Otosaigon - diễn đàn, cộng đồng ô tô số 1 Việt Nam

Gỡ nút thắt giao thông TP HCM – Long Thành bằng cao tốc và vành đai

[B]Hệ thống cao tốc và đường vành đai được xem là “xương sống” giúp tháo gỡ nút thắt giao thông giữa TP HCM và sân bay Long Thành, trong bối cảnh các dự án metro chưa hoàn thành.[/B] [ATTACH type="full" alt="z6830414425702-b479a71c7fa73d4-2.jpg"]3351423[/ATTACH] [CENTER][I]Công trường Vành đai 3 TP HCM đoạn qua nút giao Tân Vạn, tháng 7/2025.[/I][/CENTER] Ngày 19/8, cao tốc Long Thành – Dầu Giây sẽ khởi công mở rộng với tổng vốn gần 16.400 tỷ đồng. Dự án triển khai theo diện “khẩn cấp” nhằm rút ngắn thủ tục, sớm giảm ùn tắc trước khi sân bay Long Thành dự kiến khai thác vào năm 2026. Cao tốc Long Thành – Dầu Giây được nâng cấp đoạn dài gần 22 km, từ nút giao Vành đai 2 (TP HCM) đến nút giao cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu. Quy mô mở rộng từ 4 lên 8–10 làn xe. Cầu Long Thành – “điểm nghẽn” lớn nhất – sẽ xây thêm cầu mới rộng 23 m, 5 làn xe, song song với cầu hiện hữu. [ATTACH type="full" alt="z6893700515545-58dae83d715b2a1-7.jpg"]3351424[/ATTACH] [CENTER][I]Dòng xe trên cao tốc TP HCM - Long Thành - Dầu Giây, hướng từ TP HCM về Đồng Nai[/I][/CENTER] Tuyến cao tốc này dài 55 km, khai thác từ năm 2015, hiện lưu lượng bình quân 45.000–50.000 lượt xe/ngày, dịp cao điểm vượt 60.000 lượt, cao hơn 25% năng lực thiết kế. Ngoài cao tốc, TP HCM sẽ mở rộng hơn 3 km đường dẫn với vốn gần 1.000 tỷ đồng, khởi công tháng 9/2025 và hoàn thành đồng bộ với trục chính. Nút giao An Phú quy mô 3 tầng cũng đang hoàn thiện, dự kiến đưa vào sử dụng cuối năm nay. [ATTACH type="full" alt="z6894918548328-b8d2c1463c7a5f4-1.jpg"]3351425[/ATTACH] [CENTER][I]Đoạn đường trên cao Vành đai 3 qua Thủ Đức, TP HCM, tháng 6/2025.[/I][/CENTER] Cao tốc Bến Lức – Long Thành dài 58 km, khởi công từ 2014, hiện thông gần 30 km. Nút thắt cầu Phước Khánh dự kiến hoàn thành tháng 9/2026, giúp nối thông toàn tuyến, đưa xe từ miền Tây đến thẳng sân bay mà không cần xuyên qua TP HCM. Vành đai 3 TP HCM dài hơn 90 km, mục tiêu khép kín năm 2026. Hiện tiến độ đạt khoảng 50%, riêng đoạn qua Đồng Nai dài 11 km đã đạt hơn 43% khối lượng sau khi gỡ vướng mặt bằng và vật liệu. Theo quy hoạch đến 2050, TP HCM – Đồng Nai sẽ có 8 hướng kết nối đường bộ, gồm thêm 3 cây cầu mới (Cát Lái, Phú Mỹ 2, Đồng Nai 2) và tuyến ven biển. Ngoài ra, sẽ có metro Bến Thành – Suối Tiên nối dài, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành và cao tốc Bắc – Nam. [ATTACH type="full" alt="ketnoisan-bay-2-1754881818-175-6.jpg"]3351427[/ATTACH] [CENTER][I]Những tuyến đường giúp kết nối khu vực TP HCM với sân bay Long Thành. [/I][/CENTER] Sân bay Long Thành rộng 5.000 ha, vốn hơn 336.000 tỷ đồng, giai đoạn 1 khai thác từ 2026 với công suất 25 triệu khách, 1,2 triệu tấn hàng/năm. ACV đưa ra hai kịch bản phân bổ khách: chuyển toàn bộ đường bay quốc tế về Long Thành (19,2 triệu lượt/năm) hoặc giữ lại các chặng ngắn ở Tân Sơn Nhất (15,3 triệu lượt/năm). Các chuyên gia nhận định, dù theo kịch bản nào, nhu cầu di chuyển giữa TP HCM và Long Thành vẫn rất lớn, đòi hỏi các dự án cao tốc và vành đai phải hoàn thành đúng tiến độ để đảm bảo hiệu quả khai thác sân bay. [I][B]Theo các bác, ngoài việc mở rộng cao tốc và vành đai, TP HCM và các tỉnh lân cận còn cần làm gì để đảm bảo kết nối thông suốt với sân bay Long Thành khi đi vào hoạt động?[/B][/I] [RIGHT]Nguồn:[URL='https://vnexpress.net/nhung-cao-toc-giai-cuu-ket-noi-tp-hcm-voi-san-bay-long-thanh-4925167.html'] vnexpress[/URL][/RIGHT]

Hai phương án phân chia đường bay quốc tế giữa Tân Sơn Nhất và Long Thành

[B]Bộ Xây dựng yêu cầu Cục Hàng không và Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) làm việc với các hãng hàng không để nghiên cứu, đánh giá tác động và xác định lộ trình chuyển đường bay quốc tế từ sân bay Tân Sơn Nhất sang sân bay Long Thành.[/B] [ATTACH type="full"]3351801[/ATTACH] Theo kế hoạch, kết quả phương án khai thác phải được báo cáo chính thức trong tháng 9/2025. Trong hồ sơ nghiên cứu khả thi giai đoạn 1, sân bay Long Thành dự kiến tiếp nhận toàn bộ chuyến bay quốc tế, các đường bay mới mà Tân Sơn Nhất không thể đáp ứng, cùng một số chuyến không theo lịch. Tân Sơn Nhất sẽ khai thác máy bay code C (A321/320, B737…) và các chuyến bay dài dưới 1.000 km, đồng thời rà soát lại tiêu chí khai thác sau 5 năm vận hành. [ATTACH type="full"]3351806[/ATTACH] Hiện ACV kiến nghị phương án chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế thường lệ về Long Thành để đảm bảo hiệu quả đầu tư. Tuy nhiên, một số hãng hàng không còn ý kiến khác, nên Bộ Xây dựng yêu cầu khẩn trương làm việc để thống nhất. Liên danh tư vấn Incheon Airport (Hàn Quốc) đề xuất hai phương án phân chia: [LIST] [*][B]Phương án 1: [/B]Long Thành tiếp nhận 100% chuyến bay quốc tế, Tân Sơn Nhất phục vụ toàn bộ nội địa. Mô hình này tối ưu nhân sự, hạ tầng và tạo trung tâm trung chuyển quốc tế duy nhất. Nhược điểm là hành khách TPHCM đi chặng quốc tế ngắn sẽ phải di chuyển xa hơn. [*][B]Phương án 2: [/B]Tân Sơn Nhất giữ khoảng 20% chuyến bay quốc tế ngắn (dưới 1.000 km), Long Thành tập trung 80% chuyến quốc tế dài và một số nội địa trung chuyển. Cách này thuận tiện hơn cho khách bay ngắn, nhưng làm tăng chi phí vận hành và giảm sức cạnh tranh của Long Thành do phân mảnh đường bay quốc tế. [/LIST] Theo phân tích của ACV, nếu áp dụng phương án 2, sân bay Long Thành có thể mất 8,8% sản lượng khách quốc tế vì hành khách trung chuyển sẽ chọn sân bay khác để tránh di chuyển giữa hai sân bay, bài học từng xảy ra ở Narita (Nhật Bản) và Heathrow (Anh). Sân bay Long Thành, tại Đồng Nai, là dự án hàng không lớn nhất Việt Nam, đang xây dựng giai đoạn 1 với công suất 25 triệu khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm. Nhờ vị trí xa khu dân cư, sân bay có thể khai thác 24/24 giờ, lợi thế vượt trội so với Tân Sơn Nhất vốn nhiều năm quá tải và hạn chế giờ bay đêm. [ATTACH type="full"]3351807[/ATTACH] [B][I]Theo các bác, nên dồn toàn bộ chuyến bay quốc tế về Long Thành để tối ưu vận hành, hay giữ lại một phần ở Tân Sơn Nhất để tiện lợi cho hành khách TP.HCM? Lựa chọn nào sẽ đem lại lợi ích lâu dài hơn?[/I][/B] [RIGHT]Nguồn:[URL='https://laodong.vn/xa-hoi/phai-bao-cao-phuong-an-duong-bay-quoc-te-tai-san-bay-long-thanh-trong-thang-92025-1556126.ldo'] laodong[/URL][/RIGHT]

Doanh số xe Hybrid tháng 7/2025: Honda HR-V tăng doanh số gấp đôi tháng trước

[B]Bộ đôi xe Toyota Innova Cross và Corolla Cross tiếp tục dẫn đầu bảng xếp hạng hybrid. Nhưng Honda với CR-V và HR-V cũng có nhưng bước tiến về doanh số đáng chú ý.[/B] [ATTACH type="full" alt="Hybrid Cover 2024.jpg"]3352074[/ATTACH] Đứng đầu thị trường hybrid là Toyota Innova Cross với 318 xe, tăng khoảng 3,9% so với tháng 6 (306 xe). Kế đó là Corolla Cross với 238 xe, giảm khoảng 10,2% so với tháng trước. Trong khi đó, Honda HR-V hybrid (e:HEV) đã ghi nhận mức tăng trưởng doanh số mạnh nhất trong nhóm xe hybrid tại Việt Nam, với mức tăng từ 38 xe trong tháng 6/2025 lên 86 xe trong tháng 7/2025, tương đương tăng 126 % so với tháng trước. [B]Chi tiết doanh số tháng vừa qua, mời các bác cùng theo dõi infographic sau:[/B] [ATTACH type="full" alt="hybrid 1.jpg"]3352075[/ATTACH][ATTACH type="full" alt="hybrid 2.jpg"]3352076[/ATTACH][ATTACH type="full" alt="hybrid 3.jpg"]3352077[/ATTACH][ATTACH type="full" alt="hybrid 4.jpg"]3352078[/ATTACH] >>> Xem thêm: [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/doanh-so-xe-hybrid-thang-6-2025-toyota-dan-dau-ve-so-luong.10038557/']Doanh số xe Hybrid tháng 6/2025: Toyota dẫn đầu về số lượng[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/doanh-so-xe-hybrid-thang-5-2025-toyota-corolla-cross-lay-lai-vi-the.10037473/']Doanh số xe Hybrid tháng 5/2025: Toyota Corolla Cross lấy lại vị thế[/URL] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/vinfast-ban-gan-11-500-xe-trong-thang-7-2025-vf3-chiem-hon-3-000-xe.10040026/']VinFast bán gần 11.500 xe trong tháng 7/2025, VF3 chiếm hơn 3.000 xe[/URL] [/LIST] [B]Các bác nghĩ sao về doanh số của các mẫu xe hybrid trong tháng vừa qua?[/B]