mạnh mẽ và có thiết kế độc đáo.[/B] [ATTACH type="full"]3341409[/ATTACH] Dù có thể bạn chưa từng nghe đến Dongfeng M-Hero M817, nhưng mẫu SUV địa hình hầm hố này đang trở thành một hiện tượng tại thị trường Trung Quốc. M817 là thành quả hợp tác giữa Dongfeng và Huawei, có kích thước nhỏ hơn một chút so với M-Hero 917. Ngay sau khi mở sổ đặt hàng, Dongfeng đã nhận được 9.713 khoản đặt cọc có thể hoàn lại chỉ trong chưa đầy một ngày. Mặc dù các khoản đặt cọc này có thể được hoàn lại, nhưng con số này cho thấy sự quan tâm đáng kể của người tiêu dùng Trung Quốc đối với các mẫu xe địa hình mạnh mẽ, đặc biệt khi chúng có mức giá cạnh tranh như M817. [ATTACH type="full"]3341414[/ATTACH] [B]Động cơ và Hiệu suất[/B] [LIST] [*]Hệ thống truyền động: M817 được trang bị hệ thống truyền động range-extender (kết hợp động cơ xăng với động cơ điện). Hệ thống này bao gồm một động cơ xăng 1.5 lít tăng áp ở phía trước và một cặp động cơ điện. [*]Công suất và Mô-men xoắn: Tổng công suất kết hợp cực khủng đạt 912 mã lực và mô-men xoắn 1.280 Nm. [*]Khả năng tăng tốc: Xe có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km/h (62 mph) chỉ trong 4,2 giây. [*]Phạm vi chạy điện: Bộ pin lớn cho phép xe di chuyển tới 200 km (124 dặm) chỉ bằng năng lượng điện. [/LIST] [B]Thiết kế và Giá bán[/B] [ATTACH type="full"]3341411[/ATTACH] [LIST] [*]Thiết kế: Một trong những điểm mạnh của M-Hero M817 là thiết kế sắc nét và độc đáo, khác biệt hoàn toàn so với nhiều mẫu SUV khác trên thị trường. [*]Giá bán tại Trung Quốc: Giá khởi điểm của M817 là 329.900 nhân dân tệ (khoảng 46.000 USD - 1,2 tỷ đồng) và cao nhất là 359.900 nhân dân tệ (khoảng 50.000 USD-1,3 tỷ đồng). [/LIST] [B]Khả năng bán rộng rãi trên thị trường Quốc tế[/B] [ATTACH type="full"]3341415[/ATTACH] Mặc dù rất khó có khả năng M817 sẽ được bán tại Hoa Kỳ, nhưng một số thông tin cho rằng Dongfeng sẽ sản xuất mẫu xe này ở cả cấu hình tay lái thuận (lái trái) và tay lái nghịch (lái phải). Điều này mở ra khả năng M817 có thể được bán ở các thị trường bên ngoài Trung Quốc trong tương lai. [ATTACH type="full"]3341417[/ATTACH] [ATTACH type="full"]3341418[/ATTACH] [I]>>> Xem thêm:[/I] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/trung-quoc-tuyt-coi-cac-hang-xe-dien-vi-cuoc-chien-giam-gia.10037565/']Trung Quốc "tuýt còi" các hãng xe điện vì cuộc chiến giảm giá[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/byd-nang-cap-adas-gods-eye-voi-ho-tro-do-xe-cap-do-4-cam-ket-boi-thuong-neu-co-va-cham.10038915/']BYD nâng cấp ADAS God’s Eye với hỗ trợ đỗ xe cấp độ 4[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/lalamove-ra-mat-xe-dien-chuyen-giao-hang-tai-trung-quoc.10037653/']Lalamove ra mắt xe điện chuyên giao hàng tại Trung Quốc[/URL] [/LIST]

Porsche xuất xưởng chiếc Macan thứ 1 triệu

[B]Mẫu SUV cỡ nhỏ Macan đã trở thành một thành công lớn của Porsche kể từ khi bắt đầu sản xuất cách đây 12 năm. [ATTACH type="full" alt="porsche-macan-electric-2025-fahrzeugerprobung-in-leipzig.jpg"]3341513[/ATTACH][/B] Phải mất 54 năm để Porsche sản xuất được một triệu chiếc 911, nhưng với Macan, con số này chỉ mất 12 năm. Tuần trước, Porsche đã xuất xưởng chiếc Macan thứ một triệu, một chiếc Macan 4 Electric màu Frozen Blue Metallic, được giao cho một khách hàng ở Đức. Porsche bắt đầu sản xuất Macan tại nhà máy Leipzig, Đức vào cuối năm 2013, và những chiếc xe đầu tiên được giao vài tháng sau đó. Rất nhanh chóng, Macan đã trở thành mẫu xe bán chạy nhất của Porsche, chỉ thỉnh thoảng bị vượt mặt bởi mẫu Cayenne lớn hơn. Macan cũng là mẫu xe Porsche nhanh nhất đạt cột mốc một triệu chiếc, trong khi Cayenne mất tới 18 năm để đạt được con số này. [ATTACH type="full" alt="porsche-macan-electric-2025-die-produktion-in-leipzig.jpg"]3341516[/ATTACH] Phiên bản Macan chạy xăng ban đầu vẫn đang được sản xuất tại một số thị trường, bao gồm cả Mỹ, và đã nhận được hai lần nâng cấp trong 11 năm sản xuất. Cuối cùng, Porsche sẽ ngừng sản xuất Macan động cơ đốt trong để chuyển sang mẫu xe điện mới, mặc dù công ty chưa xác nhận ngày cụ thể. Macan Electric đã đi vào sản xuất năm ngoái và hiện chiếm 60% tổng doanh số Macan toàn cầu, mặc dù điều này có thể là do Porsche không còn bán mẫu xe động cơ đốt trong ở EU. Mặc dù việc đạt một triệu chiếc Macan chắc chắn là một thành tựu ấn tượng, nhưng đây cũng là một lời nhắc nhở rằng Porsche là một nhà sản xuất ô tô khá nhỏ so với các hãng lớn khác. Porsche nổi tiếng toàn cầu, nhưng để so sánh, Toyota đã bán hơn 10 triệu xe trên toàn cầu chỉ riêng trong năm ngoái. [ATTACH type="full" alt="neuer-eigentumer-des-millionsten-macan-ist-stefan-schmidt-aus-kiel.jpg"]3341514[/ATTACH] Dù Porsche có vai trò quan trọng và mang lại lợi nhuận cao, nhưng xét về tổng sản lượng, hãng vẫn là một "người chơi" rất nhỏ. Trong tất cả các mẫu xe mà Porsche từng sản xuất trong hơn 75 năm lịch sử của mình, Macan mới chỉ là mẫu xe thứ ba đạt mốc một triệu chiếc. [RIGHT]Nguồn: Motor1[/RIGHT] [I]>>> Xem thêm:[/I] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/porsche-lap-ky-luc-doanh-so-nua-dau-nam-tai-bac-my-va-cac-thi-truong-moi-noi.10038591/']Porsche lập kỷ lục doanh số nửa đầu năm tại Bắc Mỹ và các thị trường mới nổi[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/porsche-quay-xe-tap-trung-vao-xe-hybrid-thay-vi-xe-dien.10036499/']Porsche “quay xe”, tập trung vào xe hybrid thay vì xe điện[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/mot-trong-so-2-500-chiec-porsche-911-dakar-tren-the-gioi-ban-giao-den-khach-hang-viet-gia-hon-16-ty-dong.10005777/']Một trong số 2.500 chiếc Porsche 911 Dakar trên thế giới bàn giao đến khách hàng Việt, giá hơn 16 tỷ đồng[/URL] [/LIST] [B]Các bác thấy sao với mốc doanh số này của Porsche Macan?[/B]

Vinfast VF 5 chai Pin 6 % sau 200.000 Km: mừng hay lo?

Chào anh em, Mình vừa đọc được một thông tin khiến cộng đồng xe điện rộn ràng không kém gì giá xăng tăng: [B]Một chiếc VinFast VF 5 sau khi chạy hơn 200.000 km thì độ chai pin chỉ ở mức 6%[/B]. Nghe xong thì mình phải thốt lên một câu: [B]“Thật hay chiêu trò?” [ATTACH type="full"]3341586[/ATTACH] Pin xe điện – Cơn ác mộng hay cuộc cách mạng?[/B] Chắc anh em không lạ gì nỗi lo “chai pin” – cái mà từ xưa đến nay khiến nhiều người ngại bước chân vào thế giới xe điện. Một chiếc điện thoại xài 2-3 năm đã chai thấy rõ, huống chi là xe điện, chịu tải lớn hơn, thời tiết khắc nghiệt hơn, và sạc-xả liên tục. [B]Vậy mà giờ VinFast tuyên bố: chạy 200.000 km, pin VF 5 chỉ chai 6%[/B] Liệu đây có phải là dấu hiệu xe điện đã đến lúc “hết lo pin”? Hay đây là… chiêu marketing khôn khéo? [B]Số liệu gây tranh cãi – 6% là thực tế hay lý thuyết?[/B] Thông tin này do một số tài xế công nghệ chia sẻ, có cả dữ liệu từ phần mềm giám sát. Nếu đúng là thật thì quá bất ngờ, vì: [LIST] [*]Tesla Model 3 ở Mỹ: [B]sau 160.000 km thường chai 8-10%[/B] [*]Nissan Leaf: [B]chai pin 15-20% sau 150.000 km[/B] [*]VinFast VF 5: [B]6% sau 200.000 km[/B]? [/LIST] [B]Anh em thấy số này có hợp lý không?[/B] Hay là do công nghệ pin LFP (Lithium Iron Phosphate) của VinFast vốn có tuổi thọ cao? Hay là xe được chạy ở điều kiện lý tưởng, ít sạc nhanh, ít nhiệt độ khắc nghiệt? [B]Góc nhìn khác: Liệu pin có bị giới hạn công suất?[/B] Một số anh em kỹ thuật từng phân tích rằng, [B]một số hãng xe thiết lập giới hạn phần trăm pin sử dụng[/B], ví dụ chỉ dùng 90% dung lượng thực tế, nên dù có "chai" thì người dùng không cảm nhận rõ. Câu hỏi đặt ra: [QUOTE] “Liệu VinFast có đang dùng thuật toán quản lý dung lượng pin thông minh để ‘giấu’ phần chai pin thực tế?” [/QUOTE] Nếu đúng, đây là [B]một chiến lược rất Apple-style[/B]: người dùng thấy mượt mà, nhưng thực tế bị “cắt” công suất âm thầm. [B]Làm nghề công nghệ, xe chạy hàng trăm ngàn km là bình thường?[/B] Một góc nhìn khác: [B]chiếc VF 5 được dùng để chạy công nghệ – tức là chạy rất nhiều mỗi ngày[/B]. Nghĩa là: [LIST] [*][B]Pin được "khởi động" thường xuyên, không nằm im lâu[/B] [*][B]Không bị sạc-dừng liên tục như người dùng phổ thông[/B] [*][B]Chạy đều mỗi ngày, giúp pin hoạt động ổn định hơn[/B] [/LIST] Vậy câu hỏi tiếp theo là: [QUOTE] “Nếu là người dùng bình thường, sạc 2-3 ngày/lần, để xe ngoài nắng… thì chai pin có còn giữ ở mức 6%?” [/QUOTE] [B]VinFast thuê pin – có thực sự quan tâm độ chai?[/B] Một điểm thú vị là: với chính sách [B]thuê pin[/B], người dùng [B]không còn chịu rủi ro trực tiếp về độ chai pin[/B] nữa. Nếu pin kém, hãng [B]phải thay miễn phí[/B]. Vậy nếu 6% là thật – có phải là [B]bằng chứng mạnh mẽ nhất để thúc đẩy mô hình thuê pin[/B]? Hay lại là cách VinFast "tạo niềm tin để bán xe", vì biết người dùng vẫn dè chừng? [B]Anh em nghĩ sao? Gọi là kỷ lục, hay chiêu bài?[/B] Cá nhân mình thấy nếu thực sự VF 5 chỉ chai 6% sau 200.000 km thì [B]đáng khen thật sự[/B]. Tuy nhiên cũng không loại trừ yếu tố marketing, hoặc thuật toán “che giấu độ chai”. Mở topic này không phải để “dìm hàng” hay “đội giá”, mà muốn [B]nghe chính ý kiến của anh em – đặc biệt là người đang đi Vinfast VF 5, hoặc làm ngành xe điện.[/B]

Xe SUV Trung Quốc Dongfeng M-Hero M817 ra mắt: Mạnh hơn 900 mã lực, hút gần 10.000 đơn đặt hàng trong một ngày

[B]Mẫu xe Dongfeng M-Hero M817 vừa gây sốc khi nhận được gần 10.000 đơn đặt hàng chỉ trong một ngày tại Trung Quốc, cho thấy sức hút lớn của phân khúc xe off-road mạnh mẽ và có thiết kế độc đáo.[/B] [ATTACH type="full"]3341409[/ATTACH] Dù có thể bạn chưa từng nghe đến Dongfeng M-Hero M817, nhưng mẫu SUV địa hình hầm hố này đang trở thành một hiện tượng tại thị trường Trung Quốc. M817 là thành quả hợp tác giữa Dongfeng và Huawei, có kích thước nhỏ hơn một chút so với M-Hero 917. Ngay sau khi mở sổ đặt hàng, Dongfeng đã nhận được 9.713 khoản đặt cọc có thể hoàn lại chỉ trong chưa đầy một ngày. Mặc dù các khoản đặt cọc này có thể được hoàn lại, nhưng con số này cho thấy sự quan tâm đáng kể của người tiêu dùng Trung Quốc đối với các mẫu xe địa hình mạnh mẽ, đặc biệt khi chúng có mức giá cạnh tranh như M817. [ATTACH type="full"]3341414[/ATTACH] [B]Động cơ và Hiệu suất[/B] [LIST] [*]Hệ thống truyền động: M817 được trang bị hệ thống truyền động range-extender (kết hợp động cơ xăng với động cơ điện). Hệ thống này bao gồm một động cơ xăng 1.5 lít tăng áp ở phía trước và một cặp động cơ điện. [*]Công suất và Mô-men xoắn: Tổng công suất kết hợp cực khủng đạt 912 mã lực và mô-men xoắn 1.280 Nm. [*]Khả năng tăng tốc: Xe có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km/h (62 mph) chỉ trong 4,2 giây. [*]Phạm vi chạy điện: Bộ pin lớn cho phép xe di chuyển tới 200 km (124 dặm) chỉ bằng năng lượng điện. [/LIST] [B]Thiết kế và Giá bán[/B] [ATTACH type="full"]3341411[/ATTACH] [LIST] [*]Thiết kế: Một trong những điểm mạnh của M-Hero M817 là thiết kế sắc nét và độc đáo, khác biệt hoàn toàn so với nhiều mẫu SUV khác trên thị trường. [*]Giá bán tại Trung Quốc: Giá khởi điểm của M817 là 329.900 nhân dân tệ (khoảng 46.000 USD - 1,2 tỷ đồng) và cao nhất là 359.900 nhân dân tệ (khoảng 50.000 USD-1,3 tỷ đồng). [/LIST] [B]Khả năng bán rộng rãi trên thị trường Quốc tế[/B] [ATTACH type="full"]3341415[/ATTACH] Mặc dù rất khó có khả năng M817 sẽ được bán tại Hoa Kỳ, nhưng một số thông tin cho rằng Dongfeng sẽ sản xuất mẫu xe này ở cả cấu hình tay lái thuận (lái trái) và tay lái nghịch (lái phải). Điều này mở ra khả năng M817 có thể được bán ở các thị trường bên ngoài Trung Quốc trong tương lai. [ATTACH type="full"]3341417[/ATTACH] [ATTACH type="full"]3341418[/ATTACH] [I]>>> Xem thêm:[/I] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/trung-quoc-tuyt-coi-cac-hang-xe-dien-vi-cuoc-chien-giam-gia.10037565/']Trung Quốc "tuýt còi" các hãng xe điện vì cuộc chiến giảm giá[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/byd-nang-cap-adas-gods-eye-voi-ho-tro-do-xe-cap-do-4-cam-ket-boi-thuong-neu-co-va-cham.10038915/']BYD nâng cấp ADAS God’s Eye với hỗ trợ đỗ xe cấp độ 4[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/lalamove-ra-mat-xe-dien-chuyen-giao-hang-tai-trung-quoc.10037653/']Lalamove ra mắt xe điện chuyên giao hàng tại Trung Quốc[/URL] [/LIST]