Bao nhiêu ngưòi hiểu rỏ bạn viết là gì? Ngay cả tôi "2 cánh quạt đồng trục được cách ly hoàn toàn" ///// tiếng việt mà chặng hiểu gì ráo /// Viết cho dân kh chuyên ngành hiểu chứ ... KKKK như dân ngu như tôi vậyTurbo mà bác nói chắc xe chết máy quá)
Nói cho dễ hiểu nó là 2 cánh quạt đồng trục được cách ly hoàn toàn. Khí xả sẽ kéo 1 cánh quạt quay làm cánh kia quay nén khí hút.
Nó còn hệ thống van để điều chỉnh lưu lượng khí và két nước tản nhiệt cho khí nữa nhưng cơ bản là vậy.
Thân bác, e đã tự biết nên đã xoá comment. Mong bác thông cảm
OS giờ có nhiều thành phần lạ quá bác! Lại còn lấy khí thải vô đốt lại để tăng công cmn suấtThân bác, e đã tự biết nên đã xoá comment. Mong bác thông cảm
Nếu bạn vào tạm 2 links dưới đây sẽ hiểu, và tại sao có EURO6 và tương lai EURO7
http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-728-fonctionnement-du-turbo.php
Tiếng Pháp (dùng gu gờ dịch nha)
https://www.explainthatstuff.com/how-turbochargers-work.html
Tiếng anh (nếu các bạn rành thì khỏi cần dịch)
Tôi không đi vào chi tiết vì không cần thiết, Do đó tôi chỉ giải thích kiểu bình dân cho các bạn nào không nằm trong phần kỹ thuật có thể hiểu nguyên lý.
Bạn bắt đầu vào kỹ thuật, nhưng bạn có xem hình
Đúng là khí thải được đẩy ra từ ống xả (như bạn viết là xả càng nhiều thì sức ép trên cánh quạt càng nhiều) tăng áp.
Và sau đó có nút thắt rất quang trọng đó là EGR để lấy lại khí từ ống xả và nạp lại cho buồng đốt. Do đó lượng COx, NOx sẽ giảm bớt vì "đốt lại", điều nầy phù hợp cho những đông cơ EURO6, Nếu như EGR không để vào thì lượng khí thải độc hại sẽ nhiều hơn (xem hình nha) . Tôi không biết xe VN có gắng hệ thống nầy khônbg mà xe mới chỉ đạt được EURO4 mà thôi
Ngoài lề, trước khi ra ngoài thì nó được qua 2 lọc được gọi là catalytic và particulate . 2 bộ nầy có thể lọc được một số ít NOx và COx, tôi nghĩ VN có để nhưng chỉ là giãm tiếng động mà thôi chứ 2 lọc nầy giá kh hề rẻ. (cắt bớt)
- Cuối cùng để đạt đến độ khí thải dành cho bộ máy đốt trong thì có Adblue (dành cho xe .... tải và xe dầu) tôi tin chắc là xe con 4B (dầu) ở VN thời điểm hiện tại không bao giờ có
Nếu ở VN hệ thống nầy hoàn toàn cắt bỏ
Hy vọng các bạn không phải chuyên môn về kỹ thuật sẽ hiểu rỏ hơn . Thân!
Chỉnh sửa cuối:
Cái đó là để đốt sạch chất độc trong khí thải từ lần đốt đầu, không phải để tăng áp (turbo), anh trai ơi ...Nếu bạn vào tạm 2 links dưới đây sẽ hiểu, và tại sao có EURO6 và tương lai EURO7
http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-728-fonctionnement-du-turbo.php
Tiếng Pháp (dùng gu gờ dịch nha)
https://www.explainthatstuff.com/how-turbochargers-work.html
Tiếng anh (nếu các bạn rành thì khỏi cần dịch)
Tôi không đi vào chi tiết vì không cần thiết, Do đó tôi chỉ giải thích kiểu bình dân cho các bạn nào không nằm trong phần kỹ thuật có thể hiểu nguyên lý.
Bạn bắt đầu vào kỹ thuật, nhưng bạn có xem hình
Đúng là khí thải được đẩy ra từ ống xả (như bạn viết là xả càng nhiều thì sức ép trên cánh quạt càng nhiều) tăng áp.
Và sau đó có nút thắt rất quang trọng đó là EGR để lấy lại khí từ ống xả và nạp lại cho buồng đốt. Do đó lượng COx, NOx sẽ giảm bớt vì "đốt lại", điều nầy phù hợp cho những đông cơ EURO6, Nếu như EGR không để vào thì lượng khí thải độc hại sẽ nhiều hơn (xem hình nha) . Tôi không biết xe VN có gắng hệ thống nầy khônbg mà xe mới chỉ đạt được EURO4 mà thôi
Ngoài lề, trước khi ra ngoài thì nó được qua 2 lọc được gọi là catalytic và particulate . 2 bộ nầy có thể lọc được một số ít NOx và COx, tôi nghĩ VN có để nhưng chỉ là giãm tiếng động mà thôi chứ 2 lọc nầy giá kh hề rẻ. (cắt bớt)
- Cuối cùng để đạt đến độ khí thải dành cho bộ máy đốt trong thì có Adblue (dành cho xe .... tải và xe dầu) tôi tin chắc là xe con 4B (dầu) ở VN thời điểm hiện tại không bao giờ có
Nếu ở VN hệ thống nầy hoàn toàn cắt bỏ
Hy vọng các bạn không phải chuyên môn về kỹ thuật sẽ hiểu rỏ hơn . Thân!
Đúng rồi, khí thải qua bánh trái khế làm tăng lực quay, ép khí vào trộn lẩn với xăng kim phung cho ra sức mạnh hơn, và điều nầy làm cho hao xăng, do đó người ta mới xữ dụng EGR để lấy lại khí thải đốt thêm vào (vì nhiên liệu cháy không hết) Cám ơn bạn nhắc nhở, Chỉ có điều là hệ thống Turbo mà không có EGR thì ăn xăng và ô nhiểm ghê gớm, Tiện tôi viết thêm là vừa tăng áp và vừa lấy lại khí đốt chưa hết, do đó tại sao các xe turbo (kh biết ở VN chắc cũng có, nhưng có lẽ ít) đời sau nầy vừa ít hao, vừa mạnh và ít ô nhiểm so với các đời trước, và thêm Adblue thì còn ít ô nhiểm hơn nửa. Có điều là départ khá chậm cho nên nó ra bi-turbo hay twin-turbo dành cho tua thấp, Thân bạn!
Van tuần hoàn khí thải này xe mình có. Tác dụng chính là giảm khí NO. Đáp ứng yêu cầu chính phủ là chính. Phức tạp. 1 số mẫu đầu kéo về vn phải tháo bỏ cái bộ phận này thì phảiNếu bạn vào tạm 2 links dưới đây sẽ hiểu, và tại sao có EURO6 và tương lai EURO7
http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/fonctionnement-d-une-auto/s-728-fonctionnement-du-turbo.php
Tiếng Pháp (dùng gu gờ dịch nha)
https://www.explainthatstuff.com/how-turbochargers-work.html
Tiếng anh (nếu các bạn rành thì khỏi cần dịch)
Tôi không đi vào chi tiết vì không cần thiết, Do đó tôi chỉ giải thích kiểu bình dân cho các bạn nào không nằm trong phần kỹ thuật có thể hiểu nguyên lý.
Bạn bắt đầu vào kỹ thuật, nhưng bạn có xem hình
Đúng là khí thải được đẩy ra từ ống xả (như bạn viết là xả càng nhiều thì sức ép trên cánh quạt càng nhiều) tăng áp.
Và sau đó có nút thắt rất quang trọng đó là EGR để lấy lại khí từ ống xả và nạp lại cho buồng đốt. Do đó lượng COx, NOx sẽ giảm bớt vì "đốt lại", điều nầy phù hợp cho những đông cơ EURO6, Nếu như EGR không để vào thì lượng khí thải độc hại sẽ nhiều hơn (xem hình nha) . Tôi không biết xe VN có gắng hệ thống nầy khônbg mà xe mới chỉ đạt được EURO4 mà thôi
Ngoài lề, trước khi ra ngoài thì nó được qua 2 lọc được gọi là catalytic và particulate . 2 bộ nầy có thể lọc được một số ít NOx và COx, tôi nghĩ VN có để nhưng chỉ là giãm tiếng động mà thôi chứ 2 lọc nầy giá kh hề rẻ. (cắt bớt)
- Cuối cùng để đạt đến độ khí thải dành cho bộ máy đốt trong thì có Adblue (dành cho xe .... tải và xe dầu) tôi tin chắc là xe con 4B (dầu) ở VN thời điểm hiện tại không bao giờ có
Nếu ở VN hệ thống nầy hoàn toàn cắt bỏ
Hy vọng các bạn không phải chuyên môn về kỹ thuật sẽ hiểu rỏ hơn . Thân!
Xe 4B bình thường đã có rồi (thời điểm hiện tại) là EURO6B kh phải là EURO 4 là đủ chạy ở VN, do đó tôi thiết nghĩ là các xe "ô nhiểm" được tống khứ về các nước thứ 3, Và nhất là xe Nhật. Tôi đang xữ dụng là 1.6 TDI có cả adblue và trong EURO6B, do đó không nói xa được vì luật là thế
