Công Nghệ TÌM HIỂU NHỮNG ĐIỀU CƠ BẢN : Hệ thống Phanh.

[Der Fahrer]

Đại đa số các xe hơi phổ thống hiện nay sử dụng hệ thống Phanh dầu có trợ lực , mặc dầu có nhiều cải tiến để hoàn thiện tín năng hoạt động , HT Phanh dầu vẫn dựa trên nguyên lý căn bản của việc truyền áp suất trong chất lỏng đó là , áp suất truyền trong chất lỏng thì bằng nhau và đồng đều theo mọi phương , hình dưới đây mổ tả nguyên lý đó , Ống dầu lớn thể hiện Piston Cái ở chân bàn đạp Phanh , Các ống nhỏ hơn thể hiện các Piston Phanh ở các bánh xe , do áp suất ruyền đi đồng đều , nên việc thay đổi diện tích chịu áp lực của các Piston sẽ dẫn đến việc thay đổi Lực tác động lên đó .

Ví dụ rất đơn sơ chúng ta đều biết : Diện tích Piston Cái ở nơi chân Phanh là 1Cm2 , ta tác đọng lên đó 1 lực 5 Kg khi đạp phanh . Diện tích mặt chịu áp lực ở mỗi Piston con là 2Cm2 , thì khi đó ta sẽ có áp lực 10 Kg trên mỗi Pisston Phanh ở các bánh xe , chỉ có khác là hành trình ở bàn đạp phải dài hơn ở các Piston Phanh . Ở những xe đời xa xua chưa có trơ lực , người ta chỉ có thể tăng cường lực lên các Piston phanh bằng cách kéo dài hành trình ở Piston Cái nơi bàn đạp phanh .

Nguyên lý chỉ đơn giản có thế , nhưng chúng ta sẽ cùng xem xét các loại Phanh phổ biến cùng với HT trợ lực , cũng như cách mà người ta giải quyết những vấn đề cụ thể trong từng HT Phanh cụ thể và việc sử dụng khí nén trong HT Phanh ở những xe lớn .

1- Hệ thống Phanh tang trống :

Trên cùng 1 tên gọi , HT Phanh trống có vài kiểu khác nhau như sau :

a- Kiểu Phanh Trống Simplex :

 

[Quan22]

RE: TÌM HIỂU NHỮNG ĐIỀU CƠ BẢN : Hệ thống Phanh.

Chuyên mục này hay đấy các Bác ạ, các Bác nhớ phát triển hơn nữa để anh em có thể mở mang tầm nhìn,đề phòng trường hợp mai kia ô tô phổ biến như xe máy thì cũng đỡ bỡ ngỡ.Các Bác nhỉ ?

 

[Der Fahrer]

RE: TÌM HIỂU NHỮNG ĐIỀU CƠ BẢN : Hệ thống Phanh.

a- Kiểu Phanh trống Simplex :

Là kiểu Phanh tang trống rất phổ biến , bao gồm Piston hoạt động dưới áp lực dầu , 2 Má phanh , Lò xo hồi phục và mỗi má phanh có 1 trục quay bố trí cùng phía như trong hình vẽ .
Nguyên lý hoạt động có thể thấy rõ qua hình vẽ , điều đáng chú ý là : Khi hoạt động , tùy theo chiều quay của bánh xe lúc đó , mà một má phanh có xu hướng ép chặt hơn vô vành tang trống ma sát , trong khi má phanh đối diện thì lại có xu hướng bị đẩy ra khỏi vành mà sat , điều đó làm cho phần lớn má phanh sau một thòi gian hoạt động sẽ bị mòn không đều vì xe chủ yếu chạy theo 1 hướng tiến tới , thời gian chạy lùi ra rất nhỏ , tuy nhiên , do cách bố trí này , tác động của phanh theo 2 hướng chuyển động tới và lui đều bằng nhau .

b- Loại Phanh trống Duplex :

Khác với loại trên , trong loại phanh này , các má Phanh được bố trí theo cách đảo đầu đuôi , để khi chạy tới , các má phanh đều có xu hướng ép thêm vào vành ma sát , thay vì chỉ có 1 cái ép vô như loại trên kia ! Muốn vậy , họ họ bố trí hai trục quay má phanh đảo đầu với nhau và mỗi má phanh có một lò xo phục hồi riêng rẽ , bên cạnh nhược điểm là khi lùi phanh không ăn như khi tiến thì ưư điểm nổi bật là lực phanh tăng lên đáng kể với cùng 1 hệ thống dầu áp lực .

( Còn tiếp )

 

[Der Fahrer]

RE: TÌM HIỂU NHỮNG ĐIỀU CƠ BẢN : Hệ thống Phanh.

b - Hệ thống phanh đĩa :

Với nguyên lý hoạt động khá đơn giản , cũng được dẫn động chủ yếu bằng hệ thống dầu áp lực , phanh đĩa có nhiều ưu điểm nổi bật so vói phanh tang trống ở trên :
- Trước tiên là hiệu quả phanh đồng đều , bất chấp xe chạy tới hay chạy lui
- Do thiết kế hở , má phanh và đĩa phanh được làm nguội nhanh chóng nhờ gió trong khi chạy , việc thêm những lỗ nhỏ trên đĩa phanh giúp việc giải nhiệt hoàn hảo hơn .
-Phanh đĩa so vói phanh trống có tác dụng đồng đều hơn ở các bánh , do không bị ảnh hưởng của hiện tượng tự hãm và tính không đồng đều khi mòn của một hệ thống má phanh có diện tích lớn như phanh trống .

- Do không có vỏ kín , hệ thống phanh đĩa dễ bị ảnh hưởng của chất lạ và dị vật trong quá trình xe chạy , cát bụi , nước dơ là nhân tố thường gặp nhất , gây ảnh hửong xấu đến chất lượng phanh , tuy nhiên , may mắn là ở chỗ , do không bị vỏ hộp che kín , các tạp chất này bị ảnh hưởng của lực quán tính trên đĩa phanh khi xe chạy sẽ nhanh chóng bị bắn khỏi bề mặt đĩa .

- Dùng phanh đĩa làm phanh cố định xe ( Kiểu như phanh tay ) vẫn có nhiều bất tiện , vì khó bố trí một co cấu cơ khí để làm viẹc này do kích thước nhỏ gọn của HT phanh , ở xe hơi có khi người ta bố trí thêm một phanh tang trống nhỏ để làm phanh tay dừng . ( Xe nào có thì không biết !!? )

Người ta chia làm 2 loại phanh đĩa cơ bản , dựa theo cách hoạt động như sau :

a -Loại tác động cố định :

Các má phanh nằm trong 1 vỏ khung cố định và kẹp lấy đĩa phanh khi hoạt động tương tự như 2 gọng kìm , dầu áp lực thống giữa 2 buồng xi lanh để đảm bảo áp suất nén ở 2 mặt của đĩa phanh là bằng nhau :

Ở loại phanh 4 xi lanh , người ta bố trí từng cặp đối xứng qua đĩa phanh và mỗi đôi má phanh nằm ở những đường kính khác nhau của đĩa phanh !

b -Loại khung " Bơi " :
Đặc điểm của loại này là bộ khung treo má phanh có thể " Bơi " dọc theo hướng tác động của má phanh lên đĩa phanh , chỉ cần 1 pisston tác động ở một phía nhưng vẫn đảm bảo được áp lực đồng đều lên đĩa phanh :

Với kích thước nhỏ gọn , loại này được sử dụng phổ biến , nhất là các loại xe oto nhỏ có dẫn động bánh trước .

( Còn tiếp )

 

[Der Fahrer]

RE: TÌM HIỂU NHỮNG ĐIỀU CƠ BẢN : Hệ thống Phanh.

Cơ cấu trợ lực phanh dùng chân không :
đối với xe xăng thông thừong , nguồn chân không được trích từ ống hút gió , đối với xe dầu , người ta bố trí thêm một bơm chân không , đôi khi gắn kèm trong máy phát điện .
Dưới đây là hình minh họa :

Điều gì xảy ra khi ta đạp phanh ?

 

[otosaigon]

RE: TÌM HIỂU NHỮNG ĐIỀU CƠ BẢN : Hệ thống Phanh.

Các thành viên có thể tham khảo thêm về hoạt động http://www.otosaigon.com/?mod=BanTin&ACT=XemChiTiet&News_ID=114&Cat_ID=4&LinhVuc=Thông%20Tin%20Tư%20Vấn&LinkFrom=/Default.aspx