Sepang
Sepang luôn được quảng bá là vòng đua nóng nhất của mỗi mùa giải, điều này đúng cả ở nghĩa đen lẫn nghĩa bóng. Thật vậy, Malaysia mùa này nhiêt độ luôn ở vào khoảng 30oC và nó làm cho nhiệt độ của mặt đường luôn ở vào khoảng 40oC. Cộng với dộ ẩm cao, đây thực sự là đường đua thử thách dự bền bỉ, dẻo dai của các tay lái. Đa phần các tay đua đều đến đây hoặc Thailand trước 1 tuần để làm quen với khí hậu, phục vụ cho quá trình chuẩn bị bởi nhiệt độ và độ ẩm sẽ khiến các tay đua mất nước nhiều hơn...Khí hậu và thời tiết ở đây hứa hẹn 1 chặng đua mà qua đó tiềm năng của từng chiếc xe sẽ được kiểm ta kỹ lưỡng nhất.
Nhiệt độ cao còn đòi hỏi nhiều hơn từ động cơ xe, đặc biệt khi luật mới yêu cầu các đội phải dùng 1 động cơ cho 2 chặng. Điều nay xem ra có lợi cho BAR-Honda khi họ cho cả 2 xe bỏ cuộc ngay tại vòng cuối cùng của chặng Melbourne đồng nghĩa với việc 2 chiếc BAR tuần này sẽ chạy động cơ mới. Việc làm này khiến người đồng hương Toyota thực sự tức giận, và không chỉ có Toyota đâu, các đội khác cũng có chung suy nghĩ. FIA nhanh chóng nhận ra lỗ hổng mà 1 chiếc F1 nặng hơn 6 tạ cũng chui lọt trong điều luật mới, FIA từ nay yêu cầu các đội nếu kô hoàn thành chặng đua sẽ phải giải thích lý do vì sao cho xe bỏ cuộc. Hy vọng các hành động khôn lỏi kiểu BAR sẽ kô còn tiếp diễn.
Chặng Melbourne đã giúp cho Ferrari nhận ra 1 điều về lốp xe, số là trước đây mỗi khi vào pit xe sẽ được thay lốp, nay việc đó không còn, thay vào đó mỗi lốp sẽ được kiểm tra áp xuất và sau đó sẽ được bơm thêm hay xì bớt tùy yêu cầu. Ferrari có lẽ là đội duy nhất có kết cấu nắp van hơi được thếit kế ngớ nhẩn nhất khi nó yêu cầu 1 dụng cụ nhỏ để mở nắp và xì hơi. Hình dung cảnh 1 bác tây tay thì to, lại còn đi găng bảo hộ sẽ lóng ngóng đến đâu để mở nắp van. Điều này đã xảy ra với Ferrari tai Melbourne và hy vọng họ đã học thuộc bài học này...Mặt khác Sepang cũng là nơi Ferrari thành công nhất bởi họ thắng 4 trong 6 lần giải diến ra ở đây. Hơn nữa lốp Bridgestone thường hiệu quả hơn khi nhiệt độ vượt trên 32oC trong khi Michelin lại trội hơn ở nhiệt độ thấp hơn.
Trong xuốt kỳ thử xe mùa đông BAR cho thấy chassis của chiếc 007 có vấn đề về khí động học khiến cho chiếc xe ko có đủ downforce để giữ nhiệt độ cho bộ lốp Michelin và tạo độ bám đường cần thiết. Điều này được chứng minh ở Melbourne khi chiếc 007 gặp rất nhiều khó khăn mỗi khi chạy sau 1 chiếc xe khác, cánh gió trước đã không làm tốt nhiệm vụ của nó khiến cho chiếc xe vào cua đầy khó khăn chứ đừng nói tới việc vượt xe khác. BAR biết rõ điều này và với khả năng của mình họ sẽ sớm khắc phục được nhược điểm này ở phần chassi (iem tin là vậy).
Trời ui cái front wing đẹp thế này mà không ăn thua ư
Sẽ là không quá tự tin khi nói rằng Renault sẽ tiếp tục thể hiện tiềm năng của chiếc R25 bởi ở Melbourne nó đã cho thấy sự ổn định và sức mạnh tuyệt vời. Ở Sepang nơi thiết kế của đường đua với các khúc cua tốc độ cao và 1 số đoạn thẳng dài cho phép mỗi chiếc xe có điều kiện chạy tẹt ga trên 55% chiều dài con đường sẽ là nơi để chiếc R25 tiếp tục thị uy. Nhưng đừng bỏ qua chiếc MP4-20, chiếc này cũng cho thấy tiềm năng to lớn của nó trong cả kỳ đông và ở Melbourne. Ferrari thì sao? Tuy chỉ với bộ chassi của chiếc F2004, chiếc F2004M của Ruben chỉ chậm hơn Alonso 0.5s với chiếc R25 khi Alonso lập thành tích nhanh nhất ở chặng trước mà ít ai biết rằng chiếc F2004M của Ruben khi đó đang bị trục chặc ở việc cân bằng lức phanh cho bánh trước và sau khiến cho anh ko dám chạy tối đa.
Xét trên hoàn cảnh thực tế mà Toyota trải qua 2 tuần trước, chiếc TF105 được coi là thành công đối với độ đua non trẻ này và với việc đưa setup khí động học mới cho Sepang vào sử dụng, việc chiếc TF105 bắt đầu ghi điểm không phải là chuyện xa vời.
2 tuần trước có lẽ là thời điểm mà RedBull sẽ khó có thể quên khi khiến các đội khác phải ngạc nhiên. Hãy nhìn vào chiếc động cơ Cosworth mà RedBull đang sử dụng (3 lít V10), Cosworth đã tăng thêm khoảng 60 ngựa cho cỗ máy của mình và hãng động cơ Anh này cho rằng mình xứng đáng được hưởng lợi từ kết quả này và họ yêu cầu RedBull trả 20T usd. RedBull thì không nhìn theo hướng đó. Đắt, đó là cảm nhận đầu tiên, sau đó nếu nhìn xa hơn khi 2006 động cơ sẽ phải là 2,4 lít V8 thì việc chi ngần đó tiền chỉ cho 1 năm có ý nghĩa gì không. Có lẽ RedBull sẽ vẫn dùng Cosworth cho đến khi tìm được giải pháp thay thế và trên thực tế thì đội này đang đánh tiếng với Honda. Nếu điều này xảy ra, nó sẽ chỉ hoàn toàn mang tính thương mại giữa các bên, có nghĩa là Honda chỉ thuần túy cung cấp động cơ cho RedBull nhưng có thể dưới tên Acura (nhãn hiệu của Honda tai Mỹ) và điều này quá phù hợp cho chiến lược của thương hiệu RedBull vốn đậm tính "Mỹ".
Khá nhiều chuyện đã diễn ra trong khoảng 2 tuần ngắn ngủi nhưng dù sao cái "nóng" ở Sepang vẫn hấp dẫn hơn cả...hãy chờ xem chuyện gì sẽ xảy ra...trước mắt là ở vòng chạy thử vào ngày mai thứ 6 ngày 18 tháng 3.
Kính
bab
Sepang luôn được quảng bá là vòng đua nóng nhất của mỗi mùa giải, điều này đúng cả ở nghĩa đen lẫn nghĩa bóng. Thật vậy, Malaysia mùa này nhiêt độ luôn ở vào khoảng 30oC và nó làm cho nhiệt độ của mặt đường luôn ở vào khoảng 40oC. Cộng với dộ ẩm cao, đây thực sự là đường đua thử thách dự bền bỉ, dẻo dai của các tay lái. Đa phần các tay đua đều đến đây hoặc Thailand trước 1 tuần để làm quen với khí hậu, phục vụ cho quá trình chuẩn bị bởi nhiệt độ và độ ẩm sẽ khiến các tay đua mất nước nhiều hơn...Khí hậu và thời tiết ở đây hứa hẹn 1 chặng đua mà qua đó tiềm năng của từng chiếc xe sẽ được kiểm ta kỹ lưỡng nhất.
Nhiệt độ cao còn đòi hỏi nhiều hơn từ động cơ xe, đặc biệt khi luật mới yêu cầu các đội phải dùng 1 động cơ cho 2 chặng. Điều nay xem ra có lợi cho BAR-Honda khi họ cho cả 2 xe bỏ cuộc ngay tại vòng cuối cùng của chặng Melbourne đồng nghĩa với việc 2 chiếc BAR tuần này sẽ chạy động cơ mới. Việc làm này khiến người đồng hương Toyota thực sự tức giận, và không chỉ có Toyota đâu, các đội khác cũng có chung suy nghĩ. FIA nhanh chóng nhận ra lỗ hổng mà 1 chiếc F1 nặng hơn 6 tạ cũng chui lọt trong điều luật mới, FIA từ nay yêu cầu các đội nếu kô hoàn thành chặng đua sẽ phải giải thích lý do vì sao cho xe bỏ cuộc. Hy vọng các hành động khôn lỏi kiểu BAR sẽ kô còn tiếp diễn.
Chặng Melbourne đã giúp cho Ferrari nhận ra 1 điều về lốp xe, số là trước đây mỗi khi vào pit xe sẽ được thay lốp, nay việc đó không còn, thay vào đó mỗi lốp sẽ được kiểm tra áp xuất và sau đó sẽ được bơm thêm hay xì bớt tùy yêu cầu. Ferrari có lẽ là đội duy nhất có kết cấu nắp van hơi được thếit kế ngớ nhẩn nhất khi nó yêu cầu 1 dụng cụ nhỏ để mở nắp và xì hơi. Hình dung cảnh 1 bác tây tay thì to, lại còn đi găng bảo hộ sẽ lóng ngóng đến đâu để mở nắp van. Điều này đã xảy ra với Ferrari tai Melbourne và hy vọng họ đã học thuộc bài học này...Mặt khác Sepang cũng là nơi Ferrari thành công nhất bởi họ thắng 4 trong 6 lần giải diến ra ở đây. Hơn nữa lốp Bridgestone thường hiệu quả hơn khi nhiệt độ vượt trên 32oC trong khi Michelin lại trội hơn ở nhiệt độ thấp hơn.
Trong xuốt kỳ thử xe mùa đông BAR cho thấy chassis của chiếc 007 có vấn đề về khí động học khiến cho chiếc xe ko có đủ downforce để giữ nhiệt độ cho bộ lốp Michelin và tạo độ bám đường cần thiết. Điều này được chứng minh ở Melbourne khi chiếc 007 gặp rất nhiều khó khăn mỗi khi chạy sau 1 chiếc xe khác, cánh gió trước đã không làm tốt nhiệm vụ của nó khiến cho chiếc xe vào cua đầy khó khăn chứ đừng nói tới việc vượt xe khác. BAR biết rõ điều này và với khả năng của mình họ sẽ sớm khắc phục được nhược điểm này ở phần chassi (iem tin là vậy).
Trời ui cái front wing đẹp thế này mà không ăn thua ư
Sẽ là không quá tự tin khi nói rằng Renault sẽ tiếp tục thể hiện tiềm năng của chiếc R25 bởi ở Melbourne nó đã cho thấy sự ổn định và sức mạnh tuyệt vời. Ở Sepang nơi thiết kế của đường đua với các khúc cua tốc độ cao và 1 số đoạn thẳng dài cho phép mỗi chiếc xe có điều kiện chạy tẹt ga trên 55% chiều dài con đường sẽ là nơi để chiếc R25 tiếp tục thị uy. Nhưng đừng bỏ qua chiếc MP4-20, chiếc này cũng cho thấy tiềm năng to lớn của nó trong cả kỳ đông và ở Melbourne. Ferrari thì sao? Tuy chỉ với bộ chassi của chiếc F2004, chiếc F2004M của Ruben chỉ chậm hơn Alonso 0.5s với chiếc R25 khi Alonso lập thành tích nhanh nhất ở chặng trước mà ít ai biết rằng chiếc F2004M của Ruben khi đó đang bị trục chặc ở việc cân bằng lức phanh cho bánh trước và sau khiến cho anh ko dám chạy tối đa.
Xét trên hoàn cảnh thực tế mà Toyota trải qua 2 tuần trước, chiếc TF105 được coi là thành công đối với độ đua non trẻ này và với việc đưa setup khí động học mới cho Sepang vào sử dụng, việc chiếc TF105 bắt đầu ghi điểm không phải là chuyện xa vời.
2 tuần trước có lẽ là thời điểm mà RedBull sẽ khó có thể quên khi khiến các đội khác phải ngạc nhiên. Hãy nhìn vào chiếc động cơ Cosworth mà RedBull đang sử dụng (3 lít V10), Cosworth đã tăng thêm khoảng 60 ngựa cho cỗ máy của mình và hãng động cơ Anh này cho rằng mình xứng đáng được hưởng lợi từ kết quả này và họ yêu cầu RedBull trả 20T usd. RedBull thì không nhìn theo hướng đó. Đắt, đó là cảm nhận đầu tiên, sau đó nếu nhìn xa hơn khi 2006 động cơ sẽ phải là 2,4 lít V8 thì việc chi ngần đó tiền chỉ cho 1 năm có ý nghĩa gì không. Có lẽ RedBull sẽ vẫn dùng Cosworth cho đến khi tìm được giải pháp thay thế và trên thực tế thì đội này đang đánh tiếng với Honda. Nếu điều này xảy ra, nó sẽ chỉ hoàn toàn mang tính thương mại giữa các bên, có nghĩa là Honda chỉ thuần túy cung cấp động cơ cho RedBull nhưng có thể dưới tên Acura (nhãn hiệu của Honda tai Mỹ) và điều này quá phù hợp cho chiến lược của thương hiệu RedBull vốn đậm tính "Mỹ".
Khá nhiều chuyện đã diễn ra trong khoảng 2 tuần ngắn ngủi nhưng dù sao cái "nóng" ở Sepang vẫn hấp dẫn hơn cả...hãy chờ xem chuyện gì sẽ xảy ra...trước mắt là ở vòng chạy thử vào ngày mai thứ 6 ngày 18 tháng 3.
Kính
bab
Last edited by a moderator:
