Otosaigon - diễn đàn, cộng đồng ô tô số 1 Việt Nam

Thông tin xe ngày 1/7: Chiêu “xe mới giả cũ” của ngành ô tô Trung Quốc, hơn 100.000 xe điện tại Mỹ sắp được tái chế pin

[B]Chiêu “xe mới giả cũ” của ngành ô tô Trung Quốc nhằm lách rào cản thương mại và tăng doanh số đang bị cảnh báo là "con dao hai lưỡi". Tại Mỹ, hơn 100.000 xe điện sắp hết vòng đời và mở ra thị trường tái chế pin đầy tiềm năng. Trong khi đó, Audi bị xếp cuối bảng chất lượng do tỷ lệ lỗi cao, còn Ford khiến khách hàng bức xúc vì cách xử lý sự cố xe cháy chậm trễ.[/B] [ATTACH type="full"]3330722[/ATTACH] Tin Trong nước và Thế giới [ATTACH type="full"]3330723[/ATTACH] [B]SUV Trung Quốc đe dọa CX-5 và Territory: [/B]Omoda C7 sắp ra mắt Việt Nam với thiết kế đầu xe giống Lexus, trang bị cao cấp, 2 tùy chọn động cơ xăng và PHEV mạnh tới 346 mã lực; giá dự kiến tương đương Jaecoo J7, đối đầu các mẫu SUV hạng C phổ biến. [ATTACH type="full"]3330724[/ATTACH] [B]Chiêu "xe mới giả cũ":[/B] Xe Trung Quốc chưa lăn bánh được gắn mác “xe cũ” để xuất khẩu, lách rào cản thương mại và thổi phồng doanh số – chiến lược tưởng như “hái ra tiền” này đang bị chính người trong ngành cảnh báo có thể gây khủng hoảng toàn ngành ô tô Trung Quốc. [ATTACH type="full"]3330725[/ATTACH] [B]Xe cháy gần năm mới được “quà chào mừng”: [/B]Chủ xe Ford Mustang Dark Horse tại Mỹ bất ngờ nhận quà tặng sau hơn nửa năm chiếc xe bị thiêu rụi do lỗi liên quan đến triệu hồi. Ford chưa xin lỗi hay giải thích, khiến cộng đồng phẫn nộ vì cách chăm sóc khách hàng thiếu trách nhiệm. [ATTACH type="full"]3330726[/ATTACH] [B]Hơn 100.000 xe điện tại Mỹ sắp "về hưu" trong năm 2025[/B], kéo theo làn sóng tái chế pin quy mô lớn. Các bộ pin cũ không nằm bãi rác mà được chuyển hóa thành hệ thống lưu trữ năng lượng – mở ra “vòng đời thứ 2” và tiềm năng thị trường hàng chục tỷ USD. [ATTACH type="full"]3330727[/ATTACH] [B]Audi bị đánh giá thấp nhất về chất lượng ban đầu tại Mỹ: [/B]Theo khảo sát của J.D. Power năm 2025, Audi đứng cuối bảng với 269 lỗi trên 100 xe trong 90 ngày đầu sử dụng, vượt mức trung bình toàn ngành (192 lỗi). Trái lại, Lexus dẫn đầu với chỉ 116 lỗi/100 xe.

Trung Quốc biết mình đang sản xuất quá nhiều xe nhưng vẫn không dừng lại

[B]Thị trường nội địa không đủ hấp thụ, chính phủ bị cáo buộc “xuất khẩu xe mới thành xe cũ” để giữ số liệu đẹp và gây áp lực lên thị trường toàn cầu.[/B] [ATTACH type="full" alt="BYD-Canada-hero.jpg"]3330733[/ATTACH] Trong suốt nhiều năm qua, hơn 300 hãng xe trong nước của Trung Quốc liên tục phát triển và sản xuất xe mới, được thúc đẩy bởi chính sách từ chính phủ với mục tiêu tăng trưởng sản lượng và doanh số. Tuy nhiên, vấn đề ngày càng lộ rõ: cầu không theo kịp cung, ngay cả với dân số hơn 1,4 tỷ người. [B]“Xe cũ ảo” – chiêu bài giữ chỉ tiêu bằng cách phá giá quốc tế[/B] Theo Reuters, một phần lớn xe sản xuất tại Trung Quốc được xuất khẩu ngay sau khi rời dây chuyền, nhưng không theo cách thông thường. Quy trình như sau: [LIST] [*]Xe mới được đăng ký tại Trung Quốc để tính là doanh số nội địa [*]Sau đó được chuyển sang các thị trường như Trung Á, Trung Đông, Nga… [*]Được rao bán như xe đã qua sử dụng, với mức giá thấp hơn nhiều so với xe mới [/LIST] Chiêu thức này không vi phạm quy định tại các thị trường tiếp nhận, nhưng lại gây áp lực nghiêm trọng lên các đối thủ toàn cầu nhờ giá rẻ, nguồn cung dồi dào và hỗ trợ hậu trường từ chính phủ. [B]Chính quyền địa phương “tiếp tay” để đạt chỉ tiêu[/B] Chính quyền địa phương bị cáo buộc: [LIST] [*]Cấp nhanh giấy phép đăng ký xe [*]Tạo điều kiện hoàn thuế nhanh [*]Hỗ trợ logistics và sự kiện kết nối cho doanh nghiệp xuất khẩu xe [/LIST] Tất cả nhằm mục tiêu giữ vững doanh số nội địa trên giấy tờ, dù thực chất thị trường đang thừa mứa. Một số đại diện ngành xe Trung Quốc còn công khai ủng hộ và ca ngợi cách làm này tại các hội thảo quốc tế, cho thấy đây là một phần chiến lược "chủ động" chứ không hề ngẫu nhiên. [ATTACH type="full" alt="byd-3.jpg"]3329887[/ATTACH] [B]Tăng trưởng chững lại – nguy cơ hỗn loạn nội bộ[/B] Khi thị trường nội địa bắt đầu có dấu hiệu chững lại, các hãng lớn như BYD đã bắt đầu cắt giảm sản lượng, đồng thời chính quyền cũng úp mở khả năng tái cấu trúc ngành, sáp nhập hoặc thanh lọc các thương hiệu yếu. Điều này báo hiệu một giai đoạn hỗn loạn sắp diễn ra trong ngành ô tô Trung Quốc. [B]Tác động toàn cầu: phá giá, cạnh tranh không công bằng và rủi ro cho ngành xe thế giới[/B] Trong khi Mỹ áp thuế 100% ngăn xe Trung Quốc tràn vào, các thị trường mới nổi, nơi giá rẻ là ưu tiên hàng đầu lại dễ bị cuốn vào làn sóng xe Trung Quốc với giá "cũ nhưng mới". [B][I]Các bác nghĩ liệu các thị trường như Đông Nam Á, châu Phi hay Nam Mỹ có thể chống lại sức ép từ xe Trung Quốc “giá ảo”? Và các hãng toàn cầu nên phản ứng thế nào trước chiến lược này? [/I][/B] Nguồn: [URL='https://carbuzz.com/china-knows-building-too-many-cars-wont-stop/']carbuzz[/URL]

Thông xe hầm chui ở dự án nút giao lớn nhất TP HCM

[B][SIZE=5]Sau hai tháng lùi tiến độ, hầm chui 4 làn xe ở nút giao An Phú, TP Thủ Đức, thông xe ngày 30/6 giúp phân luồng giao thông, giảm ùn tắc cửa ngõ phía đông thành phố.[/SIZE][/B] Theo ông Lương Minh Phúc, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP HCM (chủ đầu tư), đường hầm bắt đầu đưa vào khai thác từ trưa nay, cho ôtô chạy hai chiều, mỗi chiều hai làn. Riêng xe máy và container không được qua hầm. "Khi đưa vào sử dụng, hầm sẽ giảm xung đột các hướng đi, hỗ trợ phân luồng giao thông và tạo điều kiện để chúng tôi triển khai một số các hạng mục khác của dự án nút giao", ông Phúc nói. [CENTER][I][ATTACH type="full"]3330260[/ATTACH] Hầm chui đã hoàn thành kết cấu, chờ thông xe, tháng 5/2025. Ảnh: Quỳnh Trần[/I][/CENTER] Hầm chui đưa vào sử dụng là hạng mục chính của dự án nút giao An Phú - giao lộ lớn và hiện đại nhất TP HCM. Hầm dài hơn 450 m, rộng 20 m, 4 làn xe, nằm dọc đại lộ Mai Chí Thọ đoạn giao đường Đồng Văn Cống. Trong hầm thiết kế hệ thống chiếu sáng, phòng cháy chữa cháy, trạm bơm... Tổng chi chi phí đầu tư hạng mục này khoảng 342 tỷ đồng. Trước đó, hầm chui đã hoàn tất toàn bộ kết cấu và hệ thống chiếu sáng, biển báo, dự kiến thông xe từ cuối tháng 4. Tuy nhiên, địa chất phức tạp, nước ngầm lớn, phát sinh nhiều vấn đề kỹ thuật khiến việc hoàn thiện trạm bơm chậm tiến độ, phải lùi thời gian khai thác. Cùng với hầm chui này, dự án nút giao An Phú còn một đường hầm khác kết nối trực tiếp từ đường dẫn tuyến cao tốc nêu trên xuống đại lộ Mai Chí Thọ. Hai đường hầm khi thông xe sẽ kết nối với nhau, cho ôtô chạy hai chiều từ cao tốc về hầm Thủ Thiêm và ngược lại. [CENTER][I][ATTACH type="full"]3330259[/ATTACH] Phối cảnh dự án nút giao An Phú. Ảnh: Chủ đầu tư[/I][/CENTER] Khởi công cuối năm 2022, dự án nút giao An Phú có tổng mức đầu tư hơn 3.400 tỷ đồng. Công trình quy mô ba tầng, ngoài hầm chui hai chiều nối cao tốc với đường Mai Chí Thọ còn có các cầu vượt cho xe rẽ đi các hướng; mặt đất có đảo tròn trung tâm và tháp biểu tượng. Các cầu xung quanh nút giao cũng được xây thêm nhánh để mở rộng hướng đi. An Phú là nút giao kết nối các trục giao thông lớn gồm cao tốc Long Thành - Dầu Giây, đại lộ Mai Chí Thọ, đường Lương Định Của, Nguyễn Thị Định, Đồng Văn Cống. Đây cũng là cửa ngõ ra vào Cát Lái - cảng lớn nhất nước về sản lượng hàng hóa nên tập trung nhiều xe container qua lại, bình quân hơn 20.000 lượt mỗi ngày. [CENTER][I][ATTACH type="full"]3330258[/ATTACH] Vị trí nút giao An Phú. Đồ hoạ: Khánh Hoàng[/I][/CENTER] [QUOTE] Các bác có thể xem tại đây: [URL unfurl="true"]https://vnexpress.net/thong-xe-ham-chui-o-du-an-nut-giao-lon-nhat-tp-hcm-4907841.html[/URL] [/QUOTE] [B]>>>> Xem thêm: [/B] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/ham-chui-du-an-nut-giao-an-phu-hcm-lui-ngay-thong-xe-den-thang-6.10035764/']Hầm chui dự án nút giao An Phú, HCM lùi ngày thông xe đến tháng 6[/URL] [/LIST] Tin vui rất nhiều người mong chờ đây.

Thông tin xe ngày 1/7: Chiêu “xe mới giả cũ” của ngành ô tô Trung Quốc, hơn 100.000 xe điện tại Mỹ sắp được tái chế pin

[B]Chiêu “xe mới giả cũ” của ngành ô tô Trung Quốc nhằm lách rào cản thương mại và tăng doanh số đang bị cảnh báo là "con dao hai lưỡi". Tại Mỹ, hơn 100.000 xe điện sắp hết vòng đời và mở ra thị trường tái chế pin đầy tiềm năng. Trong khi đó, Audi bị xếp cuối bảng chất lượng do tỷ lệ lỗi cao, còn Ford khiến khách hàng bức xúc vì cách xử lý sự cố xe cháy chậm trễ.[/B] [ATTACH type="full"]3330722[/ATTACH] Tin Trong nước và Thế giới [ATTACH type="full"]3330723[/ATTACH] [B]SUV Trung Quốc đe dọa CX-5 và Territory: [/B]Omoda C7 sắp ra mắt Việt Nam với thiết kế đầu xe giống Lexus, trang bị cao cấp, 2 tùy chọn động cơ xăng và PHEV mạnh tới 346 mã lực; giá dự kiến tương đương Jaecoo J7, đối đầu các mẫu SUV hạng C phổ biến. [ATTACH type="full"]3330724[/ATTACH] [B]Chiêu "xe mới giả cũ":[/B] Xe Trung Quốc chưa lăn bánh được gắn mác “xe cũ” để xuất khẩu, lách rào cản thương mại và thổi phồng doanh số – chiến lược tưởng như “hái ra tiền” này đang bị chính người trong ngành cảnh báo có thể gây khủng hoảng toàn ngành ô tô Trung Quốc. [ATTACH type="full"]3330725[/ATTACH] [B]Xe cháy gần năm mới được “quà chào mừng”: [/B]Chủ xe Ford Mustang Dark Horse tại Mỹ bất ngờ nhận quà tặng sau hơn nửa năm chiếc xe bị thiêu rụi do lỗi liên quan đến triệu hồi. Ford chưa xin lỗi hay giải thích, khiến cộng đồng phẫn nộ vì cách chăm sóc khách hàng thiếu trách nhiệm. [ATTACH type="full"]3330726[/ATTACH] [B]Hơn 100.000 xe điện tại Mỹ sắp "về hưu" trong năm 2025[/B], kéo theo làn sóng tái chế pin quy mô lớn. Các bộ pin cũ không nằm bãi rác mà được chuyển hóa thành hệ thống lưu trữ năng lượng – mở ra “vòng đời thứ 2” và tiềm năng thị trường hàng chục tỷ USD. [ATTACH type="full"]3330727[/ATTACH] [B]Audi bị đánh giá thấp nhất về chất lượng ban đầu tại Mỹ: [/B]Theo khảo sát của J.D. Power năm 2025, Audi đứng cuối bảng với 269 lỗi trên 100 xe trong 90 ngày đầu sử dụng, vượt mức trung bình toàn ngành (192 lỗi). Trái lại, Lexus dẫn đầu với chỉ 116 lỗi/100 xe.

Trung Quốc biết mình đang sản xuất quá nhiều xe nhưng vẫn không dừng lại

[B]Thị trường nội địa không đủ hấp thụ, chính phủ bị cáo buộc “xuất khẩu xe mới thành xe cũ” để giữ số liệu đẹp và gây áp lực lên thị trường toàn cầu.[/B] [ATTACH type="full" alt="BYD-Canada-hero.jpg"]3330733[/ATTACH] Trong suốt nhiều năm qua, hơn 300 hãng xe trong nước của Trung Quốc liên tục phát triển và sản xuất xe mới, được thúc đẩy bởi chính sách từ chính phủ với mục tiêu tăng trưởng sản lượng và doanh số. Tuy nhiên, vấn đề ngày càng lộ rõ: cầu không theo kịp cung, ngay cả với dân số hơn 1,4 tỷ người. [B]“Xe cũ ảo” – chiêu bài giữ chỉ tiêu bằng cách phá giá quốc tế[/B] Theo Reuters, một phần lớn xe sản xuất tại Trung Quốc được xuất khẩu ngay sau khi rời dây chuyền, nhưng không theo cách thông thường. Quy trình như sau: [LIST] [*]Xe mới được đăng ký tại Trung Quốc để tính là doanh số nội địa [*]Sau đó được chuyển sang các thị trường như Trung Á, Trung Đông, Nga… [*]Được rao bán như xe đã qua sử dụng, với mức giá thấp hơn nhiều so với xe mới [/LIST] Chiêu thức này không vi phạm quy định tại các thị trường tiếp nhận, nhưng lại gây áp lực nghiêm trọng lên các đối thủ toàn cầu nhờ giá rẻ, nguồn cung dồi dào và hỗ trợ hậu trường từ chính phủ. [B]Chính quyền địa phương “tiếp tay” để đạt chỉ tiêu[/B] Chính quyền địa phương bị cáo buộc: [LIST] [*]Cấp nhanh giấy phép đăng ký xe [*]Tạo điều kiện hoàn thuế nhanh [*]Hỗ trợ logistics và sự kiện kết nối cho doanh nghiệp xuất khẩu xe [/LIST] Tất cả nhằm mục tiêu giữ vững doanh số nội địa trên giấy tờ, dù thực chất thị trường đang thừa mứa. Một số đại diện ngành xe Trung Quốc còn công khai ủng hộ và ca ngợi cách làm này tại các hội thảo quốc tế, cho thấy đây là một phần chiến lược "chủ động" chứ không hề ngẫu nhiên. [ATTACH type="full" alt="byd-3.jpg"]3329887[/ATTACH] [B]Tăng trưởng chững lại – nguy cơ hỗn loạn nội bộ[/B] Khi thị trường nội địa bắt đầu có dấu hiệu chững lại, các hãng lớn như BYD đã bắt đầu cắt giảm sản lượng, đồng thời chính quyền cũng úp mở khả năng tái cấu trúc ngành, sáp nhập hoặc thanh lọc các thương hiệu yếu. Điều này báo hiệu một giai đoạn hỗn loạn sắp diễn ra trong ngành ô tô Trung Quốc. [B]Tác động toàn cầu: phá giá, cạnh tranh không công bằng và rủi ro cho ngành xe thế giới[/B] Trong khi Mỹ áp thuế 100% ngăn xe Trung Quốc tràn vào, các thị trường mới nổi, nơi giá rẻ là ưu tiên hàng đầu lại dễ bị cuốn vào làn sóng xe Trung Quốc với giá "cũ nhưng mới". [B][I]Các bác nghĩ liệu các thị trường như Đông Nam Á, châu Phi hay Nam Mỹ có thể chống lại sức ép từ xe Trung Quốc “giá ảo”? Và các hãng toàn cầu nên phản ứng thế nào trước chiến lược này? [/I][/B] Nguồn: [URL='https://carbuzz.com/china-knows-building-too-many-cars-wont-stop/']carbuzz[/URL]

Thông xe hầm chui ở dự án nút giao lớn nhất TP HCM

[B][SIZE=5]Sau hai tháng lùi tiến độ, hầm chui 4 làn xe ở nút giao An Phú, TP Thủ Đức, thông xe ngày 30/6 giúp phân luồng giao thông, giảm ùn tắc cửa ngõ phía đông thành phố.[/SIZE][/B] Theo ông Lương Minh Phúc, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP HCM (chủ đầu tư), đường hầm bắt đầu đưa vào khai thác từ trưa nay, cho ôtô chạy hai chiều, mỗi chiều hai làn. Riêng xe máy và container không được qua hầm. "Khi đưa vào sử dụng, hầm sẽ giảm xung đột các hướng đi, hỗ trợ phân luồng giao thông và tạo điều kiện để chúng tôi triển khai một số các hạng mục khác của dự án nút giao", ông Phúc nói. [CENTER][I][ATTACH type="full"]3330260[/ATTACH] Hầm chui đã hoàn thành kết cấu, chờ thông xe, tháng 5/2025. Ảnh: Quỳnh Trần[/I][/CENTER] Hầm chui đưa vào sử dụng là hạng mục chính của dự án nút giao An Phú - giao lộ lớn và hiện đại nhất TP HCM. Hầm dài hơn 450 m, rộng 20 m, 4 làn xe, nằm dọc đại lộ Mai Chí Thọ đoạn giao đường Đồng Văn Cống. Trong hầm thiết kế hệ thống chiếu sáng, phòng cháy chữa cháy, trạm bơm... Tổng chi chi phí đầu tư hạng mục này khoảng 342 tỷ đồng. Trước đó, hầm chui đã hoàn tất toàn bộ kết cấu và hệ thống chiếu sáng, biển báo, dự kiến thông xe từ cuối tháng 4. Tuy nhiên, địa chất phức tạp, nước ngầm lớn, phát sinh nhiều vấn đề kỹ thuật khiến việc hoàn thiện trạm bơm chậm tiến độ, phải lùi thời gian khai thác. Cùng với hầm chui này, dự án nút giao An Phú còn một đường hầm khác kết nối trực tiếp từ đường dẫn tuyến cao tốc nêu trên xuống đại lộ Mai Chí Thọ. Hai đường hầm khi thông xe sẽ kết nối với nhau, cho ôtô chạy hai chiều từ cao tốc về hầm Thủ Thiêm và ngược lại. [CENTER][I][ATTACH type="full"]3330259[/ATTACH] Phối cảnh dự án nút giao An Phú. Ảnh: Chủ đầu tư[/I][/CENTER] Khởi công cuối năm 2022, dự án nút giao An Phú có tổng mức đầu tư hơn 3.400 tỷ đồng. Công trình quy mô ba tầng, ngoài hầm chui hai chiều nối cao tốc với đường Mai Chí Thọ còn có các cầu vượt cho xe rẽ đi các hướng; mặt đất có đảo tròn trung tâm và tháp biểu tượng. Các cầu xung quanh nút giao cũng được xây thêm nhánh để mở rộng hướng đi. An Phú là nút giao kết nối các trục giao thông lớn gồm cao tốc Long Thành - Dầu Giây, đại lộ Mai Chí Thọ, đường Lương Định Của, Nguyễn Thị Định, Đồng Văn Cống. Đây cũng là cửa ngõ ra vào Cát Lái - cảng lớn nhất nước về sản lượng hàng hóa nên tập trung nhiều xe container qua lại, bình quân hơn 20.000 lượt mỗi ngày. [CENTER][I][ATTACH type="full"]3330258[/ATTACH] Vị trí nút giao An Phú. Đồ hoạ: Khánh Hoàng[/I][/CENTER] [QUOTE] Các bác có thể xem tại đây: [URL unfurl="true"]https://vnexpress.net/thong-xe-ham-chui-o-du-an-nut-giao-lon-nhat-tp-hcm-4907841.html[/URL] [/QUOTE] [B]>>>> Xem thêm: [/B] [LIST] [*][URL='https://www.otosaigon.com/threads/ham-chui-du-an-nut-giao-an-phu-hcm-lui-ngay-thong-xe-den-thang-6.10035764/']Hầm chui dự án nút giao An Phú, HCM lùi ngày thông xe đến tháng 6[/URL] [/LIST] Tin vui rất nhiều người mong chờ đây.